自研芯片

當(dāng)高啟強(qiáng)給泰叔說「風(fēng)浪越大，魚越貴」的時(shí)候，大概率沒想到，這句話竟也適用于芯片行業(yè)。這幾年是人工智能的大年，風(fēng)口之上，不只有綠廠一騎絕塵，各家芯片大廠也紛紛調(diào)轉(zhuǎn)船頭，希望在AI的海里多撈幾條大魚。相比之下，另外一個技術(shù)半球、曾經(jīng)風(fēng)浪也很大的領(lǐng)域——云計(jì)算，貌似消停了不少。消停到以至于很多人沒注意一個相當(dāng)重磅的消息：7月初，亞馬遜云服務(wù)官宣，他們最新的Graviton4芯片，已經(jīng)完成了大規(guī)模部署。

去年OpenAI CEO薩姆·阿爾特曼（Sam Altman）決定創(chuàng)辦一家新公司，開發(fā)和生產(chǎn)新的AI芯片，并幫助建設(shè)芯片工廠、數(shù)據(jù)中心來制造和容納這些芯片。此后他的計(jì)劃幾經(jīng)曲折。

前段時(shí)間，特斯拉基于端到端的FSD V12逐步開始大規(guī)模向北美用戶推送，新版本取消beta（測試版）的名稱，且取得了不俗的上路效果。這讓外界看到了的純視覺智駕方案跑通的希望。由此，“去激光雷達(dá)”的聲音再次響亮了起來。對于這種情況，圖達(dá)通CEO鮑君威并不意外，甚至習(xí)以為常。但習(xí)慣，并不代表認(rèn)同。

據(jù)悉，Veloce CS平臺使用的是風(fēng)冷系統(tǒng)，不需要額外的液體或水的冷卻，所以在10億門的容量上大概需要10千瓦的能耗，與競對產(chǎn)品相比，Veloce CS平臺的功耗是行業(yè)最低，僅從用電和冷卻方面就可節(jié)省數(shù)百萬美元。

2023年，“全棧自研”成為一個不明覺厲的詞匯。車企將全棧自研當(dāng)做建立核心競爭力的重要砝碼，似乎不能實(shí)現(xiàn)全棧自研，就是一家平庸的企業(yè)。所謂“全棧（Full Stack）”也好理解，這是一位軟件工程師早年提出的概念。意為作為一名軟件工程師，不能只會寫代碼，還要會開發(fā)應(yīng)用程序，甚至是成為一名無所不能的多面手。

近年來，“自研”逐漸從一個產(chǎn)業(yè)界術(shù)語變成了一個營銷概念，期間衍生出了“全棧自研”、“全域自研”、“純自研”、“深度自研”等多條分支，通貨膨脹程度直逼炒股圈的“價(jià)值投資”。只要補(bǔ)了張“自研”的站票，說話的底氣都硬了幾分。把小米送上風(fēng)口浪尖的詞是“聯(lián)合研發(fā)”，比如小米稱自研的V8s電機(jī)，就逼的匯川技術(shù)專門發(fā)了個公告回應(yīng)。更早前小米14搭載的小米自研“龍晶玻璃”，也引發(fā)過類似爭議。

芯東西12月25日消息，近日，蘋果芯片主管Johny Srouji、硬件工程高級副總裁John Ternus接受CNBC記者Katie Tarasov的采訪，進(jìn)行了一場高信息密度的精彩對談。

生成式AI給云計(jì)算業(yè)務(wù)帶來的顛覆是全方位的，這應(yīng)該是亞馬遜云科技提出“重塑云計(jì)算“的根本原因之一，也是針對底層基礎(chǔ)設(shè)施、中間工具層、頂層應(yīng)用層進(jìn)行投入的核心動力所在。

越來越多的車企重視技術(shù)上的獨(dú)立，并加大了對于自動駕駛“全棧自研”的宣傳力度，從“全棧自研”字面理解看來，原先自動駕駛需要產(chǎn)業(yè)鏈上下游多方協(xié)作，而某個車企做到了一家企業(yè)包攬自動駕駛各個模塊；但事實(shí)并非如此，宣稱“全棧自研”的車企并不能完全切斷與供應(yīng)鏈的合作。

又一大廠旗下半導(dǎo)體公司被解散了！11月22日，TCL科技集團(tuán)旗下的芯片設(shè)計(jì)公司摩星半導(dǎo)體已經(jīng)“解散”的消息不脛而走。據(jù)企業(yè)內(nèi)部人員透露，11月21日上午10點(diǎn)公司高管將所有員工集合到前臺，直接宣布了解散的消息，整個公司包括軟件、IC、甚至行政在內(nèi)全部解散了，賠償方案為N+1。當(dāng)天，員工均已離開公司，摩星半導(dǎo)體官網(wǎng)已經(jīng)無法訪問。

今天這篇文章，我們仔細(xì)分析一下，在主流大客戶紛紛自研芯片的當(dāng)下，獨(dú)立的芯片公司未來該如何更好地發(fā)展？

11月16日報(bào)道，OpenAI的“AI春晚”剛辦完，微軟也緊接著開發(fā)布會了。今日凌晨，微軟在年度IT專業(yè)人士和開發(fā)者大會Ignite上推出了一系列AI新產(chǎn)品，包括AI芯片、AI服務(wù)器、Copilot系列應(yīng)用、Windows AI開發(fā)平臺、微軟Azure MaaS（模型即服務(wù)）、Fabric數(shù)據(jù)平臺、MR頭顯助手等方面的100多項(xiàng)更新。

種種行業(yè)實(shí)踐，無不刺激著芯片使用量最大的終端用戶——車企的神經(jīng)，催逼著車企重新審視車載芯片戰(zhàn)略和供應(yīng)模式。解決芯片「卡脖子」問題，對于中國汽車人，本身就隱含著一種英雄主義情結(jié)。近年研發(fā)車載芯片的入局者可謂前仆后繼，而疫情期間的缺芯教訓(xùn)進(jìn)一步催化了這個趨勢，車企有足夠動機(jī)來加強(qiáng)對芯片供應(yīng)的掌控。目前中美競爭持續(xù)加劇，本土車企「買不如造」的思維正大行其道，布局芯片已經(jīng)外溢到技術(shù)之外的層面，甚至成為了公司戰(zhàn)略方向的重要支撐點(diǎn)。

自主造芯潮最新一個入局者是OpenAI，路透社援引消息人士表示，OpenAI正計(jì)劃開發(fā)專用的AI芯片。目前這個計(jì)劃尚處于早期階段，尚無任何實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。畢竟自研AI芯片的成本和難度不會小于開發(fā)像GPT這樣的大語言模型，它需要在數(shù)年的周期內(nèi)持續(xù)投入數(shù)十億美元才有可能實(shí)現(xiàn)，尤其是OpenAI作為一家初創(chuàng)公司，之前并沒有開發(fā)硬件的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，也就是說這種投入最后未必一定會成功。

蔚來的科技創(chuàng)新日NIO IN（NIOIN）是一個回文。就是你從左往右或者從右往左拼寫，它是完全一樣的。為什么要辦NIO IN？也可以理解為，蔚來的另一面。蔚來的品牌以服務(wù)好被許多人認(rèn)知，蔚來也極度渴望展示它關(guān)于「硬核、科技、自研」的另一面。NIO IN當(dāng)天一開場，李斌就提到，「很多人一說蔚來，口碑就是服務(wù)好，其實(shí)我對這個一直都不是那么服氣。老說我們服務(wù)好，顯得好像蔚來的技術(shù)投入不太夠?！?014年蔚來創(chuàng)辦時(shí)，李斌就定下來「不做逆向工程」。

遙遙領(lǐng)先！華為“麒麟全家桶”來了！自研芯片燃爆全場。剛剛，大家期待已久的華為秋季新品發(fā)布會終于來了！或許對于國人來說，這才是我們真正的“科技春晚”。這次發(fā)布會可以說是一開場就直接“氣氛拉滿”，中國交響樂團(tuán)和中國音樂學(xué)院青年愛樂樂團(tuán)現(xiàn)場演繹了歌曲《我的夢》，也就是那首耳熟能詳?shù)慕?jīng)典華為“鈴聲”《Dream It Possible》 的中文版。

近日，蔚來汽車副總裁發(fā)微博表示，未來一兩年內(nèi)，蔚來汽車將實(shí)現(xiàn)一些關(guān)鍵芯片的自研量產(chǎn)。這一消息再次引起產(chǎn)業(yè)對車企自研半導(dǎo)體的討論。7月20日，汽車大廠Stellantis宣布要在2030年之前投資100億歐元，確保各種半導(dǎo)體的供應(yīng)。同時(shí)，Stellantis還將與AiMotive和SiliconAuto合作開發(fā)自研半導(dǎo)體。曾幾何時(shí)，汽車行業(yè)因?yàn)槿毙静荒芗皶r(shí)出貨，大量車企在當(dāng)時(shí)開始涉足半導(dǎo)體業(yè)務(wù)以確保供應(yīng)鏈穩(wěn)定。然而眾所周知，芯片行業(yè)是一個投資周期長，回報(bào)慢的行業(yè)。那么現(xiàn)在這些造芯片的車廠過得還好嗎？

不久前，我和vivo的三個專家聊了將近10個小時(shí)，整理了幾千字的筆記，主題只有一個：芯片。7月30日，vivo三年來打造的第四個自研影像芯片——V3終于亮相。在芯片的制程工藝上，它是藍(lán)廠第一個6nm制程的自研芯片。在影像功能領(lǐng)域，V3讓手機(jī)拍攝4K電影人像視頻變成實(shí)打?qū)嵉墓δ埽瑫r(shí)在安卓平臺首次實(shí)現(xiàn)4K級的拍后編輯。用簡單的話來概括，有了芯片V3，手機(jī)拍攝電影不再成技術(shù)上的問題。

華為海思的麒麟芯片打響了國內(nèi)手機(jī)廠商自研芯片之戰(zhàn)的第一槍，隨后小米、VIVO、OPPO等手機(jī)品牌商陸續(xù)加入戰(zhàn)營，群雄并起，手機(jī)芯片國產(chǎn)替代化浪潮到來。