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曹原 發(fā)自 副駕寺，智能車參考 | 公眾號 AI4Auto
大眾軟件公司，從硅谷空降來印度裔高管：Sanjay Lal（桑杰·拉爾）。
雖然這個名字看起來有點陌生，但他在軟件方面是不折不扣的資深人士。
從業(yè)超過26年，曾經(jīng)是谷歌汽車工程總監(jiān)、特斯拉工程總監(jiān)，現(xiàn)正在美國造車新勢力Rivian擔(dān)任副總裁，負(fù)責(zé)軟件部門。
至于為什么挖來他，原因很直接：大眾的軟件問題已經(jīng)火燒眉毛，希望新領(lǐng)導(dǎo)能來救火。
CARIAD CEO：急需專家
這則任命消息，是CARIAD CEO彼得·博世（Peter Bosch）親自宣布的。
據(jù)悉，桑杰·拉爾將主管CARIAD的新軟件設(shè)計中心，Software Defined Vehicle Hub，下個月就入職。
該中心首先會開發(fā)大眾和奧迪車型所用軟件平臺，后續(xù)也會開發(fā)其他品牌的，并為大眾終極平臺E3 2.0奠定基礎(chǔ)。
彼得·博世表示，桑杰是所有人都值得期待的人，他是軟件定義汽車領(lǐng)域的真正專家。和他一起，我們將幫助大眾提升競爭優(yōu)勢。
靠什么提高競爭優(yōu)勢？
速度。
桑杰·拉爾工作的首要目標(biāo)只有一個：開發(fā)軟件的時間越短越好。
這也是大眾CEO奧利弗·布魯姆曾強調(diào)的：保持競爭力，速度是當(dāng)務(wù)之急。
這么看，桑杰·拉爾是來大眾就難解危的。
桑杰·拉爾是誰？
桑杰·拉爾被稱為“軟件定義汽車的真正專家”，確實在軟件行業(yè)資歷頗深。
本科和碩士均就讀于加拿大多倫多大學(xué)，在1995年和1997年分別取得計算機工程學(xué)士學(xué)位、電氣電子和通信工程碩士學(xué)位。
除了學(xué)歷不錯以外，桑杰·拉爾還擁有一份閃閃發(fā)光的履歷：
1997年，入職諾基亞貝爾實驗室，成為技術(shù)開發(fā)人員；
1999年，入職力博通信（后被愛立信收購），擔(dān)任系統(tǒng)軟件技術(shù)主管；
2003年，入職Force10（后被戴爾收購），擔(dān)任操作系統(tǒng)的軟件架構(gòu)師；
2004年，入職P.A. Semi（后被蘋果收購），擔(dān)任高級工程師；
2005年，和其他人聯(lián)合成立Kyma Systems，提供定制系統(tǒng)級軟件解決方案，特點：“能縮短軟件項目的開發(fā)時間”；
2015年，入職思科（Cisco），擔(dān)任工程總監(jiān)；
2017年，入職特斯拉，擔(dān)任工程總監(jiān)；
2019年，入職谷歌，是谷歌安卓汽車操作系統(tǒng)的項目總監(jiān)；
2021年，入職Rivian，擔(dān)任副總裁，領(lǐng)導(dǎo)軟件平臺的開發(fā)，負(fù)責(zé)信息娛樂系統(tǒng)等；
另外，桑杰·拉爾還擁有兩項發(fā)明專利，分別是保持?jǐn)?shù)據(jù)一致性的方法和裝置，和多處理機環(huán)境下處理異常的方法和裝置。
至于能力水平如何，拿最近一份工作來說，桑杰·拉爾主導(dǎo)的Rivian信息娛樂系統(tǒng)保持著大約每月一次的更新頻率，并且獲得了很多好評。
甚至有車主評價，Rivian的信息娛樂系統(tǒng)比CarPlay還要好用。
技術(shù)能力過硬、從業(yè)經(jīng)驗豐富，大眾選擇此時挖來桑杰·拉爾也就不難理解了。
大眾希望桑杰·拉爾能幫助CARIAD重整旗鼓。
大眾CARIAD：期待重生
上一次CARIAD站在風(fēng)口浪尖，還是5月時公司高管來了一次大換血。
董事會四個人走了三個，首席執(zhí)行官Dirk Hilgenberg、首席技術(shù)官Lynn Longo和首席財務(wù)官Thomas Sedran全被撤下，只有首席人事官Rainer Zugeh?r留任。
賓利董事彼得·博世成為CARIAD新CEO，原CARIAD動力和能源高級副總裁Thomas Günther上任首席發(fā)射官（Chief Launch Officer）；曾擔(dān)任一汽大眾財務(wù)執(zhí)行第一副總裁André Stoffels成為新的首席財務(wù)官。
人事變動后，CARIAD也迎來全面調(diào)整，主要包括：CARIAD的組織結(jié)構(gòu)重組；加速E3平臺落地；在組織層面聚焦“軟件定義汽車”的發(fā)展需求；強化與實力雄厚的科技企業(yè)的技術(shù)合作；全新的領(lǐng)導(dǎo)以及團隊模式。
這項調(diào)整相當(dāng)于直接證實，大眾確實不滿CARIAD之前的軟件開發(fā)速度。
畢竟本應(yīng)今年上市的E3 1.2平臺還在開發(fā)中，E3 2.0平臺的發(fā)布時間也從2025年延后到2029年。
這直接影響新車型的進度，大眾旗下高端品牌的車型規(guī)劃陷入混亂。
保時捷純電Macan和奧迪Q6 e-tron等車型上市時間一直沒能確定，賓利原本計劃2030年轉(zhuǎn)型為純電汽車品牌，但現(xiàn)在也沒法給出明確的時間表。
大眾集團董事會的不滿，最終導(dǎo)致今年對CARIAD的全面調(diào)整。
并且在未來發(fā)展中，新CEO彼得·博世還明確CARIAD將與奧迪等大眾旗下品牌建立整合項目組，共同開發(fā)下一代軟件定義的汽車。
現(xiàn)在再看，這個整合項目組大概率就是新成立的軟件設(shè)計中心，桑杰·拉爾則是中心的新領(lǐng)導(dǎo)。
至此，大眾未來的戰(zhàn)略也很清晰了，“兩條腿走路”：
一條是合作，和地平線成立子公司，入股小鵬汽車，和上汽集團開啟電動車“合資”合作；
另一條則是自研，上任新高管、挖來新領(lǐng)導(dǎo)，盡力補上“軟件定義汽車”時代落下的課。
而國內(nèi)已經(jīng)進入“AI定義汽車”時代，留給大眾的時間不多了。
參考鏈接：
https://www.bloomberg.com/news/articles/2023-10-02/vw-hires-ex-tesla-rivian-manager-sanjay-lal-to-bolster-ev-software-push
https://insideevs.com/news/689505/vw-hires-rivian-tesla-vet-software-problems/
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