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作者｜董楠
郵箱｜dongnan@pingwest.com
7月21日，一款25萬價格的無人車正式亮相了。為了推進無人駕駛商業(yè)化的速度，百度一直在致力于控制成本。在Apollo第六代車型上，百度終于拿出了正向研發(fā)的無人車Apollo RT6。
圖源：百度
一年前，百度Apollo發(fā)布的第五代無人車是與包括極狐在內(nèi)的汽車品牌聯(lián)手打造，成本為48萬元，并且在去年8月啟動的無人車服務(wù)平臺蘿卜快跑上線。而從第一代到第六代，百度將無人車的成本從百萬級一下子降到了一輛普通電動車的水平，并且，這款車算力達到1200Tops，搭載了8顆半固態(tài)激光雷達，能夠?qū)崿F(xiàn)L4級自動駕駛。它所具備的AI能力是如今市場上任何一款智能汽車都無法比擬的。去年，中國造車企業(yè)極氪宣布和Waymo合作，打造無人駕駛專屬車輛。今年，百度卻領(lǐng)先一步，直接發(fā)布了由其自主研發(fā)的無人車，而且，這款車還面向C端用戶，明年這款車將在蘿卜快跑正式上線，2024年，RT6將會規(guī)?；度胧袌?。
25萬元的RT6
用主持人撒貝寧的話說，這款車的外型看起來跟路上跑的車沒有什么區(qū)別。去掉了頭頂大大的激光雷達，是RT6看起來比較“親民”的原因。但是，這款車的頂部仍然分布輛4顆半固態(tài)激光雷達，并做了深度嵌入，用輪轂天窗的形式，將車頂?shù)?a class="article-link" target="_blank" href="/tag/%E4%BC%A0%E6%84%9F%E5%99%A8/">傳感器隱藏了起來。
百度汽車機器人部總經(jīng)理徐寶強介紹，8顆半固態(tài)激光雷達（其中4顆為冗余設(shè)計），實際上比原來的1顆成本更低。RT6支持有/無方向盤兩種模式，在法規(guī)允許沒有方向盤的無人車上路之前，RT6前排兩個座椅的位置都做了標準化接口的模塊化設(shè)計，既可以安裝成為座椅，也可以安裝售貨機或者其他不同的模塊，這也意味著RT6可以適配多種無人化場景。當(dāng)然，最令人關(guān)心的，其實是RT6如何做到控制成本。事實上，作為一輛供人乘坐、應(yīng)用在無人駕駛服務(wù)領(lǐng)域的車型，從內(nèi)飾上來看，RT6取消了中控大屏和智能車機的設(shè)計，整個車型采用的是AI技術(shù)與車輛工程技術(shù)融合的思路，這意味著，作為具有深厚AI自動駕駛技術(shù)積累的企業(yè)，百度在無人車開發(fā)的思路上，也與傳統(tǒng)車企有著本質(zhì)區(qū)別。
RT6是基于阿波羅星河平臺開發(fā)的第一款車型。阿波羅星河平臺是面向無人駕駛的車型平臺，與傳統(tǒng)車企的車型平臺的不同在于，阿波羅星河平臺需要增加無人駕駛相關(guān)的零部件及系統(tǒng)適配，并且可以快速開發(fā)出面向不同場景、滿足不同用戶需求的無人車。這也意味著，百度無人車未來將會以平臺化的速度和規(guī)模開啟新模式。
進軍無人車市場，百度有無自己造車的必要？
去年，我在滴滴上打到一輛比亞迪網(wǎng)約車定制版D1，滑動車門和后排舒適的空間，讓我第一次體會到，對于用戶體驗來說，出行市場專屬車輛的意義。那么，對于市場尚未普及的Robotaxi， 打造專屬車型是否有必要？出行體驗當(dāng)然也是無人車運營的一部分，百度在RT6上預(yù)設(shè)了很多模塊化的配置，在量產(chǎn)時會基于用戶的不同需求，提供三座版、四座版，滿足辦公需求的小桌板，或是娛樂需求的游戲設(shè)備等。
而對于百度無人駕駛商業(yè)化來說，降低成本和提升運營效率一直是持續(xù)推進的目標。
去年，百度Apollo第五代無人車采用前裝量產(chǎn)的方式，已經(jīng)將整車成本降低到行業(yè)平均成本三分之一的水平，但是在百度副總裁、自動駕駛事業(yè)部總經(jīng)理王云鵬看來，盡管第四代、第五代車和車廠緊密合作，但是想做大規(guī)模商業(yè)化，有更好的體驗，更低的成本，一定要打造一個真正的汽車機器人。
“就是把我們AI的技術(shù)和車輛工程整個技術(shù)要緊密地結(jié)合在一起。”王云鵬說。
當(dāng)然，一本精明的成本賬背后不僅僅只包含車的成本。其中涉及到車輛部署、車輛運行效率、不同城市每天的單量、每單的ARPU值（用戶平均收入）、單均價格、補貼水平等，這些因素都衡量運營效率和規(guī)模提升的商業(yè)化指標。
對于百度來說，打造一輛無人車，用更好的體驗和更低的成本來提升市場規(guī)模，都是基于未來5-10年的戰(zhàn)略決策。從面向消費市場打造集度，到面向無人車出行服務(wù)市場打造首款量產(chǎn)無人車，百度在短短兩年時間將造車的維度不斷拓寬，但是，百度卻并不急于將核心的無人駕駛技術(shù)能力商業(yè)化。
事實上，從能力上來看，徐寶強稱，百度Apollo的五代車、第六代車，如果把激光雷達系統(tǒng)去除，實際上所有的攝像頭、毫米波雷達等傳感器的配置和百度的輔助駕駛產(chǎn)品是完全一致的。“也就是說，我們的全自動駕駛和無人駕駛的技術(shù)能力，是可以降維應(yīng)用到輔助駕駛的產(chǎn)品上。”百度當(dāng)然是可以將這樣的輔助駕駛產(chǎn)品通過和主機廠合作，以供應(yīng)商的角色搭載在市場上售賣的乘用車上。
并且，因為百度Apollo的傳感器是同構(gòu)的，這些車在實際上路執(zhí)行過程中產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，可以用于輔助駕駛，以及無人駕駛的模型訓(xùn)練，讓整體無人駕駛的能力進一步提升。百度Apollo這套所謂“技術(shù)降維，數(shù)據(jù)反哺”的理念除了在集度上有所體現(xiàn)，卻并沒有將其推向整個乘用車市場。
或許對于百度來說，盡管在商業(yè)化和盈利上仍然需要時間，但是在此之前，依靠造車開拓市場，保留技術(shù)護城河，是獲得商業(yè)利益和行業(yè)地位更為實際的方法。這似乎也意味著，百度在自我定位中，并不是一個技術(shù)供應(yīng)商，而是具備Tier1能力的新型OEM的角色。
未來何時打無人車會比現(xiàn)在打車便宜一半？
百度創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官李彥宏稱，未來打無人車，要比現(xiàn)在打車便宜一半。
當(dāng)然，實現(xiàn)這個的前提是蘿卜快跑的快速規(guī)?；?。蘿卜快跑一直在不斷控制成本，其中運營成本是無人車商業(yè)化的重要一部分。
事實上，對于每一代百度Apollo無人車，百度都設(shè)計了5年的運營周期。王云鵬表示，“按照5年運營周期計算，以一線城市為例，不算車輛費用，網(wǎng)約車司機月成本為8000元；而Apollo RT6最大的優(yōu)勢是沒有司機，單車25萬每月的成本僅為4100元左右。運營成本降低，相應(yīng)的百姓用車成本也會下降。”
百度一季度財報顯示，2022年第一季度，蘿卜快跑載人訂單量達19.6萬單。按照計劃，至2023年底，蘿卜快跑自動駕駛出行服務(wù)將開放至30個城市，部署至少3000輛自動駕駛汽車，為300萬用戶提供服務(wù)；到2025年將業(yè)務(wù)擴展到65個城市，到2030年擴展至100個城市。
另一方面，百度還致力于通過降低整車成本和自動駕駛套件成本，以及依靠供應(yīng)鏈及生產(chǎn)制造的成熟完善，不斷降低Robotaxi成本。IHS Markit曾預(yù)測，到2030年中國共享出行的總市場規(guī)模將達到2.25萬億，其中Robotaxi占比將達到60%，即1.3萬億，共享出行市場未來會逐步轉(zhuǎn)向無人車出行市場。
在無人車商業(yè)化運營不斷在各個城市落地，法律法規(guī)全部打通之前，Robotaxi真正實現(xiàn)商業(yè)化雖然依然局限于局部市場，但是百度的階段化策略，正在不斷接近商業(yè)化的曙光。
