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撰文 | 吳先之
編輯 | 王 潘
今年，無人車的主題一定離不開“干掉方向盤”。
先是中美兩國陸續(xù)出臺相應(yīng)法規(guī)，4月馬斯克忙不迭地主動爆料了明年特斯拉新車型的兩個特點：沒有方向盤與剎車板。明年未已，時不我待，剛剛進入下半年，李彥宏搶在馬斯克之前，發(fā)布了無方向盤汽車。
近日，百度世界大會發(fā)布了第六代無人車Apollo RT6。據(jù)了解，Apollo RT6僅占行業(yè)成本的十分之一，萬輛規(guī)模部署條件下，打車費用將便宜一半。
百度創(chuàng)始人、董事長兼CEO李彥宏在會上表示：“百度把自動駕駛汽車的成本，降低至業(yè)界的十分之一，相當(dāng)于一輛普通新能源汽車的價格。無人駕駛汽車成本的大幅下降，以至于我們可以部署上萬輛這樣的車在全國各地了。”
成本下降表明百度Apollo找到了打開Robotaxi魔盒的其中一把鑰匙，大規(guī)模部署將變得可能。從宏觀上看，全球無人駕駛競速賽中，此番百度搶在特斯拉之前發(fā)布無方向盤無人車，標(biāo)志著中國自動駕駛已從追隨者變?yōu)轭I(lǐng)跑者。
打破成本“牢籠”
7月21日，百度第六代無人車Apollo RT6亮相，從外觀到內(nèi)飾，從安全到自動駕駛性能，無論相比前代，還是時下競品，都有明顯優(yōu)勢。
最直觀的是外型與座艙設(shè)計都保持了極簡風(fēng)格。銀河腰線貫穿車身，采用了龍骨天窗設(shè)計，使得天窗結(jié)構(gòu)與頂蓋傳感器套件的高度集成一體化。靈犀車燈提供了識別和提示的交互燈語設(shè)計，而電動側(cè)滑門讓進出變得更為容易。
Apollo RT6 簡潔的外觀
Apollo RT6是一款SUV+MVP的跨界新物種，不僅有SUV動能上的優(yōu)勢，而且去掉方向盤后，也將釋放更多內(nèi)部空間。
具體參數(shù)方面，2830mm的軸距相當(dāng)于A級車，二排腳部空間1050mm相當(dāng)于B級車，結(jié)合動感線條配合燈帶勾勒內(nèi)飾整體造型，營造了C級車的空間體驗。即便一米九的大個子，入座后，也不顯得逼仄。
空間充裕，定制程度高是Apollo RT6座艙最大特點。不僅可在有人與無人兩種模式下切換，而且由于前排模塊化可選擇座椅、售賣機、辦公桌、游戲機、行李架等多種配置, 使得Apollo RT6能夠提供多重場景形態(tài)及車內(nèi)生態(tài)。
安全一直是交通技術(shù)迭代中的核心，百度亦不例外。
Apollo RT6應(yīng)該是歷代產(chǎn)品中安全性提升最明顯的一代。據(jù)了解，新車采用業(yè)界首創(chuàng)七重全冗余的整車系統(tǒng)，包括電源冗余、通訊冗余、L4級冗余制動系統(tǒng)、L4級冗余轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、架構(gòu)冗余、計算單元冗余、傳感器冗余。
簡單來說，“冗余”指的是，基于系統(tǒng)安全與可靠性考慮，需要重復(fù)配置一些關(guān)鍵功能，或者零部件，相當(dāng)于增加若干備份，以防止系統(tǒng)故障時出現(xiàn)風(fēng)險。冗余越多，意味著發(fā)生安全風(fēng)險的概率越小，而且應(yīng)急響應(yīng)也就越充分。
車載系統(tǒng)方面，Apollo OS拿到行業(yè)內(nèi)第一個自動駕駛車規(guī)級的功能安全ASIL D認(rèn)證——該認(rèn)證為行業(yè)最高安全等級的自動駕駛系統(tǒng)。
除了系統(tǒng)，車身采用了超高強度籠式車身設(shè)計，面向后排強化安全保障，達到了安全防碰撞五星等級。此外，整車+自動駕駛系統(tǒng)一體的故障診斷及風(fēng)險降級體系，也使得Apollo RT6在安全系數(shù)有了前所未有的增強。
特斯拉自動駕駛之所以問題頻頻，很大一部分原因便是未能很好協(xié)調(diào)軟件與硬件間的問題。
百度第六代無人車是AI技術(shù)和車輛工程深度融合的產(chǎn)物。無人車發(fā)展勢必將從過去基于成品車改裝加裝，向基于車型平臺定制開發(fā)的方向演進。而基于平臺定制開發(fā)，以及軟硬一體化趨勢，相當(dāng)于為安全性與可靠性加了雙保險。
值得一提的是，RT6搭載了Apollo最新一代自動駕駛系統(tǒng)，具備比上一代車型更強的L4級自動駕駛能力，可以支撐國內(nèi)復(fù)雜城市道路條件下，更大范圍、更大規(guī)模、更高安全性的全無人駕駛。
算力方面，車規(guī)級高算力主冗雙計算單元，算力可達1200Tops，能夠應(yīng)付各類復(fù)雜工況。而全車配備38個車外傳感器，其中包含8個激光雷達、6個毫米波雷達、12個超聲波雷達、12個攝像頭。高度融合的多傳感器，使得該代產(chǎn)品比之前具有更強的感知能力與精度。
整體而言，Apollo RT6是一款“兩高一低”的產(chǎn)品，即：高安全、高質(zhì)量，低成本。尤其是RT6的低成本，將加速出行領(lǐng)域的變革。
蘿卜快跑“進檔提速”
第六代無人車全方位迭代并沒有抬高成本，反而還下探到25萬。事實上最近3年時間，百度推出三款成熟方案的同時，成本也在持續(xù)下降。
2019年，百度第四代無人車的成本高達96萬元，2021年第五代的成本為48萬，再到如今第六代的25萬，成本從高高在上變得平易近人。
需要指出，Apollo RT6給出了一個規(guī)?；当镜穆窂?mdash;—從改裝車到基于平臺定制。RT6為星河平臺的第一款車型，星河平臺是百度面向無人駕駛的車型平臺，除了傳統(tǒng)相對成熟的車輛工程相關(guān)部分以外，還增加了無人駕駛相關(guān)的零部件及系統(tǒng)適配。
目前大多數(shù)Robotaxi企業(yè)都還在采用改裝車方式進入市場，一方面原車的成本已經(jīng)基本確定，但像很多產(chǎn)生成本的豪華配置對于后排乘客是不需要的，比如前排給司機配置的智能車機和超大屏幕等。
另一方面改裝車規(guī)?；度腚y度高，導(dǎo)致單車成本降低無望，盈利前景渺茫。前文提到，Apollo RT6面向用戶需求對車輛進行了重新設(shè)計，從而既能享受到規(guī)模化降本的好處，也能在提升用戶體驗的同時，增加其他可增值的部件與服務(wù)。
車內(nèi)多個標(biāo)準(zhǔn)插孔，以及可拆卸的方向盤、寬敞的空間，都表明座艙有很高的定制空間。例如將面向私家車的超大屏，變成廣告欄位；將水槽變?yōu)楦顿M飲料；甚至未來為乘客提供有償娛樂，改變無聊的旅途等等，都將讓Robotaxi比傳統(tǒng)網(wǎng)約車有更多元的商業(yè)價值。
從更大角度看，成本下降降低了大規(guī)模部署的難度，據(jù)了解，Apollo RT6會于明年率先在“蘿卜快跑”上投入使用。
眾所周知傳統(tǒng)網(wǎng)約車面臨著司機、車輛、運營三大成本，即便許多平臺開始推行租車模式，將成本分?jǐn)偟剿緳C，但無論滴滴、T4、曹操、享道等平臺，依然背負(fù)著巨大成本壓力。
無人車的商業(yè)模式成立，成本必須要低于網(wǎng)約車，Apollo RT6成本持續(xù)下探，表明Robotaxi通過降本方式維持運營，甚至實現(xiàn)盈利并非不可能。
無人車解決司機成本已經(jīng)是老生常談的話題，百度方面給出了一個成本對比：按照5年運營周期計算，以一線城市為例，不算車輛費用，網(wǎng)約車司機每月成本約為8000元。而Apollo RT6最大的優(yōu)勢是沒有司機，單車25萬，每月的成本僅為4100元左右。
從商業(yè)模式上來看，Robotaxi與傳統(tǒng)網(wǎng)約車皆屬于規(guī)模經(jīng)濟。如果無人車運營成本降低，用戶的出行成本也會隨之下降，這種“成本洼地”屬性將加速傳統(tǒng)網(wǎng)約車的消亡。
在不考慮其他因素的情況下，理論上一款無人車成本低于傳統(tǒng)網(wǎng)約車時，那么大規(guī)模部署就不存在成本問題，繼而將加速傳統(tǒng)網(wǎng)約車市場向無人化過渡。按照供需邏輯，市場需求增加將反向刺激相關(guān)生產(chǎn)企業(yè)，隨著產(chǎn)能釋放、效率提升從而進一步降低成本，如此一來將在很長一段時間形成彼此促進的情況。
除商業(yè)價值外，Robotaxi將顯著降低人為原因所導(dǎo)致的種種交通安全事故，運營方也避免了傳統(tǒng)網(wǎng)約車時代司乘矛盾所帶來的平臺成本，加之全天候運營以及與智能交通適配，將降低全社會運力成本。
李彥宏在大會上提到一個數(shù)據(jù)：以車路協(xié)同為基礎(chǔ)的智能交通，可以讓通行效率提升15%-30%，推動GDP每年2.4%-4.8%的絕對增長。
全球無人車競速賽
今年，全球無人車競速賽中，以百度為代表的中國企業(yè)已經(jīng)逐漸超過海外巨頭。
通用旗下的Cruise早前經(jīng)歷了一番裁員，據(jù)國外媒體報道，受疫情影響，5月中旬開始裁員8%。而日前，《華爾街日報》公布了一封匿名信暴露了這家無人駕駛巨頭技術(shù)方面可能存在巨大短板：Cruise 自動駕駛出租車隊經(jīng)常在十字路口停擺并導(dǎo)致交通堵塞。
一度被視為自動駕駛標(biāo)桿的特斯拉也遇到波折，其輔助駕駛系統(tǒng)AutoPilot近來曝出存在技術(shù)缺陷的問題，上周德國慕尼黑法院要求廠商向一名顧客賠償11.2萬歐元。此外，7月14日，AI與自動駕駛負(fù)責(zé)人安德烈·卡帕斯離職，以及加州自動駕駛團隊裁員風(fēng)波，將讓其競爭力大打折扣。
谷歌旗下的Waymo在今年3月曾發(fā)布了第五代自動駕駛系統(tǒng)，不過因為運營區(qū)域局限于加州與亞利桑那州。一季度Waymo訂單峰值為5.2萬單，僅達到百度訂單峰值的25%。
而在大洋彼岸，Apollo RT6發(fā)布則是一個標(biāo)志性事件。
在掙脫成本“牢籠”后，國內(nèi)Robotaxi將進入加速部署階段。按照計劃，2023年下半年Apollo RT6會小批量投入到蘿卜快跑試運營，年規(guī)劃產(chǎn)能會根據(jù)運營部署節(jié)奏，從萬臺到十萬臺逐步攀升。預(yù)計在2025年會實現(xiàn)在65個城市運營，2030年將覆蓋100個城市。而以百度為主的中國自動駕駛企業(yè)，也將持續(xù)在技術(shù)、產(chǎn)品、運營商等層面完成對美國科技巨頭的超越。
