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張通社 zhangtongshe.com
A股即將迎來一只獨角獸。
近日，上海西井科技股份有限公司（以下簡稱“西井科技”）同中金公司簽署輔導(dǎo)協(xié)議，正式啟動A股IPO進程。
西井科技成立于2015年，是國內(nèi)首批基于正向自研無人駕駛重卡的公司之一，場景現(xiàn)已覆蓋海港、陸港、制造工廠等貨運物流。目前，西井科技已經(jīng)服務(wù)全球包括新加坡、英國、荷蘭等18個國家和地區(qū)的近200個用戶。
公司坐落于上海市長寧區(qū)“上海硅巷”科創(chuàng)街區(qū)內(nèi)，是國家高新技術(shù)企業(yè)和國家專精特新“小巨人”企業(yè)。
01、悉尼大學(xué)博士創(chuàng)業(yè)，產(chǎn)品原型曾出演《流浪地球2》
公開資料顯示，西井科技創(chuàng)始人譚黎敏畢業(yè)于悉尼大學(xué)，獲得博士學(xué)位。2014年，譚黎敏開始進軍投資領(lǐng)域。2015年，譚黎敏創(chuàng)立西井科技。據(jù)悉，在上海青浦區(qū)有一條老街道名叫西井街，譚黎敏在此成長，故將公司命名為西井科技。
成立之初，公司主要從事類腦芯片行業(yè)，但在發(fā)展過程中，西井科技發(fā)現(xiàn)底層技術(shù)并不能直接產(chǎn)生生產(chǎn)力，還需要和應(yīng)用結(jié)合，希望憑借智能化技術(shù)，真正賦能業(yè)務(wù)，于是他們開展對于應(yīng)用場景的探索。
也因此，西井科技將自己定義為行業(yè)智能化的服務(wù)商，而不是一家完完全全的AI公司，整合既有的集成電路、算力開發(fā)能力、算法開發(fā)能力、軟件開發(fā)能力，以及自動駕駛團隊組建后，所具備的自動駕駛能力，去服務(wù)于行業(yè)。
集裝箱港口，是西井科技找到的第一個落地應(yīng)用場景。2016年，公司通過芯片所提供的算力，在端上實現(xiàn)人工智能、圖像識別，幫助用戶去解決集裝箱的識別和到港離港的確認動作。此時，這還只是一個功能，但為西井進入港口場景提供了機遇。
西井科技發(fā)現(xiàn)港口場景存在著比較大的人力支出和痛點，在港口內(nèi)的水平運輸系統(tǒng)，首先司機難招，另外成本高昂，作業(yè)強度很高。因此，公司在服務(wù)過程中組建了自動駕駛團隊。
2018年1月23日，西井完成了全球首輛港區(qū)作業(yè)無人集卡的第一箱作業(yè)。為了不局限于技術(shù)、單點層面，西井科技憑借此前的技術(shù)積累，通過整合自行研發(fā)的算法和整套自動駕駛套件。
同年9月自主研發(fā)全球首款真正意義的全時無人駕駛電動重卡Q-Truck；10月，助力振華重工聯(lián)合開發(fā)的全球首輛自主駕駛無人跨運車，實現(xiàn)全球首個真正達成銷售的自動駕駛產(chǎn)品，產(chǎn)品第一個訂單便實現(xiàn)AI技術(shù)的出海，已銷往傳統(tǒng)智能制造強國的歐洲瑞典。
值得一提的是，以Q-Truck為原型設(shè)計的無人駕駛卡車還出現(xiàn)在了科幻電影《流浪地球2》中。
2020年，全時無人駕駛新能源商用車Q-Truck助力泰國林查班港打造了全球首個無人駕駛與人工駕駛混合作業(yè)的項目。
2023年，西井科技完成與英國菲力斯杜港超百輛Q-Truck簽約，將助力該港口在英國打造迄今為止最大規(guī)模的“無駕駛室”新能源無人駕駛商用車隊；
近期，Q-Truck已進入賽力斯汽車智慧工廠，負責(zé)廠內(nèi)運輸作業(yè)等。在今年世界人工智能大會上，西井科技還發(fā)布了智能物流機器人Well-Bot。據(jù)悉，Well-Bot內(nèi)嵌AI大模型，能夠?qū)崿F(xiàn)貨物的識別、定位以及導(dǎo)航規(guī)劃，該產(chǎn)品主要用于貨物的高效率分揀、精確搬運及智能化倉儲管理。
9月9日，西井科技正式發(fā)布了全新客戶服務(wù)品牌WeWell Service，為海鐵陸空、工廠園區(qū)等大物流全場景，打造一站式數(shù)智化服務(wù)解決方案，驅(qū)動“Ainergy”智·能轉(zhuǎn)型。
在智能駕駛商用車領(lǐng)域，西井科技已推出無人駕駛電動重卡Q-Truck、雙重駕駛（小K注：可切換人工駕駛和無人駕駛）新能源重卡E-Truck、新能源牽引車Q-Tractor等產(chǎn)品以及PowerOnair智能能源服務(wù)。
截至目前，西井科技是中國首批基于正向自研無人駕駛重卡的公司，也是首家在全球范圍商業(yè)交付無人駕駛車輛及系統(tǒng)超過數(shù)百套規(guī)模的公司，場景已覆蓋海港、陸港、制造工廠等貨運物流。
02、估值70億上海又一只獨角獸誕生
一路走來，西井科技獲得了多家知名VC/PE的支持。
企查查顯示，2016年1月，公司獲得PreAngel的數(shù)百萬元融資。同年11月，又獲得合力投資和源政投資的1000萬元的Pre-A輪融資；次年6月，復(fù)星資本入局投資西井科技，公司完成A輪融資，“朋友圈”進一步擴大。
2019年3月，西井科技完成B輪融資，投資方陣營有上海軍民融合產(chǎn)業(yè)投資基金、十維資本、君岳共享、捷創(chuàng)資本。
2020年對于西井科技來說是很關(guān)鍵的一年，在疫情期間，4月正式完成了過億元的新一輪融資。本輪投資人包括安信證券投資，國內(nèi)氫能源龍頭之一的雄韜股份，山東浪潮投資，東凌鈺達資本，同時，既有股東上海軍民融合產(chǎn)業(yè)投資基金、合力投資、和高資本在本輪持續(xù)加持。
同年12月底，西井科技又完成C+輪約億元融資，投資方有上?？苿?chuàng)集團、中遠海運、鵬瑞集團以及和高資本。
時間來到2022年，西井科技再次完成一輪戰(zhàn)略融資，資方陣營進一步強大，該輪融資由中交資本、和高資本、越秀產(chǎn)業(yè)基金、廣西廣投以及深投控聯(lián)合領(lǐng)投。去年2月，公司又完成股權(quán)變更，投資方有賽領(lǐng)資本、華賽基金、捷創(chuàng)資本以及深投控。
2024年4月，西井科技入選2024年上海市重點服務(wù)獨角獸（潛力）企業(yè)榜單。在2023年，西井科技憑借70億元的估值，成為中國隱形獨角獸500強榜首。
有了資本的加持，西井科技在海外多地開始布局。今年2月，西井科技還正式宣布在港設(shè)立國際總部暨海外研發(fā)中心，借港通道，輻射全球業(yè)務(wù)。
西井科技創(chuàng)始人、董事長譚黎敏彼時表示，在香港設(shè)立國際總部，是公司全球化布局的戰(zhàn)略性一步，將幫助西井科技更好地服務(wù)國際用戶，并進一步推進國際拓展計劃。據(jù)悉，西井科技5年將投入3億港元，在港積極招聘和吸納全球優(yōu)秀人才，創(chuàng)造約500個就業(yè)職位，其中70%將為研發(fā)人員。
如今，西井科技團隊已超700人，其中80%專注于研發(fā)；公司也在中國香港、東南亞、中東、歐洲等地設(shè)立了海外辦公室。
彭博8月曾報道稱，西井科技最快2025年赴港IPO，募資規(guī)?；驗?億美元，并已與中金公司、中信證券和招銀國際等投行探討IPO進程?，F(xiàn)在看來，西井科技更傾向于A股。
03、自動駕駛重卡?站在關(guān)鍵節(jié)點上
自動駕駛重卡的“無人化”一旦實現(xiàn)規(guī)?；?，降本增效將不再是紙上說說而已。
一組數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計到2044年，全球銷售額將超過1200億美元4。在中國，自動駕駛卡車的發(fā)展尤為迅速，預(yù)計到2030年，中國重卡智能化市場規(guī)模將突破1萬億元。
自動駕駛重卡的迅猛發(fā)展離不開政策的支持，政府對自動駕駛技術(shù)的發(fā)展出臺了一系列指導(dǎo)意見和政策，鼓勵自動駕駛載貨示范應(yīng)用，并在部分區(qū)域開展了無人駕駛示范區(qū)的建設(shè)。
在當今再工業(yè)化和生態(tài)轉(zhuǎn)型的背景下，自動駕駛卡車的研發(fā)和測試正在加速，多家企業(yè)已經(jīng)在特定場景下實現(xiàn)了自動駕駛卡車的商業(yè)化運營，譬如滴滴的自動駕駛貨運業(yè)務(wù)KargoBot已經(jīng)累計運輸了超過120萬噸煤炭及其他大宗商品，累計物流收入突破1億元。
值得注意的是，小馬智行、主線科技、嬴徹科技等企業(yè)也在自動駕駛重卡領(lǐng)域取得了顯著進展。
今年5月，小馬智行獲批在北京開展自動駕駛卡車編隊測試。廣州之后，小馬智卡（小馬智行卡車事業(yè)部）再下一城，成為首個雙城聯(lián)動的自動駕駛卡車。截至目前，小馬智卡已擁有200+臺的中國規(guī)模最大的智能卡車車隊，L4級智能卡車測試里程近500萬公里。
巧合的是，嬴徹科技同樣位于上海長寧區(qū)。公司成立于2018年，業(yè)務(wù)聚焦于干線物流場景，即300公里以上的長距離、高速公路運輸。公司自主研發(fā)的全棧L3和L4級自動駕駛技術(shù)和汽車產(chǎn)業(yè)緊密合作，為物流客戶提供的自動駕駛技術(shù)和新一代TaaS貨運網(wǎng)絡(luò)。
嬴徹科技同樣獲得了一眾知名VC/PE的支持，集聚了寧德時代、G7、蔚來、京東物流、美團、德邦等多家核心場景巨頭的戰(zhàn)略投資。目前估值約20億美元（約合人民幣141億元），躋身人工智能自動駕駛領(lǐng)域全球獨角獸500強，也是26個在2023上海全球投促大會上市主要領(lǐng)導(dǎo)見簽的重大產(chǎn)業(yè)項目之一，還連續(xù)入選2023、2024上海市20家重點服務(wù)獨角獸企業(yè)榜單，并計劃近年上市。
近年來，無人駕駛商用車的商業(yè)化進程逐步加速。隨著商用車L4級自動駕駛技術(shù)的發(fā)展，在港口、礦區(qū)等特定場景下，無人駕駛商用車已實現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用。
據(jù)頭豹研究院統(tǒng)計，目前中國已建成18座自動化集裝箱碼頭，在建（含改造）自動化碼頭27座。該機構(gòu)測算，2023年中國無人駕駛商用車市場規(guī)模為1088億元，從2019至2023年，其年均復(fù)合增長率為41.6%。預(yù)計2028年，中國無人駕駛商用車市場規(guī)模將為14492億元，年均復(fù)合增長率為67.8%。
物流尤其是干線運輸，從經(jīng)濟價值上來看是超過萬億的巨大的市場。一旦自動駕駛卡車實現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化、技術(shù)到商業(yè)飛輪閉環(huán)，無人駕駛商用車的市場潛力會實現(xiàn)大爆發(fā)。但不得不承認的是，在實際落地過程中，目前無人駕駛商用車仍面臨著技術(shù)、成本等多方面挑戰(zhàn)，我們還需要多一點耐心。
文字｜章同林? ? ? ?編輯｜劉程星
