技術(shù)討論｜極氪的Nidec Ni200Ex驅(qū)動軸

極氪在ZEEKR 001的電驅(qū)動系統(tǒng)上，采用了分別來自于日電產(chǎn)和威睿自產(chǎn)的兩種系統(tǒng)，在發(fā)布時的方案中，通過雙電機配置把總功率做到了400kW。這也是當時市場判斷能滿足高速駕駛的特點。

隨著這臺車銷售一年以后，對這套系統(tǒng)的拆解和分析也在逐步進行，我挑選一些重點簡要分析一下。

隨著極氪替換高通8155芯片，算是把車機上的短板補上，整個零售的銷量處在一個很好的態(tài)勢，這也是傳統(tǒng)汽車企業(yè)在邁往新能源汽車高端化的過程中，一個比較好的突破的例子。ZEEKR 001 2021年銷售量為6007臺，到了2022年1-9月累計36642臺，在當下的新能源汽車銷售環(huán)境下，算是逆勢在搶份額。

Part 1、Nidec電驅(qū)動產(chǎn)品

在2020年日電產(chǎn)Nidec就公布了在電動汽車驅(qū)動軸增加新產(chǎn)品，用于中高級車型的200kW電驅(qū)系統(tǒng)Ni200Ex和用于中低端車型的50kW電驅(qū)系統(tǒng)Ni50Ex。Ni200Ex是日電產(chǎn)E-Axle系列的第三款產(chǎn)品，Ni200Ex規(guī)劃的時間是2023年開始量產(chǎn)，為了滿足極氪品牌ZEEKR 001上市時間的要求，Nidec拼命提前了生產(chǎn)計劃，在2021年下半年就量產(chǎn)了，這也是在中國新能源汽車內(nèi)卷時代，供應(yīng)商必須滿足的要求。

Nidec的E-Axle由電機、減速器和逆變器組成，電機、逆變器與差速器在內(nèi)的三軸減速器集成為一體。Ni200Ex中，整個控制的主板形狀的布局為L型，主控的MCU仍采用瑞薩電子，Nidec繼續(xù)采取獨立的IGBT柵極驅(qū)動電路板。

Ni200Ex采用英飛凌IGBT（取代了之前的日立IGBT），IGBT模塊為直冷型，集成的功率模塊散熱器，逆變器殼體通過冷卻水路，直接接觸到背面散熱針。IGBT的柵極驅(qū)動板為日電產(chǎn)自己設(shè)計，采用了Rohm的器件。在本土化方面，Nidec采用了法拉電子的匹配逆變器布局形狀的700μF薄膜電容器，替代之前采用的尼吉康1200μF薄膜電容器，也是做了成本優(yōu)化。

Part 2、 Nidec電驅(qū)動產(chǎn)品

極氪上，威睿走的扁線和Nidec的圓線的兩種路線是不一樣的。Ni200Ex和之前電機具有相同的繞組方式和固定方法，Ni200Ex采用的是全新設(shè)計，截面形狀發(fā)生改變，定子外徑縮小，維持輸出功率規(guī)格的同時優(yōu)先布局。這種設(shè)計主要是降低了單元高度和驅(qū)動的發(fā)動機罩，在確保后輪驅(qū)動行李箱容積。  

定子：Ni200Ex的定子采用插入分布式繞組（48槽），通過四根螺栓固定在殼體上等。定子采用傳統(tǒng)的插入分布式繞組，繞組工藝采用盒式插入法，將電磁線（漆包線）繞好后插入盒中，提高了占積率。

轉(zhuǎn)子：轉(zhuǎn)子長度為188mm，磁極的磁鐵排列變成∇3片，并有8級斜槽度以降低振動。

小結(jié)：寫的比較粗，供大家參考。嚴格來說，全球都在往扁線走，提高功率密度和效率，后面在電驅(qū)動方面的技術(shù)差異，每家投入資源的企業(yè)都差不多，后面我們講講極氪009的144kwh的電池。