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去年慕尼黑車展上，中國車企幾乎占據(jù)半壁江山，搶盡風頭，惹得歐洲及全球媒體危機感滿滿，直呼“狼來了”。而今年巴黎車展，中國車企同樣是不退反進，火力全開，似乎并沒被關稅風波阻礙。

比如，零跑汽車帶來了即將在歐洲銷售兩款車型，即T03小型SUV和C10中型SUV，比亞迪發(fā)布了海獅07 EV，預計將于11月在歐洲正式上市銷售，紅旗展示了最新的純電力作—EH7、EHS7車型。另外，AITO問界旗下問界M9在歐洲市場首次發(fā)布，并命名為AITO 9。

今年巴黎車展一個明顯的變化是，原本偏向展示豪華車和高檔轎車的車企們，紛紛推出低價產(chǎn)品，向性價比靠攏，可以說這正中我國車企品牌的下懷。

那么，當歐洲電動汽車市場的風向標轉(zhuǎn)移到性價比上，這是否意味著以性價比為核心優(yōu)勢的中國車企們將“橫掃”歐洲，如同海外媒體所稱“成為全球汽車業(yè)的領頭羊”？

不得不說，這是一個最佳時機。但國產(chǎn)汽車也應在樂觀之下保持謹慎。

歐洲市場倒逼車企“卷”價格

車展上，幾乎所有車企都把展示的重點放在了低價車上。

比如寶馬，寶馬帶來了超過15款純電動車，其中重點展示的是旗下小型豪華品牌MINI電動車型；再比如本土車企雷諾，雷諾推出7款全球首發(fā)車型和2款概念車，其中包括雷諾4 E-Tech純電動車、雷諾5以及即將推出的新一代Twingo。這幾款車型的售價大多低于 4萬歐元，將于2026年上市的純電動五門Twingo E-Tech車型起售價，還不到2萬歐元。

為什么車企們突然轉(zhuǎn)變策略、開始在巴黎車展上主推低價車呢？這和歐洲近來低迷甚至可以說是慘淡的市場有關。

根據(jù)知名汽車研究機構Clean Technica發(fā)布的數(shù)據(jù)，8月份，全球新能源汽車注冊量達150萬輛，同比增長19%，市場份額較上月也提升2個百分點。但是歐洲市場銷量的糟糕表現(xiàn)嚴重拖累了全球新能源汽車增速，這一地區(qū)同比下滑高達33%，是2023年1月以來的最低銷量水平。

其實不只是電動汽車，歐洲整個汽車市場下滑嚴重。8月份，歐洲前三大汽車制造商大眾、Stellantis和雷諾的汽車注冊量比去年同期分別下降了14.8%、29.5%和13.9%。

歐洲人買不起汽車了？這放在以往可能聽起來像個笑話，可現(xiàn)在事實就是如此。補貼的消失讓原本就價格高昂的電動汽車變得更遙不可及，經(jīng)濟下行和通脹壓力又讓大部分家庭勒緊錢袋子，節(jié)省開支。

2019年以來，歐洲人的工資收入和購買力日益下降，長期以來他們被外界羨慕的生活水平也在明顯下降。如海外媒體，法國人正在少吃鵝肝，少喝紅酒，西班牙人對橄欖油非常吝嗇，芬蘭人被敦促在有風的日子里使用桑拿，因為有風能的時候能源價格不那么昂貴。

在這種形勢下，要想打開電動汽車的市場，汽車廠商們在歐洲不得不降低電動汽車的購買門檻。而比拼性價比，我國的車企們自然最有優(yōu)勢，國內(nèi)新能源汽車的滲透率之所以在短短幾年內(nèi)大增，離不開走量的低價車型。

巴黎車展上，零跑的C10和T03，起售價格分別是36400歐元（約合人民幣28.6萬）和18900歐元（約合人民幣14.8萬），比國內(nèi)高很多，但在歐洲市場依然具備價格優(yōu)勢。比如達契亞Spring，作為歐洲暢銷的廉價電動車，其售價要2萬歐元（約合人民幣15.6萬元)。

強壓之下價格優(yōu)勢或被削弱？

盡管歐洲市場的變化給我國汽車企業(yè)創(chuàng)造了一個前所未有的機會，可要想占領歐洲并借此確立在全球汽車產(chǎn)業(yè)的引領性地位，所面臨的壓力和問題是多重且復雜的。

在這次巴黎車展之前，中歐雙方已就電動汽車關稅問題進行了多輪談判。10月初，歐盟正式投票決定，將對中國制造的電動車加征關稅，稅率從之前的10%最高提高至45%。根據(jù)此前歐盟委員會公布的信息，上汽、吉利和比亞迪三家車企面臨的加征關稅稅率分別為35.3%、18.8%和17%。

關稅稅率一旦提升，我國汽車企業(yè)想要通過性價比優(yōu)勢在歐洲迅速打開新市場的計劃將會受阻。

當然，想要避免關稅提高帶來的影響，汽車廠商可以在歐洲投資建廠，這也是歐盟提升關稅的目的之一。目前，比亞迪已計劃在匈牙利和土耳其兩地建設電動汽車工廠，上汽集團也考慮于西班牙或是其他地區(qū)建立其在歐洲的首座電動汽車工廠，其他車企則通過與歐洲本地車企合資的模式進行生產(chǎn)。

但在歐洲建廠，必須要面臨的一個問題就是成本的提升，成本提升會使我國汽車企業(yè)的產(chǎn)品失去性價比嗎？

一方面，歐洲地區(qū)尚未圍繞電動汽車生產(chǎn)形成完整的、穩(wěn)定的供應鏈，如果要從其他國家（比如我國）進口，運輸成本自然升高。

目前，歐洲的電動汽車制造在關鍵原材料供應上嚴重依賴進口，尤其是依賴單一國家，也就是我國，且相關供應鏈企業(yè)的發(fā)展也不成熟。根據(jù)歐洲運輸與環(huán)境聯(lián)合會（T&E）發(fā)布的一份研究報告顯示，歐洲汽車制造商只獲得了滿足到2030年銷售目標所需電動汽車電池關鍵原材料的六分之一，遠遠落后于特斯拉和比亞迪。

像歐洲本土最大電池企業(yè)Northvolt，一直被歐洲看作是擺脫對我國電池產(chǎn)業(yè)依賴的重點企業(yè)，可其在電芯原材料上始終難以繞開我國及亞洲其他供應鏈企業(yè)。

另一方面，人力成本不容忽視。雖然歐洲整體經(jīng)濟下行，可勞動力成本仍在上漲。根據(jù)歐盟統(tǒng)計局公布的數(shù)據(jù)顯示，2023年歐盟和歐元區(qū)整個經(jīng)濟的平均每小時勞動力成本分別為31.8 歐元（5.3%）和35.6歐元（4.8%），而2022年分別為30.2歐元和34.0歐元。

匈牙利的勞動力成本較其他國家相對較低，這也是為什么很多汽車企業(yè)選擇在匈牙利建廠的緣由，但這個國家勞動力短缺一直是大問題。除了首都布達佩斯外，匈牙利其他城市的人口大都在數(shù)十萬量級，在這樣規(guī)模的城市招聘數(shù)千名工人，就好比在上海范圍內(nèi)招聘十余萬工人，難度很大。

與歐美日等車企相比，我國新能源汽車企業(yè)制造成本優(yōu)勢明顯，可這種優(yōu)勢的前提是在國內(nèi)，轉(zhuǎn)移到歐洲，成本控制就不那么容易了。

引領歐洲汽車文化還需要很長時間

歐洲市場的變化看似對我國汽車企業(yè)的進入更為有利，可目前比亞迪、小鵬、蔚來等品牌的實際銷量并不理想。

根據(jù)市場研究機構Dataforce的初步數(shù)據(jù)，8月份，中國品牌在歐洲市場銷量上漲，包括比亞迪、極氪、嵐圖等，但整體看來，中國品牌在歐洲市場銷量較低。比亞迪銷量達3059輛，同比上漲11.7%，極氪雖然同比上漲4475.0%，但銷量僅為183輛，蔚來（154輛）和上汽名爵銷量則分別同比下跌70.2%和27.8%。

從歐洲8月汽車銷量排行榜也可以看到，TOP 20排行中僅有一家中國車企上榜。

在歐洲，我國汽車企業(yè)受限于品牌的知名度，像銷量較好的上汽名爵，所依賴的是名爵這一英國百年汽車品牌，而比亞迪、蔚來、小鵬等新能源汽車品牌，在歐洲消費者眼中知名度不高。除了品牌的原因，電動汽車在歐洲這一汽車產(chǎn)業(yè)最發(fā)達的地區(qū)滲透率增長緩慢，也限制了我國汽車品牌在歐洲各國的銷量增長。

即使隨著車企巨頭推出低價車，電動汽車和燃油車在價格上的差距被逐漸縮小，歐洲市場也未必能在短時間內(nèi)迎來電動汽車的爆發(fā)。

為什么？歐洲消費者對電動汽車的熱情遠不像我們國內(nèi)那么猛烈。

歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）的一項調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，不足30%的歐洲消費者選擇購買電動汽車，超過半數(shù)的消費者非常堅定地表態(tài)，不會購買價格超過3.5萬歐元的電動汽車。這一點和同樣汽車產(chǎn)業(yè)較為發(fā)達的美國相似，據(jù)畢馬威（KPMG）發(fā)布的一份研究報告稱，若排除汽車價格和功能方面的差異性，美國人更傾向于購買標準燃油汽車，而不是混合動力或電動汽車。

作為汽車的發(fā)源地，歐洲在本土汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中結合地域、文化、生活環(huán)境等因素，形成了非常濃厚的汽車文化，汽車文化也影響著汽車消費。比如歐洲人偏愛小型車，像經(jīng)典小車菲亞特500、甲殼蟲、MINI、smart等，都曾在歐洲風靡，而且復古的老爺車在歐洲各國的小路上也隨處可見。另外，經(jīng)典的豪車之所以源于此，是受益于這里的歷史底蘊。

歐洲汽車追求設計、工藝、文化的獨特，這和我國新能源汽車的一些核心特質(zhì)不同，甚至有些沖突。比如我國造車追求外形、空間、屏幕的“大”，消費者偏愛又長又寬、屏又大的車，而且，新能源汽車主打的賣點是智能化，這和歐洲人喜歡復古、強調(diào)情懷也相反。

很顯然，歐洲獨特的汽車文化為我國汽車企業(yè)的本土化帶來了阻礙，更關鍵的是也讓汽車產(chǎn)業(yè)從燃油車向電動汽車轉(zhuǎn)變的步伐變得相對緩慢，而我國汽車品牌想要占領歐洲市場最需要的就是時間。

從根本上講，或許歐洲長期在汽車產(chǎn)業(yè)的領導性地位，使歐洲人更迷戀傳統(tǒng)的燃油車，畢竟這代表著輝煌的過去。而我國在燃油車市場上屬于追隨者的角色，所以我們更積極地、更主動地擁抱電動汽車，想要彎道超車、顛覆過去。

當然，顛覆傳統(tǒng)汽車的格局，還需要我國汽車企業(yè)在全球汽車產(chǎn)業(yè)上獲取更大話語權，歐洲市場尤為關鍵，盡管困難重重，可未來可期。