突發(fā)：美國(guó)要禁止中國(guó)自動(dòng)駕駛，從華為、tiktok，再到自動(dòng)駕駛！鷹醬這次叒叒害怕了？

文：談擎說AI

8月5日，據(jù)路透社消息，知情人士透露稱美國(guó)商務(wù)部預(yù)計(jì)將在未來幾周提議，禁止在自動(dòng)駕駛和網(wǎng)聯(lián)汽車中使用中國(guó)軟件。

拜登政府計(jì)劃發(fā)布一項(xiàng)擬議規(guī)定：禁止在美國(guó)L3級(jí)及以上自動(dòng)駕駛汽車上使用中國(guó)軟件。這將導(dǎo)致中國(guó)公司生產(chǎn)的自動(dòng)駕駛汽車被禁止在美國(guó)進(jìn)行道路測(cè)試。

消息人士補(bǔ)充說，在一項(xiàng)未披露的決定中，美國(guó)政府還計(jì)劃提議禁止搭載中國(guó)開發(fā)的先進(jìn)無線通信能力模塊的車輛在美國(guó)道路上行駛。

用一句話來說就是：美國(guó)要禁止中國(guó)自動(dòng)駕駛了。

不過老實(shí)講，這個(gè)消息雖然意外，但卻也在不少人的意料之中。

畢竟，打不過就砌墻，也算是鷹醬的老套路了。

而且前些天美國(guó)就已經(jīng)計(jì)劃從8月1日起對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車、電池等電動(dòng)汽車領(lǐng)域整車和零部件加征100%的關(guān)稅。此外，在去年7月，美國(guó)交通部長(zhǎng)皮特·布蒂吉格就已經(jīng)表示，對(duì)中國(guó)自動(dòng)駕駛汽車公司在美國(guó)的運(yùn)行表示有國(guó)家安全方面的擔(dān)憂。

隨后在11月，美國(guó)國(guó)會(huì)的一些議員對(duì)中國(guó)公司在美國(guó)測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車時(shí)收集和處理敏感數(shù)據(jù)提出警告，并向百度、文遠(yuǎn)知行等10家知名中國(guó)公司提出了質(zhì)詢……

那么美國(guó)禁止中國(guó)自動(dòng)駕駛，會(huì)給我們的無人駕駛企業(yè)帶來多大的影響？美國(guó)此舉，到底坑的是誰？

答案，你可能想象不到。

一、繼華為5G之后，又“砌墻”自動(dòng)駕駛，老美真的害怕了？

先說對(duì)中國(guó)自動(dòng)駕駛企業(yè)們有影響嗎？

有，但是不大。頂多就是暫時(shí)失去了一個(gè)美國(guó)消費(fèi)市場(chǎng)罷了。

其實(shí)，從關(guān)稅增加，到現(xiàn)在直接禁止中國(guó)自動(dòng)駕駛，這像不像美國(guó)打壓華為芯片和5G時(shí)候的情形？

用政治手段打造貿(mào)易壁壘，本質(zhì)上就是老美害怕了，害怕中國(guó)無人駕駛占領(lǐng)世界汽車高地！

這可不是咱吃瓜群眾的自嗨意淫，就算有朋友不了解現(xiàn)在國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛的進(jìn)程發(fā)展，那咱們看看美國(guó)媒體是怎么評(píng)價(jià)的。

前些天環(huán)球時(shí)報(bào)轉(zhuǎn)載并翻譯了一篇美國(guó)《華爾街日?qǐng)?bào)》的文章，原題為：特斯拉的全自動(dòng)駕駛競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在中國(guó) 中國(guó)已經(jīng)在電動(dòng)汽車技術(shù)領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)地位?，F(xiàn)在看來，在實(shí)現(xiàn)駕駛自動(dòng)化的艱難坎坷競(jìng)賽中，中國(guó)也趕上西方……

很明顯，雖然在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，大家對(duì)各種國(guó)產(chǎn)品牌的智駕能力還有所質(zhì)疑，但是在國(guó)際上，老美已經(jīng)感受到了威脅了。

所以老美現(xiàn)在的一系列操作，說到底就是想讓中國(guó)自動(dòng)駕駛企業(yè)們退出美國(guó)，從而為自家的Waymo、Cruise留出足夠的生存發(fā)展空間。

但很有意思的是，鷹醬的尿性，在中美貿(mào)易戰(zhàn)這幾年，大家也都清楚了。

所以從去年美國(guó)施壓開始，全球無人道路測(cè)試的主要基地硅谷就已經(jīng)出現(xiàn)了了中國(guó)無人駕駛企業(yè)的大清退。2023年，中國(guó)無人駕駛汽車在美國(guó)加州道路測(cè)試中的行駛里程，下降了約70%。有媒體指出，現(xiàn)在小馬智行、輕舟智行、元戎啟行等中國(guó)無人駕駛公司都已撤離了加州。

與此同時(shí)，我國(guó)的武漢等多個(gè)城市則是相繼放開了無人駕駛的測(cè)試路段，不僅承接自動(dòng)駕駛企業(yè)們的測(cè)試需求，更加速了諸如蘿卜快跑等自動(dòng)駕駛企業(yè)們的商業(yè)化落地進(jìn)程。

截止目前，據(jù)天眼查APP顯示，我國(guó)現(xiàn)在的自動(dòng)駕駛相關(guān)企業(yè)已經(jīng)超過了一萬家……

因此，現(xiàn)在美國(guó)的禁止，無非是進(jìn)一步加快了中國(guó)無人駕駛企業(yè)，本就打算撤離美國(guó)的決心罷了。

二、馬斯克：老登，你是沖我來的嗎？

再來說“坑”的是誰？有兩個(gè)。

對(duì)于此次美國(guó)禁止中國(guó)自動(dòng)駕駛一事，有不少網(wǎng)友都已經(jīng)想到了反制手段，那就是暫緩特斯拉FSD入華的步伐，讓馬斯克先跟拜登battle一番再說。

“畢竟沒辦法，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)能制裁的美國(guó)新能源汽車企就特斯拉一個(gè)。當(dāng)然，這也是因?yàn)槊绹?guó)到現(xiàn)在出來的自動(dòng)駕駛品牌車企，就特斯拉一個(gè)”。

這就有點(diǎn)像那個(gè)網(wǎng)上段子了，朝鮮：不管誰打我，我都打韓國(guó)……韓國(guó)：？？

當(dāng)然，我們跟老美不一樣，可能會(huì)暫緩特斯拉入華，但最后不太可能會(huì)食言。

其實(shí)回到此次美國(guó)打著“國(guó)家安全”的幌子，禁止中國(guó)自動(dòng)駕駛這件事來講，此前我國(guó)也有類似的數(shù)據(jù)安全擔(dān)心， 但中國(guó)并不是完全禁止 ，而是要求國(guó)外車企把數(shù)據(jù)中心建立在中國(guó)，也就是數(shù)據(jù)不能出境。

例如，特斯拉就是一個(gè)典型的例子。在前不久的報(bào)道中，特斯拉已經(jīng)在中國(guó)建立了完整的數(shù)據(jù)中心。

畢竟，在國(guó)土安全之外，也只有在開放式市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，新能源車企和自動(dòng)駕駛企業(yè)才會(huì)激發(fā)出更多元化的技術(shù)進(jìn)步。

在這方面，上述提到的美國(guó)《華爾街日?qǐng)?bào)》文章中，也意識(shí)到了這一點(diǎn)。

以下為翻譯原文：

“事實(shí)上，中國(guó)政府可能通過特斯拉幫助國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)。今年4月當(dāng)馬斯克突然訪華時(shí)，中方表示初步支持特斯拉在中國(guó)推出FSD。但中國(guó)亦能從中獲益，特斯拉將不得不與百度等當(dāng)?shù)睾献骰锇楹献骼L制地圖。中方還可能要求這家美企將有關(guān)駕駛數(shù)據(jù)留在中國(guó)，而這些數(shù)據(jù)可能對(duì)訓(xùn)練其自動(dòng)駕駛系統(tǒng)極具價(jià)值。”

“2019年興建特斯拉上海工廠為中國(guó)電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈奠定啟動(dòng)基礎(chǔ)，也為如今中國(guó)所占據(jù)的主導(dǎo)地位鋪平道路。中方與特斯拉之間就FSD達(dá)成協(xié)議，可能同樣有助于縮小中國(guó)與西方在自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域仍然存在的任何差距，甚至有助于培育中國(guó)的人工智能生態(tài)系統(tǒng)。”

但問題是，美國(guó)媒體意識(shí)到了，甚至在此前反駁美國(guó)借口所謂“國(guó)家安全”尋求打壓和限制中國(guó)汽車，我國(guó)的外交部發(fā)言人毛寧也提到了，這種把經(jīng)貿(mào)問題政治化的做法只會(huì)阻礙美國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展……

但現(xiàn)在老美卻依舊選擇了閉門造車，這不能不說是一場(chǎng)損人不利己的失敗策略……