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作者｜董楠，郵箱｜dongnan@pingwest.com
去年號稱大模型技術(shù)元年，智能座艙的演進進入了新階段：大語言模型上車。
智能座艙通過運用大模型，將提供千人千面的語音識別、娛樂信息，以及駕駛輔助的個性化定制服務(wù)，讓座艙具有了深度進化的能力。
新能源、電動化、大模型就這樣把智能座艙推向了新階段，其中大語言模型更成為車企推動座艙交互的重要技術(shù)手段，借助AI，很多智能汽車都號稱座艙中擁有了一個更懂你的虛擬助理。
AI的強大一定會來帶座艙交互的強大嗎？如今的智能座艙，尤其是語音交互是否真的帶來了顛覆式的體驗？同時，隨著車企們力推大模型上車，新技術(shù)加持下的不同車型，如何來實現(xiàn)智能座艙的差異化？
你的車機可能沒有想象中懂你
隨著大語言模型上車，很多車企在用戶體驗層面，也更注重座艙的語音交互以及多屏互動能力，這其中，大語言模型發(fā)揮的作用就是，以其知識儲備及語義理解能力進行擬人交互，提升座艙交互，尤其是與車機對話的體驗。
所以在如今的新車中，我們也可以發(fā)現(xiàn)，可見即可說、連續(xù)交互能力、個性化的娛樂信息已經(jīng)成為智能座艙交互的新賣點。
但是很多調(diào)研中都顯示，用戶對自家汽車的座艙交互仍然有諸多不滿意。
比如，隨著更多新車開始配備副駕屏、后排屏，用戶與屏幕的交互體驗并沒有顯著提升。
比如，對于基于用戶的個性化信息生成能力，很多車型并沒有因為大模型上車而增強。
目前，借助車內(nèi)語音助手，很多用戶頻繁使用的功能主要集中在車輛控制，和簡單的問答。而與車機的深度對話能力，很多用戶在體驗幾次后就放棄了。
交互內(nèi)容不夠豐富、語義理解能力不夠，娛樂推薦不夠個性化，隨著汽車進入大模型元年，距離用戶期待的定制化座艙體驗，似乎并沒有一步到位。
一方面，很多車企的大語言模型訓(xùn)練數(shù)據(jù)是基于固定的通用語料庫，這意味著大模型在訓(xùn)練后無法實時更新信息，也就是說，很多大模型本身的基座模型，其訓(xùn)練語料依然停留在某一個版本的節(jié)點，而非實時更新。
對于在線實時更新信息的訓(xùn)練，現(xiàn)階段的大語言模型仍然是匱乏的。
另一方面，大語言模型上車，并不意味著就能帶來足夠的內(nèi)容專業(yè)性。
如今家庭用車市場火爆，在一家人出行的場景中，經(jīng)常會遇到一個問題，熱愛提問的小朋友總是隨時提問，很多問題家長也不能馬上解答。
這種場景如果發(fā)生在車上，就非?？简炚Z音助手的能力了。
在大語言模型的研究中就有專業(yè)人員提到，大語言模型本質(zhì)上只是文本生成器，如果文本不是表現(xiàn)的最佳形式或不是表達的任務(wù)，大語言模型的表現(xiàn)就會受到限制。
這時候就要借助“外掛”的幫助，而聯(lián)網(wǎng)智能體，在此時就能很好地發(fā)揮作用。
聯(lián)網(wǎng)智能體可以補充大模型在線知識，拓展大語言模型的能力。
當語音助手可以調(diào)用足夠的內(nèi)容信息，再基于自己的能力去理解回答，此時的語音助手才會更加強大。
其實燃油車的座艙交互并不一定都拉垮
隨著新能源、智能化的深入，在技術(shù)層面我們已經(jīng)了解到，電動車架構(gòu)為整車智能打下了技術(shù)基礎(chǔ)，讓新能源汽車成為了汽車智能化的急先鋒。
在這種對比之下，燃油車就成了智能汽車時代的“落后分子”。
而事實上，所謂的傳統(tǒng)車企并沒有放棄智能化，目前市場上一些燃油車型的座艙交互能力也不比新能源汽車差。
比如最近改款的某豪華車品牌的新車型，最大的變化就在智能座艙層面。
該豪華品牌車型不但升級了8295芯片、第三代智能交互系統(tǒng)，還可以支持AI生成場景和個性化場景。比如，升級后的讀心語音助理，讓這樣一款老牌兒燃油車的座艙，也具備了基于用戶習(xí)慣的專屬場景模式。
該豪華品牌在座艙層面的軟硬件迭代，讓其座艙得到了“重生”。
燃油車們在努力補強智能化短板的同時，如今市場上很多號稱搭載8295芯片、大模型上車的新能源汽車，在座艙交互層面的能力表現(xiàn)差異依然很大。
這是因為，當前的大模型技術(shù)依然沒有充分挖掘出可利用的數(shù)據(jù)信息和服務(wù)場景，因此，它所提供的智能化水平和交互能力，在眼下還有很大的進階空間。
如今車企都在積極擁抱大模型，并將智能座艙作為大模型的切入點。
并且，目前汽車市場中，新能源汽車與燃油車幾乎各占一半市場份額。這也意味著，基于不同的細分市場和定位，燃油車同樣在強化個性的智能化體驗，借助數(shù)字化技術(shù)尋求升級。
新能源汽車則在挑戰(zhàn)智能交互的新高度，在推動智能座艙快速滲透的同時，整個汽車行業(yè)在智能化層面，也進入了一個前所未有的激烈競爭中。
國泰君安的調(diào)研顯示，2021年，中國市場智能座艙新車滲透率為50.6%，2024年中達到72.1%，2025年，其滲透水平預(yù)計將超過75%。
當然，我們必須面對一個現(xiàn)實：
大模型賦能智能座艙雖然已經(jīng)成為主流趨勢，但是座艙多模態(tài)交互與個性化內(nèi)容體驗在短時間內(nèi)并不會因此被拉到新的高度。
大模型生態(tài)，推動人機交互更進一步
雖然沒有先天的架構(gòu)優(yōu)勢，但是該豪華車品牌擅長利用生態(tài)圈資源。
8月，該豪華車品牌與火山引擎簽署戰(zhàn)略合作備忘錄，雙方計劃在大模型、生成式人工智能（AI）和大數(shù)據(jù)等前沿技術(shù)領(lǐng)域展開深入合作，目的在于重點提升智能座艙的多個核心功能。
實際上，在過去火山引擎與該豪華車品牌的合作中，就通過結(jié)合車輛駕駛特性、便捷性，激發(fā)用戶探索興趣，提升車上用車體驗，完成車+生活端的基礎(chǔ)打通。這樣做，一方面提升了該豪華車品牌在家庭場景形象、智能交互體驗、激發(fā)駕駛探索樂趣；同時能夠擴大該豪華車的品牌議價，通過開啟生活的新終端，為后續(xù)車上服務(wù)提供接口，植入生活、旅行等新場景提供可能。
聯(lián)網(wǎng)智能體為該豪華車品牌帶來了符合其品牌調(diào)性的座艙交互場景。實際上，它的能力還有很多。
火山引擎聯(lián)網(wǎng)智能體通過提供互聯(lián)網(wǎng)內(nèi)容，可以幫助大語言模型擴展其實時信息獲取能力，實時搜索網(wǎng)絡(luò)并生成答案，實現(xiàn)實時性更高、更新、更全面的回答，從而提升用戶體驗和回答效果。
火山引擎聯(lián)網(wǎng)智能體演示
那么，首先當然要清楚，火山引擎聯(lián)網(wǎng)智能體的資源來自于哪里。實際上，這一聯(lián)網(wǎng)智能體背靠整個抖音集團內(nèi)容生態(tài)，比如抖音、西瓜視頻、頭條，這些都是音視頻領(lǐng)域頭部且不可復(fù)制的內(nèi)容資源。
另一層面，我們也需要知道，大模型時代，聯(lián)網(wǎng)智能體能起到什么作用。
基于內(nèi)容資源優(yōu)勢，聯(lián)網(wǎng)智能體能夠提升大模型能力的信息增強和交互增強。其中包括：提供大模型自身無法獲取的信息，提升回答效果；同時，在C端展示內(nèi)容卡片，并視頻化解讀用戶問題，升級交互體驗。
也就是說，除了文本式的常規(guī)回答，聯(lián)網(wǎng)智能體還可以進行視頻解讀，比如展示一道菜的做法，推薦有趣的地方。
這對于目前很多定位為家庭用車、配備了副駕屏、后排娛樂屏的多屏幕車型來說，就可以利用屏幕，豐富交互的場景化。
火山引擎聯(lián)網(wǎng)智能體在與車企的合作中，也會基于車型來及其用戶定位，來進行定制化調(diào)整。
一方面，借助聯(lián)網(wǎng)智能體更為豐富的信息，以及其本身的大模型推理能力，先將內(nèi)容經(jīng)過預(yù)選分類梳理，檢索過程垂直內(nèi)容知識場景，讓內(nèi)容信息更精準。在人與語音助手的交互中，在通用泛化的問答場景里，給出最優(yōu)組合答案。
同時，這種交互不但提升了與車內(nèi)語音助手的交流能力，也能改變車載端人找內(nèi)容的傳統(tǒng)模式，通過大模型加持的助理場景建立內(nèi)容觸達的新模式。
內(nèi)容層面，火山引擎聯(lián)網(wǎng)智能體主要是聚焦三個車主需求：查詢問題、娛樂消費、出行決策。這也是如今智能座艙中需求最高但難以被充分滿足的場景。
如今，大模型上車已經(jīng)成為很多車企推動智能化轉(zhuǎn)型的新趨勢，與此同時，智能座艙作為核心功能，在加速向汽車市場滲透的同時，也是用戶最為關(guān)心的體驗之一。
如何帶來更高層次、更具差異化的智能座艙交互體驗，火山引擎聯(lián)網(wǎng)智能體提供了一個可行性路徑，對于致力于大模型探索的車企，更能起到事半功倍的效果。
