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隨著全球新能源汽車市場的持續(xù)擴張，動力電池行業(yè)迎來了新的發(fā)展機遇與挑戰(zhàn)。2024年以來，行業(yè)的突出特征在于復(fù)蘇調(diào)整，相比于2023年行業(yè)價格和電動汽車市場需求下滑帶來的劇烈波動，2024年鋰電企業(yè)從庫存、產(chǎn)能、價格等方面都進行了更平衡的抉擇，這也使得今年上半年以來，鋰電行情整體穩(wěn)中有進。

高工鋰電

1693

07/30 13:45

動力電池寧德時代

磷酸鐵鋰，歐洲電車市場的下一個風(fēng)口？

隨著電動汽車市場的不斷發(fā)展，歐洲車企對于動力電池的戰(zhàn)略選擇愈發(fā)重視，而磷酸鐵鋰（LFP）這條技術(shù)路線，也伴隨中國車企的出海獲得了全球車企的關(guān)注：比如雷諾、Stellantis和奔馳都開始將目光轉(zhuǎn)向成本更低的磷酸鐵鋰電池。

芝能汽車

1788

07/23 11:30

電動汽車《汽車電子瞭望臺》系列

高工新能源新材料大會：鈉電降本錨定磷酸鐵鋰

隨著電池級碳酸鋰價格跌破9萬元/噸大關(guān)，鈉電產(chǎn)業(yè)化進程受制。擺脫成本與經(jīng)濟性的市場化掣肘，探尋鋰電池差異化應(yīng)用場景，成為是鈉電企業(yè)生存發(fā)展的關(guān)鍵。當(dāng)前，磷酸鐵鋰電池價格已經(jīng)下探至0.4元/Wh以下，鈉電池要尋求產(chǎn)業(yè)化突圍，錨定磷酸鐵鋰電池價格已經(jīng)成為其降本目標(biāo)。

高工鋰電

1137

07/23 10:00

碳酸鋰鈉電池

李想“打臉”？曾經(jīng)吐槽的磷酸鐵鋰，如今用起來真香？

前段時間的北京車展，對公社的一位編輯小伙伴來說，屬實是有些倒霉的一天。他起床后發(fā)現(xiàn)去展館的路上特別堵，又不想在早高峰擠地鐵，就萌生了騎電瓶車去北京車展的想法。從他家到順義展館差不多是28公里的距離，平時去望京上班來回大約40公里，到家剩余電量在35%，估算一下滿電續(xù)航60公里，跑個來回綽綽有余。于是，他就快樂地出發(fā)了。

電動車公社

987

05/06 10:55

動力電池三元鋰電池

磷酸鐵鋰、三元電池市場格局“異動”

盡管一季度以來排產(chǎn)高于預(yù)期，動力電池產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能過剩的現(xiàn)象仍然存在。行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，2024年3月，動力電池裝車率跌至46%，首次跌破50%的大關(guān)。在此背景下，低成本和差異化逐漸成為行業(yè)競爭獲取更多市場份額的關(guān)鍵點。在極致成本的驅(qū)使下，部分企業(yè)電芯價格跌至0.38元/Wh的低點，正式進入到3毛時代。

高工鋰電

2189

04/28 10:50

磷酸鐵鋰三元電池

價格“錨定”磷酸鐵鋰，鈉電降本進行時

2024年將有超過5家鈉電企業(yè)完成5GWh級鈉電池產(chǎn)能，超過5家企業(yè)完成數(shù)千噸級聚陰離子正極材料產(chǎn)能。隨著整體產(chǎn)業(yè)鏈的初步構(gòu)建完成，鈉離子電池步入市場化應(yīng)用走向關(guān)鍵階段。

高工鋰電

1847

04/11 10:40

鈉電池磷酸鐵鋰

寧德時代磷酸鐵鋰布局策略“觀察”

?2023年全年，寧德時代在磷酸鐵鋰電池領(lǐng)域的市場份額被比亞迪超過，引發(fā)市場擔(dān)憂。2024年1月、2月為傳統(tǒng)淡季，寧德時代反而以45.22%的市占率實現(xiàn)了排名反超，并將同比亞迪在鐵鋰份額上的差距拉大至16個百分點。寧德時代在穩(wěn)定鐵鋰基本盤的同時，正通過快充鐵鋰、CTC等一系列措施，實現(xiàn)更為強勁的反攻。

高工鋰電

1035

03/25 08:50

磷酸鐵鋰電池磷酸鐵鋰

寧德時代/欣旺達相繼進軍 LFP快充成下一技術(shù)標(biāo)桿？

在不斷突破能量密度、循環(huán)壽命等綜合性能后，快充性能作為磷酸鐵鋰電池的短板也正在迅速彌補。自2023年下半年以來，磷酸鐵鋰快充市場已掀起一波革新浪潮。2023年8月，寧德時代在業(yè)內(nèi)公布了首款磷酸鐵鋰4C超充電池“神行電池”，可實現(xiàn)“充電10分鐘，續(xù)航400公里”；2023年12月份，蜂巢能源發(fā)布的“蜂速短刀”超快充磷酸鐵鋰電池充電范圍涵蓋3C-4C；力神電池開發(fā)的4C方型磷酸鐵鋰快充電池可實現(xiàn)12分鐘20%-80%SOC；近日，欣旺達也表示已完成4C磷酸鐵鋰電池的開發(fā)，后續(xù)將舉辦產(chǎn)品發(fā)布會。

高工鋰電

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02/27 10:30

磷酸鐵鋰 LFP電池

鋰電正極材料“生死局”

2024年正極材料或?qū)⒂瓉懋a(chǎn)能出清。2023年以來，產(chǎn)能過剩、價格低迷成為鋰電正極材料的關(guān)鍵詞。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，中國磷酸鐵鋰正極材料2023年產(chǎn)量為127.2萬噸，同比增長29%，產(chǎn)能增速遠超需求增速；中國三元材料產(chǎn)量為62.1萬噸，同比減少5%，產(chǎn)能利用率在40%左右。

高工鋰電

3162

02/18 13:50

鋰電磷酸鐵鋰

日產(chǎn)汽車計劃自主生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池以降低電動車價格

據(jù)外媒報道，日本汽車制造商日產(chǎn)計劃生產(chǎn)磷酸鐵鋰（LFP）電池，以降低電動汽車的價格。由于所用材料價格更低，磷酸鐵鋰電池的成本比鎳鈷錳（NCM）三元鋰電池低20%至30%。此舉將讓日產(chǎn)與全球領(lǐng)先的LFP電池制造商比亞迪展開直接競爭。去年11月，日產(chǎn)乘用車銷量被中國汽車制造商比亞迪超越，為此該公司制定了重新奪回市場份額的計劃。

蓋世汽車

1757

02/04 11:40

電動汽車磷酸鐵鋰

動力電池步入0.3元/Wh時代，已跌破二三線廠商成本線

動力電池瘋狂內(nèi)卷下，一輪更為慘烈的價格戰(zhàn)或在醞釀中。1月16日消息，36氪PowerOn從多位產(chǎn)業(yè)鏈人士處獲悉，為了保證市場地位，寧德時代正在梳理產(chǎn)線資源，推動降本。據(jù)行業(yè)知情人士透露，寧德時代正在向車企推廣173Ah的VDA規(guī)格磷酸鐵鋰電芯，標(biāo)配2.2C倍率快充，走大單品路線?！?4年中旬有幾家車企都會切換到這款產(chǎn)品，電芯價格相當(dāng)?shù)?，加量不加價，目標(biāo)就是10-20萬元的純電市場?！?/div>