車企自造電池，有這個(gè)必要嗎？

作者｜董楠，郵箱｜dongnan@pingwest.com

最近，兩大車企接連公布了自研電池的最新進(jìn)展。

其中，廣汽埃安發(fā)布了自研的P58微晶超能電池，極氪則宣布量產(chǎn)其首款全棧自研的金磚電池——一款800V磷酸鐵鋰超快充電池。

今年廣州車展上，長(zhǎng)安也宣布了自研電池的計(jì)劃，其中既包括對(duì)液態(tài)電池的升級(jí)，也有固態(tài)電池的研發(fā)規(guī)劃。

在車企自研電池這一發(fā)展路徑上，前有特斯拉探路自研4680電池，到已經(jīng)決定暫緩電池自研的蔚來(lái)，加上中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模全球領(lǐng)先，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的復(fù)雜形勢(shì)，推動(dòng)車企自研電池的趨勢(shì)似乎愈演愈烈。

特斯拉、比亞迪等巨頭們打造垂直供應(yīng)鏈能力，已經(jīng)可以依靠其強(qiáng)大的市場(chǎng)規(guī)模效應(yīng)消化掉，而還在處于市場(chǎng)轉(zhuǎn)型期的車企們，如果一旦投入自研，將面臨大投入以及長(zhǎng)回報(bào)周期的考驗(yàn)，很可能，自研會(huì)成為一個(gè)黑洞。

車企重金投入電池自研，真的有這個(gè)必要嗎？

自研電池，特斯拉非典型標(biāo)桿

特斯拉在2020年宣布自研4680電池——一款性能更高、成本更低的圓柱電池，到在德州工廠自建電池電池生產(chǎn)線，量產(chǎn)屢次延期，特斯拉成為很多車企決定投入自研電池的模版。

目前，特斯拉公布的最新4680電池產(chǎn)量為每周80萬(wàn)塊，以每塊電池約100瓦時(shí)，一輛車的電池組為65千瓦時(shí)計(jì)算，特斯拉目前4680電池的每周產(chǎn)量，可以供給1200輛特斯拉新車（不包括cybertruck），還遠(yuǎn)遠(yuǎn)匹配不了特斯拉新車交付的速度。

特斯拉的目標(biāo)是德州超級(jí)工廠的電池產(chǎn)量可以達(dá)到10萬(wàn)兆瓦時(shí)，這對(duì)于已經(jīng)實(shí)現(xiàn)電池量產(chǎn)的特斯拉來(lái)說(shuō)，仍然需要相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間。

這其中還包括，特斯拉在自研電池的同時(shí)，也在探索全新的生產(chǎn)工藝，試圖將降本能力發(fā)揮到極致。

從引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的角度來(lái)看，特斯拉對(duì)新一代動(dòng)力電池技術(shù)的探索，無(wú)疑掀起了一場(chǎng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)革命，也讓國(guó)內(nèi)包括寧德時(shí)代在內(nèi)的動(dòng)力電池廠商紛紛推進(jìn)4680電池的研發(fā)。

啟動(dòng)動(dòng)力電池自研計(jì)劃三年的特斯拉，在實(shí)現(xiàn)靠自研自產(chǎn)供給自家車型的能力上依然遙遙無(wú)期，它更大的貢獻(xiàn)在于對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向的引導(dǎo)。

這在一定程度上奠定了特斯拉在動(dòng)力電池技術(shù)上的話語(yǔ)權(quán)，它對(duì)外輸出的是特斯拉自身的技術(shù)能力，也使其具有了更深刻的市場(chǎng)意義。

但，對(duì)于中國(guó)車企來(lái)說(shuō)，自研電池對(duì)于現(xiàn)階段的競(jìng)爭(zhēng)意義更加重要。

全棧自研電池，但不會(huì)脫離外采

很長(zhǎng)一段時(shí)間，對(duì)于控制動(dòng)力電池的技術(shù)和成本能力，很多車企大多采用自研PACK包、外采電芯的方式，除了生產(chǎn)動(dòng)力電池起家的比亞迪，和將動(dòng)力電池項(xiàng)目剝離出去的長(zhǎng)城外，沒(méi)有哪家車企在自研電芯上取得過(guò)實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。

12月14日，極氪正式發(fā)布全球首款量產(chǎn)800V磷酸鐵鋰超快充電池——金磚電池。這款電池是目前國(guó)內(nèi)最快實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的具備超快充能力的磷酸鐵鋰電池。

同時(shí)，極氪也透露，金磚電池會(huì)首先搭載在極氪007上，極氪007將在12月27日上市，并于元旦開(kāi)啟交付。這意味著，金磚電池的量產(chǎn)能力，已經(jīng)可以匹配極氪007的交付進(jìn)度。

之所以能夠?qū)崿F(xiàn)快速量產(chǎn)，是因?yàn)樵缭跇O氪成立之初，自研電池的計(jì)劃就已經(jīng)提上日程，而打造800V超快充電池，也是吉利浩瀚架構(gòu)開(kāi)發(fā)之初就確定好的技術(shù)路徑。

早在8月，寧德時(shí)代也發(fā)布了具備4C超快充能力的磷酸鐵鋰電池——神行電池，但是從量產(chǎn)時(shí)間來(lái)看，金磚電池的量產(chǎn)速度更快。

從性能上看，金磚電池最高充電功率可達(dá)500 kW，最大充電倍率達(dá)到4.5C；在10%~80%快充區(qū)間內(nèi)，實(shí)現(xiàn)充電15分鐘續(xù)航增加500?公里以上，這種能力正是為了迎合目前用戶對(duì)超快充體驗(yàn)的追求。

對(duì)于用戶體驗(yàn)來(lái)說(shuō)，電池安全也非常重要。為此，極氪也提升了三項(xiàng)安全測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，包括，行業(yè)首創(chuàng)的超壓針刺測(cè)試，將傳統(tǒng)的“針刺測(cè)試”全面升級(jí)，將滿電狀態(tài)的金磚電芯先以國(guó)標(biāo)1.5倍的擠壓力，讓擠壓形變量達(dá)到30%以上；靜置1小時(shí)后，再使用5 mm鋼針從彎曲程度最大的點(diǎn)進(jìn)行針刺貫穿，讓電芯直接短路，整個(gè)過(guò)程電芯不起火、無(wú)爆炸。

超越國(guó)標(biāo)的外部火燒測(cè)試，在國(guó)家機(jī)動(dòng)車產(chǎn)品質(zhì)量檢驗(yàn)檢測(cè)中心的電池包火燒實(shí)驗(yàn)室，實(shí)驗(yàn)人員通過(guò)油盤(pán)直接火燒的方式對(duì)金磚電池進(jìn)行測(cè)試，接觸電池包的火焰溫度在700℃以上，持續(xù)火燒時(shí)間長(zhǎng)達(dá)240秒，遠(yuǎn)超國(guó)標(biāo)130秒的測(cè)試時(shí)長(zhǎng)，仍舊不起火、無(wú)爆炸。

以及6項(xiàng)極端工況串行測(cè)試，同一塊金磚電池連續(xù)進(jìn)行浸水、火燒、冰凍、拖行，再加上碾壓、高墜6大極限測(cè)試，全行業(yè)絕無(wú)僅有的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)和難度，即便經(jīng)歷這樣的地獄之旅，金磚電池依然不起火，無(wú)爆炸，保持“金身不破”。

而對(duì)于極氪自身來(lái)說(shuō)，自研電池的真正意義，則在于成本。官方信息顯示，金磚電池的生產(chǎn)效率提升超過(guò)40%，較同等性能的三元鋰電池，金磚電池每度電可以降低14.8%的成本。

吉利控股集團(tuán)總裁極氪智能科技CEO安聰慧說(shuō)，技術(shù)要領(lǐng)先，同時(shí)成本要低，才能形成核心競(jìng)爭(zhēng)力。

當(dāng)然，極氪安聰慧和廣汽埃安總經(jīng)理古惠南在最近也都表示，雖然自研電池，但是兩個(gè)品牌仍然會(huì)采用自研+外采兩條供給路線。

與此同時(shí)，極氪與廣汽埃安也都沒(méi)有公布自研電池的降本能力會(huì)達(dá)到多少，這與此后的新車交付能力也密切相關(guān)。

自主巨頭自研電池會(huì)成為必然

與外界很多猜測(cè)，認(rèn)為自研電池是為了脫離外采不同，事實(shí)上，現(xiàn)階段包括極氪、廣汽埃安在內(nèi)的自研電池進(jìn)入實(shí)質(zhì)性階段，有幾層含義。

首先，無(wú)疑是市場(chǎng)層面的意義。

安聰慧回應(yīng)對(duì)于明年市場(chǎng)預(yù)判的時(shí)候說(shuō)，明年純電汽車增長(zhǎng)的比例較難還有大幅度提升，競(jìng)爭(zhēng)會(huì)越加激烈，市場(chǎng)會(huì)越來(lái)越卷。

這意味著，成本之戰(zhàn)不會(huì)停止。而動(dòng)力電池作為新能源汽車最貴的零部件，隨著車企交付能力的提升，其所帶來(lái)的降本能力必然會(huì)隨之增強(qiáng)。當(dāng)然，這對(duì)于現(xiàn)階段的中國(guó)車企來(lái)說(shuō)，其實(shí)是一項(xiàng)綜合戰(zhàn)略的能力體現(xiàn)。

就在極氪金磚電池發(fā)布僅僅2個(gè)小時(shí)，極氪007的訂單就增加了487臺(tái)，這也足以證明金磚電池對(duì)007的訂單是有所助力的。

其次，自主巨頭入局自研電池，很可能會(huì)成為發(fā)展必然。因?yàn)橄啾扔谛聞?shì)力，他們有持續(xù)的資金能力，和規(guī)模更大的市場(chǎng)，不但后盾強(qiáng)大，還可以借助自研技術(shù)形成內(nèi)部共享。尤其是今年自主品牌的市場(chǎng)份額正在不斷增加，持續(xù)打造核心技術(shù)能力，也是這個(gè)階段自主巨頭們思考的新命題。

極氪，作為吉利體系下的轉(zhuǎn)型先鋒，通過(guò)不斷拓展自研領(lǐng)域，一方面能夠加深品牌護(hù)城河，同時(shí)，對(duì)于此后的全球化進(jìn)程來(lái)說(shuō)，也有著重要意義。

過(guò)去一段時(shí)間以來(lái)，從智能駕駛到電池、芯片，整個(gè)行業(yè)都在關(guān)注全棧自研的真正意義，以及是否有全棧自研的必要。

今年7月，當(dāng)豐田宣布其在固態(tài)電池研發(fā)上取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展時(shí)，整個(gè)行業(yè)一度陷入技術(shù)落后的恐慌，是否自研電池，自研的深度和廣度，再次成為行業(yè)探討的話題。

而實(shí)際上，中國(guó)市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，也讓動(dòng)力電池的技術(shù)路徑開(kāi)始脫離標(biāo)準(zhǔn)化，來(lái)尋求更加市場(chǎng)化的解決方案。

如極氪智能科技副總裁謝世濱所說(shuō)，近幾年，新的技術(shù)出現(xiàn)后，大家對(duì)車型、電量需求的差異化越來(lái)越大，電池和車身一體化后，想要標(biāo)準(zhǔn)化是比較困難的。

在整個(gè)行業(yè)的激烈轉(zhuǎn)型中，全棧自研能力的戰(zhàn)略意義，會(huì)隨著日趨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，而不斷放大。

而對(duì)于自研能力的真正考驗(yàn)，是基于市場(chǎng)判斷形成的。

這一步，也許不是誰(shuí)都能走對(duì)，但是對(duì)于極氪們來(lái)說(shuō)，這一步卻是非常必要的。