特斯拉，想“革”皮卡的“命”

近期，特斯拉似乎一掃頹勢，股價連連上漲。

6月8日，特斯拉收漲約4.6%，刷新去年10月以來高位，且連續(xù)十個交易日收漲，創(chuàng)2021年1月8日以來最長連漲日，繼續(xù)刷新2021年來最長連漲日。在2022年遭遇了有史以來最大的年度股價跌幅后，特斯拉股價在今年上漲高達(dá)一倍多，市值逼近萬億美元。

特斯拉股價閃電式增長，得益于它的利好消息不斷，而其中一則有關(guān)其新車，這輛車不是電動汽車，而是皮卡。

最新消息表示，特斯拉計劃每年生產(chǎn)37.5 萬輛Cybertruck ，這一數(shù)量遠(yuǎn)超華爾街預(yù)期，分析師此前預(yù)計2024年的產(chǎn)量不到10萬輛，到2027年約24萬輛。另外，據(jù)外媒teslarati報道，特斯拉得州Giga工廠已經(jīng)安裝好了生產(chǎn)Cybertruck的部分設(shè)備，正在打通Cybertruck量產(chǎn)的最后一公里。

皮卡，在整個汽車行業(yè)的占比并不高，但全球各地不乏皮卡的忠實愛好者，特斯拉早就看上了這塊市場，對Cybertruck的預(yù)熱更是昭示了其赤裸裸的野心。

對皮卡市場而言，新的局面或許即將打開。

為皮卡“續(xù)命”？

傍晚、夕陽、曠野、公路，一輛孤獨行駛著的汽車，這是美國經(jīng)典電影《廊橋遺夢》的一個畫面。男主人公羅伯特·金凱開著那臺滿載攝影器材、駱駝牌香煙、帳篷與麥芽啤酒的皮卡慢慢消失在暮色中，給觀眾留下了深刻的印象。

在北美，皮卡極為受歡迎，因為當(dāng)?shù)鼐用襁w移到城市周邊后，多是獨門獨院，他們修繕房屋、裝飾花園或者短途旅行，都喜歡自己動手，所以汽車的載貨能力尤為重要，皮卡可以說是作為一種生活工具而存在。2020年，美國最暢銷的10款汽車中，有5款是皮卡，據(jù)相關(guān)統(tǒng)計，皮卡占據(jù)美國汽車總銷量的16%。

但是經(jīng)歷了數(shù)十年風(fēng)雨的皮卡市場，似乎也走到了一個“倦怠期”。

今年3月，美國市場銷售皮卡新車236248輛，相比2022年3月235543輛的成績，僅同比上漲0.3%；1-3月累計銷售新車659167輛，較2022年同期上漲了1.33%。事實上，2020年以來，美國皮卡銷量已經(jīng)連續(xù)三年同比下降，銷量較2019年跌去近10%。

以皮卡屆的“老大”福特為例，盡管福特F系列依然是美國皮卡市場上當(dāng)之無愧的暢銷車型，2022年累計銷售新車63.834萬輛，市占率高達(dá)23.62%，但距離曾經(jīng)接近90萬輛的年銷水平，還是有了較大的差距。

皮卡的銷量之所以觸及天花板，在于其市場始終限制在北美等地區(qū)，尤其是我國這一全球最大的汽車消費市場，消費者對皮卡的消費需求不大，再加上政策限制，使得皮卡在國內(nèi)的銷售一直不溫不火。從2011年開始，我國皮卡的銷量增長緩慢，且增速持續(xù)下降，2014年、2015年、2019年銷量甚至出現(xiàn)了下滑，直到2020年銷量達(dá)到49.1萬輛，創(chuàng)了歷史新高。

皮卡市場亟需一劑強心針，而特斯拉要造電動皮卡可以說“恰到好處”，它能為皮卡市場講述更有想象力的故事。

根據(jù)外媒報道，目前特斯拉已經(jīng)約有180萬輛的Cybertruck訂單，Cybertruck首批量產(chǎn)車型將會在8月下線，并在三季度末交付。按照每年37.5 萬的產(chǎn)量，最初的訂單需要在4-5年內(nèi)消化。消費者對Cybertruck的熱情，與特斯拉的品牌效應(yīng)及馬斯克的搖旗吶喊脫不開關(guān)系，但這也顯示出電動皮卡的增長潛力。

截至目前，福特、通用、Rivian等主流的皮卡制造企業(yè)幾乎都已經(jīng)推出電動化產(chǎn)品，如福特的首款電動車型F-150 Lightning，據(jù)說現(xiàn)在是供不應(yīng)求。

無論從外觀、內(nèi)飾、性能還是價格，特斯拉的Cybertruck在皮卡市場上都極富沖擊力，而這對于皮卡擴張市場無疑是一大助力。尤其是在我國，電動皮卡解決了政策上對于污染問題的考量，大大有利于皮卡進(jìn)城，一旦中國市場得以撬開，皮卡將迎來新的增長。

翻越福特這座“大山”

近期，關(guān)于Cybertruck的視頻和照片不斷出現(xiàn)在社交平臺上，把不少愛車之人的興趣提了起來。

而當(dāng)特斯拉風(fēng)頭正盛時，福特及時地“潑了一盆冷水”。福特的CEO吉姆·法利在采訪時嘲諷Cybertruck是“停在酒店門前用來酷炫的高端產(chǎn)品”，福特要做的是“為真正做實事的人而制造的車”。

福特是皮卡市場上的“絕對霸主”。自1948年福特推出著名的F系列皮卡車型后，福特F系列皮卡連續(xù)40多年問鼎全美最暢銷卡車，同時蟬聯(lián)美國最暢銷車型，累計銷量超過2600萬臺。美國知名數(shù)據(jù)調(diào)研公司MaritzCX曾經(jīng)發(fā)布一份報告，基于2016年內(nèi)美國地區(qū)20萬新車車主的調(diào)研顯示，福特F-150皮卡車型成為年收入超過20萬美金消費者的最愛—75%的精英人群都選擇了福特F-150皮卡。

某種程度上講，皮卡的發(fā)展史其實就是福特卡車的發(fā)展史，而特斯拉要想用電動皮卡顛覆傳統(tǒng)皮卡市場，必然繞不開福特。

從銷量上看，電動皮卡與傳統(tǒng)皮卡存在相當(dāng)大的差距。以美國電動車汽車明星企業(yè)Rivian作為參考，Rivian擁有電動皮卡車Rivian R1T和電動SUV Rivian R1S兩款主要車型，根據(jù)2023年一季度的產(chǎn)量及交付量報告，Rivian總交付量為7946輛。對比福特，福特F系列1-3月累計銷售新車170377輛，同比上漲21.1%。

但不可忽視的是Rivian的增速，其憑借268%的產(chǎn)量增長和548%的交付量增長，榮登第一季度美國市場電動車增速排行榜第一名。同樣地，如果Cybertruck交付后以如此速度增長，特斯拉或?qū)⒃谄たㄊ袌錾现苯釉竭^雪佛蘭等其他車企，與福特掰手腕。

更危險的是，在北美汽車市場上，未來若是有了Cybertruck在皮卡市場的助力，特斯拉將徹底打碎福特所代表的燃油車時代，真正意義上超越傳統(tǒng)車企，而不單單是資本市場的追捧。

根據(jù)最新數(shù)據(jù)，今年1-4月，Model Y售出127541輛，已經(jīng)成為第二銷量最高的車型，僅次于福特F-150。

福特早已開始防御特斯拉的侵占，在特斯拉發(fā)布Cybertruck后，福特緊接著就投資了Rivian，另一方面，又親自下場，推出了電動皮卡F-150 Lightning。

2022年4月才開啟交付的福特F-150 Lightning，初交付就拿下2295輛的銷售記錄，因人氣火爆，該車型還連續(xù)多次提價，依然擋不住消費者的熱情。只是長遠(yuǎn)來看，福特電動化轉(zhuǎn)型的緩慢以及在中國市場上的失利，或許會成為福特電動皮卡獲取增長的一個阻礙。因為消費者潛意識認(rèn)為電動化最成功的依然是特斯拉，更相信特斯拉的技術(shù)與服務(wù)。

當(dāng)然，皮卡和其他車不同，電動汽車的競爭焦點在于續(xù)航、智能化等方面，而皮卡最注重實用性和耐用性，特斯拉的技術(shù)優(yōu)勢能不能發(fā)揮、能不能打動皮卡愛好者，還未可知。

皮卡之戰(zhàn)，終究會燒到中國市場？

皮卡，在我國汽車產(chǎn)業(yè)的存在感不高，據(jù)相關(guān)統(tǒng)計，皮卡占據(jù)美國汽車總銷量的16%，而在國內(nèi)這一比例不到2%。這主要是因為皮卡兼具乘用和商用兩重屬性，在產(chǎn)品分類的界定上一直模糊不清，找不到切實的消費需求，同時也受政策限制，所以，皮卡的銷量一直增長緩慢。

但新的變化已經(jīng)出現(xiàn)。今年上海車展上，皮卡銷冠車型長城炮在車展帶來了6X6車型，江鈴則推出全新皮卡品牌大道，而其他車企也紛紛來湊熱鬧，東風(fēng)亮相了其滑板底盤概念皮卡，上汽大通展出了“大型純電性能皮卡”GST概念車。

據(jù)不完全統(tǒng)計，目前市場上在售的電動皮卡車型已達(dá)十余款，比亞迪、吉利、三一重工等也以電動化切入皮卡市場。

國內(nèi)車企之所以突然對皮卡感興趣，得益于政策放寬。2022年，國務(wù)院三次發(fā)文提出放寬皮卡進(jìn)城限制，10月份更是直接提出“推動取消皮卡車進(jìn)城限制”。在此推動下，皮卡有望在全國范圍解禁。

這對于挽救遲遲難以擴大的皮卡市場至關(guān)重要。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年全年，國內(nèi)皮卡累計銷售51.2萬輛，同比下降6％；今年3月國內(nèi)皮卡市場銷售4.8萬輛，同比下降13％，處于近5年來月度的低位水平。盡管政策的改變目前還沒有立竿見影，可低迷的皮卡消費市場展現(xiàn)出新的發(fā)展趨勢。

一是，國內(nèi)對新能源汽車的追捧，讓電動皮卡的增長潛力得以釋放；根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，2023年2月，新能源(純電動)皮卡銷售326輛，去年同期僅為50輛；1-2月，新能源(純電動)皮卡累計銷售702輛，同比大漲163%。

二是，在皮卡乘用化的發(fā)展方向下，皮卡逐漸從工具屬性向消費屬性轉(zhuǎn)變，這也恰恰迎合了越野、露營、野釣等戶外運動興起帶動的需求；這已經(jīng)在市場上有所顯示，從數(shù)據(jù)來看，中低端商用車型市場銷量大幅下滑，而偏乘用類的中高端皮卡保持穩(wěn)定增長態(tài)勢，如長城旗下中高端車型代表長城炮，去年年銷134897臺，實現(xiàn)同比5%的逆勢增長。

不管是出于電動皮卡的增長潛力，還是出于政策放緩后可能帶來的行業(yè)機遇，我國將是皮卡制造企業(yè)不容忽視的一個“戰(zhàn)場”。尤其是對特斯拉和福特而言，皮卡在國內(nèi)的消費熱情如果被帶動，電動皮卡和傳統(tǒng)皮卡的“攻防戰(zhàn)”也會轉(zhuǎn)移到國內(nèi)。

但福特已然落了下風(fēng)。在我國，福特汽車迄今為止真正有銷量和市場存在感的，僅有一款純電車型Mustang Mach-E（福特電馬）在售，可銷量平平。今年4月，福特電馬銷量為332輛。

電動化失利，福特的電動皮卡可能也走不進(jìn)中國。

在全球汽車產(chǎn)業(yè)電動化的巨大浪潮中，傳統(tǒng)皮卡也在遭遇變革，即使不是特斯拉，也會有其他企業(yè)。事實上，沒有一個巨頭能安枕無憂。

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