寧德時(shí)代“狂卷”打工人

前幾日，寧德時(shí)代一則加班號(hào)召一舉惹怒打工人。

據(jù)悉，寧德時(shí)代向員工發(fā)起了“奮斗100天”的號(hào)令，并實(shí)行896工作制。還沒(méi)從996狀態(tài)中緩過(guò)神來(lái)的年輕人，一頭又扎進(jìn)了另外一處陰影里。

事實(shí)上，這不是寧德時(shí)代第一次“激勵(lì)”打工人，早在2022年，就有媒體報(bào)道過(guò)，“寧王”的奮斗計(jì)劃基本是企業(yè)常態(tài)。而今年，怕不止是遵從以往的企業(yè)文化那么簡(jiǎn)單。

就在加班號(hào)令發(fā)布前不久，寧德時(shí)代也發(fā)布了2024年第一季度財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)顯示，寧德時(shí)代實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入797.7億元，同比減少10.41%。此外，今年第一季度，寧德時(shí)代營(yíng)收降至800億元之下，環(huán)比縮水近300億元。對(duì)比去年連續(xù)三個(gè)季度維持在1000億元左右的營(yíng)收，縮水的不是一星半點(diǎn)。

這顯然是“寧王”開始緊逼打工人的關(guān)鍵原因。

更重要的是，動(dòng)力電池行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)在2024年，又到達(dá)了一個(gè)頂峰，最避免不了的就是價(jià)格戰(zhàn)。調(diào)查顯示，今年第一季度，磷酸鐵鋰電芯均價(jià)降到0.38元/Wh，同比下降52%，環(huán)比下降13.6%；三元鋰電芯均價(jià)降至0.48/Wh，同比降幅高達(dá)44%，環(huán)比下滑4%。

“寧王”面臨難關(guān)，無(wú)奈之下只好出此下策。

賺著電池的錢，操著賣車的心?

寧德時(shí)代的焦慮不只體現(xiàn)在對(duì)內(nèi)“鞭策”打工人上。

今年以來(lái)，“寧王”頻繁走下神壇，電池巨頭試圖在市場(chǎng)上無(wú)限靠近消費(fèi)者。與不少紛紛逐夢(mèng)互聯(lián)網(wǎng)的大佬一樣，寧德時(shí)代也在積極布局自己的社交內(nèi)容。

以抖音為例，從前的寧德時(shí)代幾乎每年才更兩條抖音視頻，時(shí)至今日，官方賬號(hào)的更新頻率一度達(dá)到了日更。目前，寧德時(shí)代的抖音官方賬號(hào)粉絲量達(dá)到了68萬(wàn)，累計(jì)有117條視頻內(nèi)容。

此外，寧德時(shí)代還開啟了直播，計(jì)劃聯(lián)合主機(jī)廠或者一眾想要當(dāng)網(wǎng)紅的車企高管進(jìn)行日?；?dòng)。要知道，在造車時(shí)代初期，寧德時(shí)代的地位超然，故此被稱為“寧王”。而今，作為一家電池企業(yè)，卻逐漸從幕后走向臺(tái)前，迎來(lái)送往各路消費(fèi)者。

在線下市場(chǎng)，寧德時(shí)代也努力拉近消費(fèi)者與電池之間的距離。據(jù)悉，寧德時(shí)代在今年8月份準(zhǔn)備在成都開設(shè)一家品牌展示門店，占地1.5萬(wàn)平方米，門店內(nèi)容則以新能源生活為主題，展示一些“CATL Inside”車型，預(yù)計(jì)將涵蓋超20家車企。

種種跡象顯示，賣電池的“寧王”開始操心起了前端的“汽車生意”。而細(xì)究當(dāng)前的整個(gè)新能源市場(chǎng)發(fā)展與國(guó)內(nèi)的動(dòng)力電池格局，寧德時(shí)代親自下場(chǎng)為汽車“站臺(tái)”其實(shí)不足為奇。

首先，國(guó)內(nèi)的新能源汽車滲透率在逐漸下滑。2024年第18周中國(guó)新能源汽車的滲透率計(jì)算為40.44%，已經(jīng)跌破了50%。在此期間，中國(guó)汽車市場(chǎng)上終端銷量為36.6萬(wàn)輛，環(huán)比下降14.29%，同比下降9.63%。新能源汽車終端銷量為14.8萬(wàn)輛，環(huán)比下降23.32%。

今年一季度，新能源乘用車銷量為209萬(wàn)輛，鋰電裝車率僅有46%，也是近年來(lái)首次跌破50%。但在收緊的風(fēng)口下，動(dòng)力電池的參與者越來(lái)越多，寧德時(shí)代之后不僅站著多家實(shí)力不俗的二線電池廠商，自研電池的車企也逐漸跟上節(jié)奏。

寧德時(shí)代的壓力空前絕后。

其次，寧德時(shí)代這兩年在國(guó)內(nèi)的增速遠(yuǎn)不如國(guó)外。2023年，寧德時(shí)代境外市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)銷售收入1309.92億元，同比增長(zhǎng)70.29%，但境內(nèi)市場(chǎng)銷售收入為2699.25億元，同比只增長(zhǎng)7.25%，遜色海外不止一兩倍。

這一對(duì)比間接暴露了“寧王”當(dāng)前的最大困境之一：其在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)占比幾近天花板，且下滑的可能性遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于上升。數(shù)據(jù)顯示，早在2021年，寧德時(shí)代在國(guó)內(nèi)的市占率就達(dá)到了52.1%，今年第一季度，只剩下了48.9%。

這其中的主要原由除了動(dòng)力電池供需不平衡之外，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的追趕也占一大部分，尤其是比亞迪。據(jù)悉，在2022年，比亞迪與寧德時(shí)代在市場(chǎng)份額上的差距從近25%縮小到了15.9%。2023年，比亞迪更是在磷酸鐵鋰電池裝車量方面反超了寧德時(shí)代。

在動(dòng)力電池技術(shù)升級(jí)已無(wú)實(shí)質(zhì)性意義的背景下，兩家巨頭的差別未必在產(chǎn)品上，更多是商業(yè)模式。比亞迪電池和整車雙軌并行的戰(zhàn)略或許讓寧德時(shí)代開始意識(shí)到，在整個(gè)新能源市場(chǎng)里，打前鋒的始終是汽車等消費(fèi)產(chǎn)物。

因此，寧德時(shí)代在今年加大了對(duì)汽車市場(chǎng)的關(guān)注。需要注意的是，寧德時(shí)代旗下不怎么缺汽車生意，早在2021年，為了跟比亞迪打擂臺(tái)，“寧王”一口氣投資了六家車企，包括愛(ài)馳、吉利極氪、阿維塔、哪吒汽車……

然而，這些車企在這兩年的成績(jī)都不盡人意，愛(ài)馳更是瀕臨破產(chǎn)。四下皆是不爭(zhēng)氣，不甘心的寧德時(shí)代只好自己出征，這次還順帶拉上了一眾打工人。

技術(shù)方向，難以捉摸

動(dòng)力電池接近技術(shù)瓶頸已成不爭(zhēng)的事實(shí)，未來(lái)的幾年里，電池廠商想要穩(wěn)固自己的市場(chǎng)地位，就要看誰(shuí)能最先抓緊下一階段的電池風(fēng)口，寧德時(shí)代也不例外。

《2024年新能源汽車用戶用車焦慮洞察報(bào)告》顯示，當(dāng)下阻礙消費(fèi)者購(gòu)買新能源的主要因素有三：電池未來(lái)的更換成本高、續(xù)航里程不足以及對(duì)安全性能的疑慮。也就是說(shuō)，電池依舊是困擾新能源汽車滲透增長(zhǎng)的重要因素。???有一點(diǎn)需要注意，當(dāng)前的電池發(fā)展方向一時(shí)凌亂，“寧王”也不免有幾分迷茫。

以被炒熱的固態(tài)電池為例，一度被視為下一代電池技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵制高點(diǎn)。但在一眾玩家紛紛下場(chǎng)之際，寧德時(shí)代的態(tài)度始終不冷不熱。去年7月，在2023年中國(guó)汽車論壇上，寧德時(shí)代還表示：以當(dāng)前的技術(shù)水平，到2027年實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池量產(chǎn)很有難度。

硫化物全固態(tài)電池的成本預(yù)計(jì)為當(dāng)前液態(tài)鋰電池的數(shù)倍，且未來(lái)3-5年有多少降本空間還很不明朗?？傊?，對(duì)于固態(tài)電池的發(fā)展，“寧王”似乎并不看好。只不過(guò)，時(shí)至今日，寧德時(shí)代不得不重新規(guī)劃起固態(tài)電池的布局。

“寧王”這一轉(zhuǎn)變，并非是因?yàn)橥黄屏斯虘B(tài)電池的技術(shù)，很大程度上是來(lái)自全行業(yè)的壓力讓巨頭無(wú)奈跟風(fēng)。不完全統(tǒng)計(jì)顯示，自2023年以來(lái)，國(guó)內(nèi)半固態(tài)和全固態(tài)電池項(xiàng)目累計(jì)超過(guò)11個(gè)，總投資額達(dá)到664.3億元。

另外，在全球固態(tài)電池技術(shù)發(fā)展過(guò)程里，國(guó)內(nèi)稍微遜色?！吨袊?guó)知識(shí)產(chǎn)權(quán)報(bào)》信息顯示，在全球新能源汽車固態(tài)電池關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域排名前十位的申請(qǐng)人中，日本、韓國(guó)企業(yè)占比較大。前十位的申請(qǐng)人中，日本企業(yè)的專利文獻(xiàn)影響力較大，平均被引證6.5次，高于其他國(guó)家平均水平。也有日媒數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前日本固態(tài)電池專利占全球的68%。

寧德時(shí)代再想猶豫，顯然是不現(xiàn)實(shí)的。

此外，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池正從3C、4C往5C、6C時(shí)代邁進(jìn)。這也是目前寧德時(shí)代的重大發(fā)展方向之一。公開資料顯示，寧德時(shí)代計(jì)劃在下半年推出充電倍率達(dá)到6C的動(dòng)力電池，并與理想、極氪汽車等公司合作。

超充電池會(huì)成為“寧王”下一場(chǎng)逐鹿新能源的“殺手锏”？

就目前來(lái)看，6C電池已經(jīng)引起了各家注意，比亞迪自然不會(huì)錯(cuò)過(guò)。而中創(chuàng)新航早在2023年末就曾表示，公司將在24年四季度量產(chǎn)支持6C充電倍率的46系大圓柱電池，同時(shí)充電10分鐘補(bǔ)能80%的5C電池也將在2024年量產(chǎn)裝車。

而6C超充電池也面臨一個(gè)問(wèn)題：有超充電池，可以搭載超充車，但超充樁卻不多。據(jù)悉，能支持5C倍率的充電樁都不多，以深圳為例，理想APP數(shù)據(jù)顯示，全市范圍內(nèi)，支持5C倍率的理想超充站的僅有三家，5C充電樁合計(jì)僅有3根。

即便將理想汽車支持的所有第三方充電站放進(jìn)去，深圳也只有15個(gè)超充站有支持480kW充電功率。如果落地后的一些實(shí)際問(wèn)題遲遲不解決，那么6C時(shí)代的到來(lái)也沒(méi)多少意義，動(dòng)力電池與汽車市場(chǎng)深度捆綁，讓寧德時(shí)代頭疼不已。

前路的方向該通往何處，“寧王”久久未能思考清楚。

“寧王”也想“造車”了？

在動(dòng)力電池領(lǐng)域里很難在有新高度的寧德時(shí)代，有比亞迪珠玉在前，不管是否參與造車，可以確定的是，其正在逐漸往造車鏈上靠近。

6月份，寧德時(shí)代與北汽集團(tuán)宣布合作。在此之前，寧德時(shí)代、北汽集團(tuán)、京能集團(tuán)、小米集團(tuán)等共同投資建設(shè)的項(xiàng)目開工儀式在北京舉行。此外，寧德時(shí)代還一直在推動(dòng)換電業(yè)務(wù)的布局，今年5月，寧德時(shí)代與廣汽埃安簽約，意在共同推動(dòng)廣汽埃安換電車型的銷售。

這不是偶然事件，細(xì)究下來(lái)，寧德時(shí)代在造車環(huán)節(jié)中出現(xiàn)的頻率越來(lái)越高。除了本身的電池合作外，今年3月份，寧德時(shí)代表示，旗下第一個(gè)基于磷酸鐵鋰電池的滑板底盤產(chǎn)品將于今年下半年量產(chǎn)。

發(fā)展底盤生意在寧德時(shí)代去年就開始計(jì)劃的，彼時(shí)，寧德時(shí)代合作的是哪吒汽車。

坦白來(lái)講，靠近造車圈的確是寧德時(shí)代當(dāng)前最明智的選擇。特別在全球動(dòng)力電池失去明朗前景的背景下，統(tǒng)計(jì)顯示，到2026年，全球動(dòng)力電池合計(jì)產(chǎn)能將達(dá)到6730GWh，是實(shí)際需求量（2614.6GWh）的2.5倍。

與之對(duì)應(yīng)，高盛預(yù)測(cè)在2025年，全球動(dòng)力電池價(jià)格將較2022年大幅下跌40%，超過(guò)此前33%的預(yù)期。寧德時(shí)代需要為自己創(chuàng)造一個(gè)穩(wěn)定的生產(chǎn)環(huán)境，更需要綜合考量，提前建立新的企業(yè)優(yōu)勢(shì)。

另外，從5月份的動(dòng)力電池企業(yè)裝車量排名來(lái)看，寧德時(shí)代的焦慮也漸漸浮出水面。

數(shù)據(jù)顯示，在5月份，寧德時(shí)代動(dòng)力電池裝車量達(dá)17.29GWh，市占率為43.87%，雖然穩(wěn)居榜首。但比亞迪當(dāng)月的市占率增加到了28.97%，與寧德時(shí)代的差距再度縮小。就在今年2月，二者市場(chǎng)份額差距還超過(guò)37個(gè)百分點(diǎn)，到5月時(shí)，已縮小至14.9個(gè)百分點(diǎn)。

二線電池廠商的表現(xiàn)也足夠引起寧德時(shí)代的警惕。NE時(shí)代的數(shù)據(jù)顯示，2024年第一季度動(dòng)力電池裝機(jī)量前10名的企業(yè)中，欣旺達(dá)、蜂巢能源、正力新能裝機(jī)量同比增幅均在兩倍以上。

然而，“寧王”想造車，一眾車企會(huì)痛快答應(yīng)嗎？從造車勢(shì)力們的角度出發(fā)，他們才從電池依賴中走出來(lái)，逃離幾年前辛苦為“寧王”打工的悲哀宿命，會(huì)甘愿再將蛋糕分給寧德時(shí)代的可能性，應(yīng)該沒(méi)有“寧王”想得那么簡(jiǎn)單。

當(dāng)然，與寧德時(shí)代合作造車的成本也不低。以滑板底盤為例，據(jù)悉，寧德時(shí)代為滑板底盤發(fā)出的口號(hào)是“造得快，降成本”側(cè)面提高車企的生產(chǎn)效率?？捎袌?bào)道顯示，合作滑板底盤要車企新建工廠產(chǎn)線，單是建一個(gè)廠就要五六十億。

更何況，底盤在整車?yán)锼嫉某杀疽膊坏?，以小米SU7為例，“機(jī)械前線”數(shù)據(jù)顯示，小米SU7的車身+底盤的成本占比17.07%。想要造車圈將這一部分拱手讓人，談何容易？??昔日要?jiǎng)?chuàng)始人親自登門的寧德時(shí)代，如今也放下了身段?？墒缿B(tài)炎涼，“寧王”的地位大不如前了，只是這次，它終究又帶上了打工人一起共克時(shí)艱。

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