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一凡 發(fā)自 副駕寺，智能車參考 | 公眾號(hào) AI4Auto
搭載中國(guó)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的車輛，要禁，不論是軟件還是硬件。
美國(guó)針對(duì)中國(guó)智能車產(chǎn)業(yè)的最新禁令，剛剛被曝光了。
針對(duì)國(guó)產(chǎn)電車100%重金關(guān)稅后不久，美國(guó)圖窮匕見(jiàn)，懶得裝了，直接把槍口對(duì)準(zhǔn)整個(gè)中國(guó)智能車產(chǎn)業(yè)鏈。
一旦靴子落地，無(wú)論是L2智能駕駛上車出口，還是L4 Robotaxi在美落地，將雙雙受到影響。
同時(shí)，這則爆料，也讓此前美國(guó)自動(dòng)駕駛頭雁Waymo的反常舉動(dòng)，有了合理解釋。
最新禁令
據(jù)路透社報(bào)道，美國(guó)商務(wù)部將以所謂“國(guó)家安全”為由，提出一項(xiàng)新禁令：裝有中國(guó)自動(dòng)駕駛軟件和硬件的聯(lián)網(wǎng)自動(dòng)駕駛車輛，將禁止在美上路。
車輛搭載的自動(dòng)駕駛關(guān)鍵零部件，或者軟件算法，甚至是通信系統(tǒng)，只要來(lái)自中國(guó)供應(yīng)，都將受到影響。
相關(guān)車輛將被禁止向美出口和銷售。
報(bào)道進(jìn)一步表示，禁令在最終確定前會(huì)公開(kāi)征詢公眾意見(jiàn)，時(shí)長(zhǎng)為30天。
如果最終獲批，禁令將在2027年開(kāi)始實(shí)施，一開(kāi)始只包括軟件。
硬件方面的限制會(huì)在2029年后生效，包括各個(gè)方面的技術(shù)，比如藍(lán)牙和衛(wèi)星連接。
曝光的最新禁令，可視為美國(guó)對(duì)中國(guó)智能車產(chǎn)業(yè)的限制，加速升級(jí)。
就在一周前，美國(guó)才對(duì)中國(guó)電車加征關(guān)稅，征收比例為100%，不過(guò)當(dāng)時(shí)主要針對(duì)的是進(jìn)口整車產(chǎn)品。
而最新禁令一旦實(shí)施，造成的影響將席卷整個(gè)國(guó)產(chǎn)智能車產(chǎn)業(yè)。
風(fēng)暴將至
一旦靴子最終落地，都會(huì)造成什么影響？
L2路線上，無(wú)論智駕是主機(jī)廠自研還是供應(yīng)商方案，智能汽車產(chǎn)品都幾乎很難進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)，出海進(jìn)程受到影響。
如果舍棄國(guó)產(chǎn)方案，改選美國(guó)公司如Mobileye的落后方案，卻又無(wú)異于“上交靈魂”，自斷臂膀，即使進(jìn)入市場(chǎng)，產(chǎn)品也很難有競(jìng)爭(zhēng)力。
L4路線上，Robotaxi落地同樣走不通了。
如果禁令開(kāi)始實(shí)施，此后中國(guó)玩家將很難在美落地Robotaxi和Robotruck等產(chǎn)品，也失去了與Waymo等同臺(tái)競(jìng)技的機(jī)會(huì)。
但美國(guó)市場(chǎng)，不論是路況還是市場(chǎng)規(guī)模，Robotaxi玩家其實(shí)都沒(méi)有什么可失去的，之前在美路測(cè)，也不過(guò)是因?yàn)榉ㄒ?guī)相對(duì)更寬松，可以更早落地。
對(duì)于核心Robotaxi玩家來(lái)說(shuō)，在2020年前后，就已經(jīng)明確完成了兩套系統(tǒng)并行，美國(guó)跑美國(guó)的，主要是測(cè)試，中國(guó)則迭代中國(guó)的，主要是瞄準(zhǔn)規(guī)模化商用。
所以這則針對(duì)中國(guó)智能車的新招數(shù)，最最最重要的影響還是整個(gè)國(guó)產(chǎn)智能車產(chǎn)業(yè)鏈，無(wú)論是硬件供應(yīng)商，還是軟件方案提供者，都將受到?jīng)_擊。
經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期發(fā)展，中國(guó)智能車形成了完整的產(chǎn)業(yè)鏈，在全球處于領(lǐng)先地位。
比如自動(dòng)駕駛和多數(shù)高階智駕方案依賴的激光雷達(dá)， 兩大頭部玩家都來(lái)自國(guó)內(nèi)，去年合計(jì)占據(jù)全球市場(chǎng)份額超50%，性能和成本都數(shù)一數(shù)二。
還有國(guó)產(chǎn)芯片和智駕算法廠商，也和一些海外傳統(tǒng)車企達(dá)成多項(xiàng)定點(diǎn)，甚至有的相關(guān)產(chǎn)品已銷往海外。
這些已達(dá)成的合作，或者未來(lái)將落地的產(chǎn)品，很可能也將因?yàn)榻钤馐芴魬?zhàn)。
總之，一句話，禁令意味著“二選一”：中國(guó)自動(dòng)駕駛軟硬件或者美國(guó)市場(chǎng)。
這將同時(shí)損害中國(guó)供應(yīng)商以及海外汽車巨頭的利益。
在禁令曝光之前，就有代表大眾、豐田和通用等巨頭的貿(mào)易團(tuán)體提出警告：更換軟件和硬件，需要時(shí)間。
巨頭們表示，他們的系統(tǒng)經(jīng)過(guò)廣泛的預(yù)生產(chǎn)、測(cè)試和驗(yàn)證，不能輕易更換為其他供應(yīng)商的方案。
而有利益相關(guān)方，在更早前就悄然行動(dòng)起來(lái)，當(dāng)時(shí)的怪異舉動(dòng)，在今天有了合理解釋。
青萍之末
更早之前，Waymo有一則相當(dāng)怪異的新動(dòng)態(tài)。
有韓國(guó)當(dāng)?shù)孛襟w爆料，Waymo正在與韓國(guó)汽車巨頭現(xiàn)代洽談合作。爆料稱，Waymo打算用現(xiàn)代IONIQ 5作為其下一代自動(dòng)駕駛車型。
在當(dāng)時(shí)看來(lái)，這不免有些匪夷所思。
畢竟，眾所周知，早在2021年底，極氪就獲得了Waymo第六代自動(dòng)駕駛車型的生產(chǎn)定點(diǎn)，車型與“寶寶巴士”極氪MIX同源。
今年6月，Waymo官宣，第六代測(cè)試車已經(jīng)在美國(guó)開(kāi)始路測(cè)。
測(cè)試車都上路了，重新找合作伙伴，“餃子準(zhǔn)備下鍋”的當(dāng)口，打算重新和面做餃子皮，Waymo的操作，讓人迷惑。
也許Waymo和現(xiàn)代談的，是第七代的生產(chǎn)定點(diǎn)？
但爆料同時(shí)明確，Waymo正是打算用現(xiàn)代的車子，作為極氪電車的替代品。
對(duì)此，Waymo拒絕對(duì)爆料評(píng)論，只表示正努力在極氪平臺(tái)上驗(yàn)證第六代自動(dòng)駕駛方案。
極氪也回應(yīng)稱，與Waymo的合作伙伴關(guān)系沒(méi)有改變，正積極合作部署六代車。
Waymo沒(méi)有直接否認(rèn)與現(xiàn)代合作，事出反常，必定背后有著其合理因素。
所謂“風(fēng)起青萍之末”，大洋彼岸，一場(chǎng)席卷整個(gè)產(chǎn)業(yè)的大風(fēng)暴，很可能正在悄然醞釀。
當(dāng)然，汽車工業(yè)作為全球各個(gè)國(guó)家工業(yè)龍頭領(lǐng)域，當(dāng)前與AI結(jié)合，更是代表著先進(jìn)生產(chǎn)力發(fā)展方向。在全球范圍內(nèi)，中國(guó)的汽車工業(yè)一度只能看歐美臉色行事，但憑借在新能源和智能網(wǎng)聯(lián)上的基建式布局、一代人努力，終于已經(jīng)在新能源轉(zhuǎn)型上領(lǐng)先、智能化轉(zhuǎn)型上初見(jiàn)成效。
一個(gè)時(shí)代有一個(gè)時(shí)代的汽車。
百年汽車工業(yè)經(jīng)歷了美國(guó)時(shí)代、德國(guó)時(shí)代、日本時(shí)代，而現(xiàn)在，大勢(shì)所趨地進(jìn)入中國(guó)汽車時(shí)代。
趨勢(shì)也正在被兩種不同的態(tài)度強(qiáng)化，強(qiáng)者坦蕩蕩，落后者只會(huì)不斷封閉。
太平洋一邊，圖窮匕見(jiàn)復(fù)刻著智能手機(jī)上的打壓；太平洋另一邊，更多人期盼美國(guó)王者FSD入華來(lái)戰(zhàn)，決勝誰(shuí)才是真正的遙遙領(lǐng)先。
地位決定態(tài)度，態(tài)度影響未來(lái)，兩個(gè)汽車時(shí)代，就此已經(jīng)分出了天際線。
參考鏈接：
https://www.reuters.com/business/autos-transportation/us-propose-barring-chinese-software-hardware-connected-vehicles-sources-say-2024-09-21/
