請(qǐng)回答2024 | 車企，還玩全棧自研？

2023年，“全棧自研”成為一個(gè)不明覺(jué)厲的詞匯。車企將全棧自研當(dāng)做建立核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要砝碼，似乎不能實(shí)現(xiàn)全棧自研，就是一家平庸的企業(yè)。

所謂“全棧（Full Stack）”也好理解，這是一位軟件工程師早年提出的概念。意為作為一名軟件工程師，不能只會(huì)寫(xiě)代碼，還要會(huì)開(kāi)發(fā)應(yīng)用程序，甚至是成為一名無(wú)所不能的多面手。

全棧自研概念崛起不難理解。近年來(lái)，車企“靈魂論”不絕于耳，重要技術(shù)受制于人，將會(huì)是一件極其可怕的事情。因此，“技術(shù)主權(quán)”越發(fā)受到車企的重視。

不過(guò)，也有反面觀點(diǎn)對(duì)“全棧自研”發(fā)起挑戰(zhàn)。“規(guī)模和資金實(shí)力不夠的車企在智能化上全棧自研就是死路一條”、“真正擁有全棧能力并在商業(yè)上取得成功的公司絕對(duì)是少數(shù)，也是不可復(fù)制的極少數(shù)?！?/p>

從實(shí)際情況來(lái)看，全棧自研的難度不可謂不大，投入的人力物力不可謂不多，然而究竟產(chǎn)出和收益有多少，卻不好估量。因此，也有企業(yè)打著“全棧自研”的旗號(hào)，背后依舊是一群緊密合作的供應(yīng)商。

2024年，內(nèi)卷仍將持續(xù)，電動(dòng)化、智能化進(jìn)一步深入，車企全棧自研的難度或許會(huì)更為顯著。正如業(yè)內(nèi)所言，與其全棧自研，不如全?？煽亍Ｐ碌囊荒?，車企勢(shì)必要在全棧自研和技術(shù)合作中找到平衡點(diǎn)。

2024年，車企全棧自研，究竟是堅(jiān)持還是該放棄？

當(dāng)“全棧自研”成為主流

“別人的屋檐再大，不如自己有把傘。”當(dāng)靈魂都掌握在別人手里，自己只知其然而不知其所以然的時(shí)候，車企的危機(jī)感便油然而生。

近年來(lái)，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的“黑盒方案”興起，讓供應(yīng)鏈上下游五味雜陳。所謂黑盒方案，便是軟硬耦合，無(wú)法解綁。以某芯片企業(yè)為例，在供應(yīng)過(guò)程中把芯片和感知算法封裝在一起，客戶可以購(gòu)買(mǎi)產(chǎn)品和方案，但是不能進(jìn)行任何修改。遇到問(wèn)題，也只能依賴供應(yīng)商，自己卻無(wú)能為力。

小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬曾經(jīng)就如此表述，他在一次調(diào)研過(guò)程中，想了解關(guān)于輔助駕駛和自動(dòng)泊車情況，卻沒(méi)有人能告訴他數(shù)據(jù)和背后的原理。言外之意，作為整車企業(yè)，他們只是買(mǎi)了一個(gè)產(chǎn)品，至于產(chǎn)品背后的原理和數(shù)據(jù)情況，他們一無(wú)所知。

這對(duì)于整車企業(yè)而言，是無(wú)法接受的事情。在整車企業(yè)看來(lái)，黑盒方案無(wú)疑是將自己脖子送過(guò)去讓別人卡住。以后一旦遇到任何問(wèn)題，就只能任人擺布。

零跑汽車是全棧自研的重要代表之一。去年9月，零跑汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、首席執(zhí)行官朱江明表示，公司堅(jiān)持核心零部件的全域自研，整車產(chǎn)品70%的駕駛零部件自己研發(fā)。

零跑汽車從2015年成立之初，便在核心零部件全域自研。涵蓋整車架構(gòu)、電子電氣架構(gòu)、電池、電驅(qū)、智能座艙、智能駕駛等核心零部件。2023年7月，零跑汽車發(fā)布了全域自研的四葉草中央集成式電子電氣架構(gòu)，宣布進(jìn)入中央集成式電子電氣架構(gòu)時(shí)代。

關(guān)于全域自研，朱江明給出了諸多積極的評(píng)價(jià)?！爸挥凶匝胁拍芏嗥脚_(tái)共享共用，減少研發(fā)的投入，增加每一款零部件生產(chǎn)的數(shù)量來(lái)降低成本。”朱江明表示，隨著零跑銷售規(guī)模逐步擴(kuò)大，未來(lái)規(guī)模效益越來(lái)越會(huì)顯現(xiàn)出來(lái)。

此外，零跑全域自研的優(yōu)勢(shì)也體現(xiàn)在價(jià)格上，“我們毛利由原來(lái)的負(fù)毛利逐漸變成正毛利，質(zhì)量成本以及交付的速度也越來(lái)越好?！敝旖鲝?qiáng)調(diào)，“70%的自研率也意味著，1萬(wàn)元的產(chǎn)品，如果外購(gòu)有10%毛利空間差價(jià)的話，我們就比別人多7000元的成本競(jìng)爭(zhēng)力。”

蔚來(lái)全棧自研也涵蓋汽車領(lǐng)域的方方面面。2023年9月21日，蔚來(lái)在NIO IN 2023 蔚來(lái)創(chuàng)新科技日上，首次全景式呈現(xiàn)了由12大技術(shù)棧構(gòu)成的蔚來(lái)技術(shù)全棧，并發(fā)布了激光雷達(dá)主控芯片“楊戩”、整車全域操作系統(tǒng)天樞SkyOS、全景互聯(lián)NIO Link、智能座艙“應(yīng)用商店”以及NIO Phone等多款創(chuàng)新產(chǎn)品及解決方案。

這也說(shuō)明，從自研芯片到整車OS、智能座艙“應(yīng)用商店”，再到手機(jī)，蔚來(lái)幾乎把能做的都“包圓”了。

當(dāng)然，全棧自研也并非完全意義上的自研，也有部分領(lǐng)域的全棧自研。小鵬汽車將全棧自研的精力集中在自動(dòng)駕駛、智能座艙等智能化軟件領(lǐng)域，使得其在自動(dòng)駕駛的行業(yè)聲量位居前列，智能座艙方面也表現(xiàn)不俗。

對(duì)此，小鵬汽車也列舉了全棧自研諸多優(yōu)勢(shì)。小鵬汽車方面認(rèn)為，全棧自研能力為車企提供高效率，縮短20%的開(kāi)發(fā)時(shí)間，減少60%座艙的開(kāi)發(fā)成本，減少智能駕駛成本50%。

此外，全棧軟件幫助直接觸達(dá)終端客戶，可以快速響應(yīng)客戶需求，OTA給到客戶，開(kāi)發(fā)出客戶想要的功能；可以快速開(kāi)發(fā)出更新科技的功能軟件，例如智能駕駛方案。軟件全棧，幫助產(chǎn)生更多差異化的軟件，從而可以讓汽車收取更高的價(jià)格。

2023年以來(lái)，不僅有小鵬、蔚來(lái)、零跑、哪吒這樣的造車新勢(shì)力熱衷于全棧自研，長(zhǎng)城、吉利也加入全棧自研的行列，還有后來(lái)者小米汽車，也展示全棧自研的技術(shù)和核心零部件，大有秀肌肉之勢(shì)。

基于以前備受控制的因素，車企對(duì)于某些壟斷性的Tier1黑盒交付，之后在收取高額開(kāi)發(fā)費(fèi)用，且難以再升級(jí)的做法多有不滿。因此，車企在智能化時(shí)代想要對(duì)用戶體驗(yàn)有更多的掌控力，便把全棧自研當(dāng)做了“政治正確”。

車企如何確定全棧自研的邊界？

其實(shí)，車企究竟是否要全棧自研，早在2007年原科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼接受南方周末采訪時(shí)，就說(shuō)的十分透徹。

“不管是什么，都自己做，從一個(gè)螺絲，一塊線板，一直做到天上飛的大飛機(jī)，這個(gè)飛機(jī)里邊每一根電線都是我的，那就不大好了，很容易出問(wèn)題?！比f(wàn)鋼指出，現(xiàn)在是一個(gè)全球化社會(huì)，世界是有分工的，不可能什么都自己做。“千萬(wàn)不要把所有的東西都抱在我們自己的手里，誰(shuí)也不能動(dòng)?！?/strong>