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“以往，外資企業(yè)也都強(qiáng)調(diào)本土化，但現(xiàn)在的本土化要求更加深入。”在最新一期蓋世汽車C Talk高端系列訪談中，漢高（中國）投資有限公司粘合劑技術(shù)汽車OEM事業(yè)部亞太副總裁安娜如此表示。
事實的確如此。隨著中國汽車市場的發(fā)展和壯大，眾多外資企業(yè)不斷深化在華業(yè)務(wù)的本土化程度，除提升本土生產(chǎn)能力之外，也加大推動本土化研發(fā)，以更加貼近中國市場，滿足這一市場的特色需求。
一個明顯的現(xiàn)象是，外資車企們的設(shè)計或研發(fā)中心不斷落地中國。據(jù)蓋世汽車了解，近兩年，戴姆勒、保時捷、現(xiàn)代、福特等眾多外資車企宣布在中國設(shè)立新的設(shè)計或研發(fā)中心，例如在今年1月，位于上海的全新福特中國設(shè)計中心正式啟用，今年3月，梅賽德斯-奔馳上海研發(fā)中心正式成立，此前其北京研發(fā)中心也正式啟用。
在外資車企爭相加快本土化研發(fā)的同時，上游供應(yīng)商們也在將研發(fā)重心向中國轉(zhuǎn)移。安娜坦言，以往，外資企業(yè)可能主要是把國際的成熟產(chǎn)品引入中國，再在中國做本土化應(yīng)用，但現(xiàn)在則需要本土研發(fā)，要根據(jù)本土市場的需求做研發(fā)。
事實上，漢高是較早在中國進(jìn)行研發(fā)投資和布局的外資企業(yè)，2007年便在上海張江建立了技術(shù)開發(fā)中心。據(jù)悉，該中心雖也承接一些全球的項目，但其主要工作是進(jìn)行本土研發(fā)，服務(wù)于本土市場。
安娜表示，近些年，漢高不斷加大本土研發(fā)投入力度，不只是增加了員工數(shù)量，也提升了員工素質(zhì)，現(xiàn)在漢高對研發(fā)人員提出了更高的要求，他們不能只是簡單地去做本土化，而要真正從底層設(shè)計開始建立研發(fā)的能力和創(chuàng)新的能力。
她補充道：“正如中國的車企在引導(dǎo)全球汽車行業(yè)的潮流，對于我們供應(yīng)商來說，我們在中國的研發(fā)創(chuàng)新也將引導(dǎo)我們?nèi)蚣夹g(shù)的發(fā)展。”
漢高（中國）投資有限公司粘合劑技術(shù)汽車OEM事業(yè)部亞太副總裁 安娜
當(dāng)然，這與中國新能源汽車的快速崛起關(guān)系匪淺。安娜認(rèn)為，在新能源汽車領(lǐng)域，中國現(xiàn)在的領(lǐng)先優(yōu)勢是非常明顯的，很多新的產(chǎn)品或技術(shù)需求都來源于新能源汽車，“以往是把國外的經(jīng)驗移植到中國來，現(xiàn)在我們必須跟進(jìn)國內(nèi)新能源車企的需求開發(fā)相應(yīng)的產(chǎn)品。“
舉例來說，新能源汽車電池包本身比較重，而這會降低其續(xù)航里程，因此新能源汽車的減重要求要高于傳統(tǒng)汽車?；诖耍谲嚿聿馁|(zhì)的選擇上，新能源車會更多地采用鋁材，而采用鋁材則會對整車制造工藝提出多方面挑戰(zhàn)，其一便是，使用了鋁材之后，用傳統(tǒng)磷化的方式做金屬表面處理，會產(chǎn)生大量的殘渣。
據(jù)悉，漢高獨特的薄膜處理技術(shù)很好地解決了這一點，且具備多重環(huán)保意義。一方面，處理液中不含有磷酸和重金屬；另一方面，產(chǎn)生更少的廢渣，降低固廢處理的成本；此外，不同于傳統(tǒng)磷化技術(shù)需要在高溫下進(jìn)行操作，薄膜處理技術(shù)可以在常溫情況下去操作，所以可以大幅降低能耗。安娜提到，現(xiàn)在主流新能源車企都在用漢高的薄膜前處理線。
除了要解決減重及相關(guān)需求之外，在車型設(shè)計過程中，新能源車企還需要著重考量汽車的安全性，也即：如何在實現(xiàn)汽車輕量化的同時保證汽車達(dá)到碰撞性能的要求。而在這一方面，非金屬材料大有用武之地。據(jù)蓋世汽車了解，如今漢高非金屬材料解決方案在減輕汽車白車身的重量的同時，更能提升汽車的碰撞性能。
據(jù)安娜透露，漢高與中國新能源主流車企都有非常良好的合作，其中有幾家車企更是其戰(zhàn)略合作伙伴，“我們和戰(zhàn)略合作伙伴的合作，不僅限于全產(chǎn)品線的產(chǎn)品合作還包括漢高提供的結(jié)構(gòu)設(shè)計解決方案，我們的設(shè)計工程師參與到整個車型的設(shè)計研發(fā)過程，可以說是與車企一起來做車身的設(shè)計解決方案。”
此外值得關(guān)注的是，在產(chǎn)品及研發(fā)布局之外，漢高在供應(yīng)鏈體系上也在適應(yīng)中國汽車市場的變化。業(yè)界周知，前幾個月爆發(fā)的新一輪疫情對汽車供應(yīng)鏈帶來了不小的沖擊，這促使相關(guān)企業(yè)進(jìn)一步優(yōu)化供應(yīng)鏈體系，漢高亦是如此。
安娜表示，在疫情期間，漢高發(fā)揮了自己作為一家全球性企業(yè)的優(yōu)勢，“我們不僅在國內(nèi)有十家工廠，在疫情期間我們還可以調(diào)動我們?nèi)虻馁Y源，所以在物流的穩(wěn)定性以及供應(yīng)的穩(wěn)定性方面，我們非常有韌性，能夠迅速響應(yīng)客戶的需求。”
另外，在疫情之后，漢高也在對供應(yīng)鏈進(jìn)行進(jìn)一步的優(yōu)化。“舉例來說，我們在做‘SH plus one’的解決方案，增加上海以外工廠的供應(yīng)。當(dāng)然，我們中國的工廠也服務(wù)于整個亞太區(qū)，我們現(xiàn)在也在考慮‘China plus one’的解決方案，以漢高亞太區(qū)工廠靈活供應(yīng)區(qū)域內(nèi)客戶。”
總而言之，漢高正在深度布局中國汽車市場。那么，漢高對這一市場具體有哪些深度見解？在這一市場又有著怎樣強(qiáng)勢的業(yè)務(wù)布局？后續(xù)的發(fā)展重點及規(guī)劃是什么？在本期蓋世汽車C Talk高端系列訪談中，安娜給予了詳細(xì)闡述。
漢高（中國）投資有限公司粘合劑技術(shù)汽車OEM事業(yè)部亞太副總裁 安娜（左）與蓋世汽車CEO、蓋世汽車資訊部總編 周曉鶯 （右）
以下為訪談實錄：
對話
周曉鶯：大家好，歡迎收看本期的C TALK訪談欄目！很高興在今天邀請到漢高（中國）投資有限公司粘合劑技術(shù)汽車OEM事業(yè)部亞太副總裁安娜女士，歡迎安總！
首先有請安總為我們簡單介紹一下漢高中國汽車OEM事業(yè)部的基本情況。
安娜：漢高中國汽車OEM事業(yè)部隸屬于漢高粘合劑技術(shù)業(yè)務(wù)部，直接服務(wù)主機(jī)廠，產(chǎn)品涵蓋汽車制造的三大車間：車身車間、涂裝車間、總裝車間，產(chǎn)品包括金屬前處理，各類粘接和NVH材料，以及采用非金屬材料增強(qiáng)車身的結(jié)構(gòu)設(shè)計服務(wù)和產(chǎn)品。目前在全球市場上90% 以上的汽車中都能找到漢高的產(chǎn)品。
在2021年極具挑戰(zhàn)性的市場環(huán)境下，包括疫情反復(fù)、芯片短缺、原材料價格飆升，漢高亞太汽車OEM事業(yè)部仍然實現(xiàn)增長。
“‘Local for local’才是在中國市場上勝出的關(guān)鍵”
周曉鶯：近些年，中國汽車市場受到非常高的關(guān)注，它的變化也是日新月異。您對中國汽車市場近些年發(fā)展的總體看法是什么？
安娜： 新能源汽車產(chǎn)銷量高速增長，公共領(lǐng)域用車全面電動化，國家出臺多項政策鼓勵新能源汽車發(fā)展，降低了新能源企業(yè)的進(jìn)入門檻，消費者對新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車的接受度不斷提高，在新能源汽車領(lǐng)域，自主品牌以精準(zhǔn)的市場定位和高競爭力的產(chǎn)品，搶到了市場的先機(jī)。
我認(rèn)為，中國汽車市場這幾年最大的一個變化，就是中國造車新勢力的崛起。在過去的幾十年，中國的本土企業(yè)還徘徊在相對低端的定位上，但是由于新能源汽車的崛起，中國本土品牌終于走到前沿，走到高端豪華品牌，打造了高端的用戶體驗和形象。
新能源車在中國市場的加速滲透已經(jīng)不可逆轉(zhuǎn)，2022年新能源汽車銷售總量預(yù)計將達(dá)到500萬輛，眾多車企已經(jīng)公布了2022年銷量目標(biāo)，基本都設(shè)定在兩位數(shù)增幅。傳統(tǒng)車企在新能源車市場的加速發(fā)力將使未來的競爭將更加激烈，擁有安全、可靠的車型和注重的客戶體驗的車企將有更好的發(fā)展。
周曉鶯：提到中國車企，大家經(jīng)常講到的一點是，它的速度非?？?，非?？粗赜趧?chuàng)新。反過來我們看汽車供應(yīng)鏈，它的鏈條很長，周期也較長。那么車企速度的加快，會不會給以往以穩(wěn)健見長的外資企業(yè)帶來比較大的挑戰(zhàn)？
安娜：是有一定的挑戰(zhàn)。單從汽車產(chǎn)品周期來看，以往傳統(tǒng)車企推出一輛車至少要36個月的周期，而新能源車企已經(jīng)把周期縮短到18-24個月，他們在加快推出產(chǎn)品，自然也要求上游供應(yīng)商要同時加速，所以我們的反應(yīng)速度要比原來加快很多。
周曉鶯：所以原本從國際引入產(chǎn)品到中國的方式，現(xiàn)在可能行不通了。
安娜：是的，本土化非常重要。以往我們也都強(qiáng)調(diào)本土化，但現(xiàn)在的本土化要求更加深入。例如就產(chǎn)品研發(fā)而言，我們提出了更高的要求。以往外資企業(yè)可能主要是把國際的成熟產(chǎn)品引入中國，再在中國做本土化應(yīng)用，但現(xiàn)在我們要本土研發(fā)，要根據(jù)本土市場的需求做研發(fā)。
我認(rèn)為，不只是供應(yīng)商，外資車企也是一樣的。外資車企在燃油車中高端市場占據(jù)主導(dǎo)地位，車型導(dǎo)入基本以歐美市場設(shè)計車型再進(jìn)行本土化。在電動車市場，中國本土車企已經(jīng)在很多方面取得領(lǐng)先地位。原有的車型導(dǎo)入模式已經(jīng)很難滿足中國市場的需求，“Local for local”才是在快速變化的中國市場上勝出的關(guān)鍵。特別是電動汽車的主流客戶群體年輕化，對中國品牌的認(rèn)可更高，而且在人機(jī)交互方面有更高的要求，車型研發(fā)的自主性需要貼近客戶。
周曉鶯：這個趨勢很明顯?？偟膩砜?，外資企業(yè)全球化1.0是賣產(chǎn)品，就是把成熟的產(chǎn)品導(dǎo)入到中國等市場，全球化2.0是基于本土做一些服務(wù)，現(xiàn)在到了全球化3.0，正如您提到的，要研發(fā)本土化。那么在研發(fā)本土化方面，漢高的進(jìn)展如何？
安娜：漢高是較早在中國進(jìn)行研發(fā)投資和布局的外資企業(yè)。盡管這一技術(shù)開發(fā)中心也承接一些全球的項目，但主要工作是進(jìn)行本土研發(fā)，服務(wù)于本土市場。近些年，漢高不斷加大本土研發(fā)投入力度，在增加了員工數(shù)量的同時，也全面提升員工的綜合能力。漢高對研發(fā)人員提出了更高的要求，我們不只是簡單地去做本土化，而是真正從底層設(shè)計開始建立研發(fā)和創(chuàng)新能力。
事實上，正如中國的車企在引導(dǎo)全球汽車行業(yè)的潮流，對于我們供應(yīng)商來說，我們在中國的研發(fā)創(chuàng)新也將引導(dǎo)我們?nèi)蚣夹g(shù)的發(fā)展。
周曉鶯：很多決策者利用疫情居家的時間來做深度思考，能否分享一下您在這段時間里思考的最多的問題？
安娜：對于整個汽車行業(yè)來說，供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性是極為重要的。在疫情期間，我們發(fā)揮了自己作為一家全球性企業(yè)的優(yōu)勢，我們不僅在國內(nèi)有十幾家工廠，在疫情期間我們還可以調(diào)動我們?nèi)虻馁Y源，所以在物流的穩(wěn)定性以及供應(yīng)的穩(wěn)定性方面，我們非常有韌性，我們能夠迅速響應(yīng)客戶的需求。
除此以外，因為疫情期間大家都是居家辦公，而居家辦公的前提，其實是現(xiàn)在數(shù)字化互聯(lián)網(wǎng)的辦公環(huán)境允許大家通過遠(yuǎn)程的方式去工作。所以我也在思考，如何去擁抱數(shù)字化。這不只是指遠(yuǎn)程辦公，在疫情結(jié)束之后，我們還要進(jìn)一步提升遠(yuǎn)程技術(shù)服務(wù)、在線支持等方面的能力。另外，接下來我們也會花更多的時間和精力去配合數(shù)字化工廠的轉(zhuǎn)型，我們也有這樣的基礎(chǔ)，只是說以前需求沒有這么迫切，而現(xiàn)在則有必要提到日程上來了。
“漢高與國內(nèi)主流新能源車企均有良好合作”
周曉鶯：前面提到，漢高的產(chǎn)品品類很多。能否結(jié)合實際案例介紹一下漢高的產(chǎn)品優(yōu)勢？
安娜：如今很多新的產(chǎn)品或技術(shù)需求都來源于新能源汽車。
舉例來說，新能源汽車電池包本身比較重，會降低其續(xù)航里程，因此在車型設(shè)計過程中，減重的要求要高于傳統(tǒng)汽車?；诖?，新能源車車身會更多地采用鋁材，而采用鋁材則會對整車制造工藝提出多方面挑戰(zhàn)，其中之一便是，使用了鋁材之后，用傳統(tǒng)磷化的方式做金屬表面處理，會產(chǎn)生大量的殘渣。
漢高獨特的薄膜處理技術(shù)很好地解決了這一點，且具備多重環(huán)保意義。一方面，它不會再去使用傳統(tǒng)磷化的磷酸，包括一些重金屬；另一方面，它產(chǎn)生的廢渣更少；此外，不同于傳統(tǒng)磷化技術(shù)需要在高溫下進(jìn)行操作，薄膜處理技術(shù)可以在常溫情況下去操作，所以可以大幅降低能耗。安娜表示，現(xiàn)在主流車企都在用漢高的薄膜前處理線。
另外，大家都知道，鋁材剛度比傳統(tǒng)鋼材要低的多，所以在車型設(shè)計過程中還要考量汽車的安全性，也即：如何在實現(xiàn)汽車輕量化的同時保證汽車達(dá)到碰撞性能的要求。而在金屬材料已經(jīng)沒有解決方案的時候，我們的非金屬材料則可以成為解決這個問題的方案。
我們從設(shè)計端就可以參與到整個車體的設(shè)計，然后結(jié)合我們的非金屬材料增強(qiáng)件解決方案，可以在實現(xiàn)汽車輕量化的同時保證汽車安全性。在這方面，我們現(xiàn)在也在與很多主流的新能源車企合作。
需要指出的是，除了有汽車業(yè)務(wù)，漢高在航空航天以及其它領(lǐng)域也有產(chǎn)品。而在航空航天領(lǐng)域，復(fù)合材料已經(jīng)被廣泛應(yīng)用。我們可以把我們在航空航天領(lǐng)域用的材料降維應(yīng)用到汽車上面。復(fù)合材料現(xiàn)在在汽車領(lǐng)域雖還沒有成為主流，但它一定是未來趨勢，我們已經(jīng)跟很多車企在做一些前瞻性的開發(fā)工作。
漢高綜合性車身結(jié)構(gòu)產(chǎn)品組合；圖片來源：漢高
周曉鶯：前面您提到，漢高產(chǎn)品在環(huán)保方面有重要意義。能否具體介紹下漢高汽車相關(guān)的產(chǎn)品是如何踐行可持續(xù)發(fā)展和節(jié)能減排理念的？
安娜：作為可持續(xù)發(fā)展領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者，我們希望在負(fù)責(zé)任地塑造企業(yè)未來和創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益的同時，為可持續(xù)發(fā)展開拓全新的解決方案。“用更少資源，創(chuàng)造更多價值” 是漢高可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略和實現(xiàn)相關(guān)宏偉目標(biāo)的核心。在生產(chǎn)、使用、回收過程中，漢高全面貫徹綠色環(huán)保理念，以節(jié)能減排，減少碳排放量為目標(biāo)，重視產(chǎn)品安全性。未來，漢高也將繼續(xù)投資可持續(xù)發(fā)展和循環(huán)經(jīng)濟(jì)，研發(fā)更為環(huán)?？沙掷m(xù)的產(chǎn)品解決方案。漢高的目標(biāo)是在2025年所有包裝將實現(xiàn)100%可回收或可重復(fù)使用。
周曉鶯：那么反過來看，這會不會導(dǎo)致產(chǎn)品價格貴？
安娜：引入新技術(shù)確實會帶來成本方面的影響，但是就漢高而言，我們會以客戶能夠接受的價格和成本去引入一些新技術(shù)，包括前面我們說到的非金屬替代方案，它可以增強(qiáng)鋁的強(qiáng)度，尤其能夠在車身碰撞的時候提高更好的安全保障，而這一方案不僅能提升整個車的性能，對車企來說，它本身也是一個降成本的方案。
周曉鶯：前面您提到，新能源汽車的發(fā)展助力了漢高OEM業(yè)務(wù)的拓展，能否介紹一下漢高在新能源汽車市場的業(yè)務(wù)開拓情況？
安娜：目前，漢高在中國已經(jīng)向絕大部分新能源客戶以及本土造車新勢力客戶全面推進(jìn)漢高的解決方案，包括前處理、膠粘劑、結(jié)構(gòu)件。我們與中國主流新能源車企均有非常良好的合作，我們的合作包含了我們整個產(chǎn)品線的合作，另外因為我們的設(shè)計方案需要跟車型的設(shè)計結(jié)合起來，所以我們是從早期就參與到整個車型的設(shè)計研發(fā)過程中，可以說是與車企一起來做車身的設(shè)計解決方案。
漢高始終堅持立足中國，扎根本土，我們在上海有先進(jìn)的技術(shù)中心，可以提供工程與物理評估服務(wù)，幫助客戶在正確的位置選擇正確的材料。通過充分利用我們的NVH產(chǎn)品組合，我們可以真正幫助提高未來車輛的乘客舒適度。
周曉鶯：新能源車企其實可以分幾大類，有一些屬于新的進(jìn)入者，他沒有很多包袱，他會有新的理念，有一些屬于傳統(tǒng)的大廠，他成立一些新品牌來做，還有一些傳統(tǒng)車企，他會自己來完成電氣化。漢高與這三類企業(yè)應(yīng)該都有一些合作，那么在您看來，在合作的過程中，他們有什么共同點或是差異嗎？
安娜：漢高的粘合劑技術(shù)業(yè)務(wù)今年剛好是100周年，漢高粘合劑業(yè)務(wù)也見證了汽車行業(yè)的發(fā)展，作為一家德資企業(yè)，我們與歐美車企的有非常悠久的合作歷史。同時，漢高作為一個專注技術(shù)創(chuàng)新的公司，我們和新能源車企也有非常深入的合作。新能源車企尤其是造車新勢力，因為沒有歷史包袱，會更勇于創(chuàng)新，對于新的技術(shù)和新的理念也有更前沿的想法，跟漢高在新產(chǎn)品的合作也更多。
周曉鶯：相當(dāng)于是走到了一個無人區(qū)。
安娜：是的。我認(rèn)為我們中國的團(tuán)隊是非常有創(chuàng)造力的，他們也愿意去嘗試一些沒有做過的事情。
“要勇于去挑戰(zhàn)自己，走出自己的舒適區(qū)”
周曉鶯：安總您是在2020年加入漢高，但受疫情等因素的影響，那個時間其實剛好是汽車行業(yè)的一個低谷。您在這個時候進(jìn)來會不會壓力很大？
安娜：汽車行業(yè)處于在低谷徘徊的一個階段，但是整體來看，我覺得汽車行業(yè)始終是一個非常有發(fā)展前景的行業(yè)，尤其是已經(jīng)占到全球?qū)⒔?/3的中國汽車市場，同時新能源車的出現(xiàn)也給我們帶來了新的發(fā)展機(jī)會。
對我來說，進(jìn)入漢高好像沒有適應(yīng)期，直接就很融入。首先，我接手的團(tuán)隊是非常優(yōu)秀的團(tuán)隊。漢高是一個對員工素質(zhì)要求很高的公司，同時又大力投入員工的職業(yè)發(fā)展。而我唯一需要去做的，就是調(diào)動他們的積極性和創(chuàng)造力。幸運的是，我跟我們的團(tuán)隊從理念到工作方式都很契合，我也得到了他們?nèi)轿坏牡闹С?。另外從我的領(lǐng)導(dǎo)風(fēng)格來看，我做目標(biāo)管理，我會給我的團(tuán)隊非常大的發(fā)揮空間，引導(dǎo)每個人都能發(fā)揮能動性、激情、創(chuàng)造力。
周曉鶯：其實放權(quán)要有很強(qiáng)的信任，另外在平時也要有一些非常好的機(jī)制讓大家能夠去做事情。
安娜：是的。我進(jìn)入漢高之后做了幾件事，首先是制定市場戰(zhàn)略，清晰市場定位，然后跟整個團(tuán)隊做積極的溝通，除了我自己跟領(lǐng)導(dǎo)層團(tuán)隊的月會以外，我們每年也會安排幾次員工大會，有線上有線下。團(tuán)隊的每個成員都清楚的知道我們的業(yè)務(wù)目標(biāo)和戰(zhàn)略。在理解和認(rèn)同的基礎(chǔ)上形成合力去實現(xiàn)目標(biāo)。
周曉鶯：這讓我想到了孫子兵法中所說的“上下同欲者勝”。
周曉鶯：我們看到，現(xiàn)在汽車行業(yè)涌現(xiàn)很多新技術(shù)，也帶來很多的職場新人。從您的從業(yè)經(jīng)驗上來講，你有什么好的經(jīng)驗可以分享給他們？
安娜：說到經(jīng)驗和見解，我想說幾點：一、職場是馬拉松，不必糾結(jié)是否贏在起跑線；二、要選擇自己擅長的賽道，每個人的路都不同，不要盲從主流，市場的變化不能控制，能掌控的只有自己的能力；三、不計較一時得失，付出的總有回報，準(zhǔn)備好自己，機(jī)會到的時候可以把握；四、要勇于去挑戰(zhàn)自己，走出自己的舒適區(qū)?；仡^看，我覺得自己發(fā)展最快的時候正是挑戰(zhàn)最多的時候，所以要勇于走出自己的舒適圈，去迎接一些挑戰(zhàn)，主動地去改變。
周曉鶯：在您的分享中能感受到您有很強(qiáng)的韌性，目標(biāo)感很強(qiáng)，在目標(biāo)確定好之后也會往這個目標(biāo)不斷貼近，堅持往前走。那么回顧以往，您覺得最有成就感的事情是什么？
安娜：我覺得來源于工作的成就感，其實每一個階段都會有。就我而言，最有成就感的是，把一個業(yè)務(wù)從無到有做起來，實現(xiàn)從0到1的突破，一旦你有這樣的經(jīng)歷以后，再碰到的一些日常的小挑戰(zhàn)或是問題，你會覺得都不是問題。
周曉鶯：所以回過來看，很多難的經(jīng)歷，反而是財富。
對話 | 蓋世汽車CEO、蓋世汽車資訊部總編 周曉鶯
撰文 | 蓋世汽車編輯 解全敏
