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中國汽車市場的競爭壓力，正在幾何式的倍增。
從車企目前推新車的速度，就可見一斑，過去兩個月左右的時間里，就有50款左右的新能源產(chǎn)品投放市場，很顯然，國內(nèi)新能源車市，正在經(jīng)歷著密集的新車攻勢。
這些新能源新車，帶來的價格，也可謂是驚喜不斷，其中樂道L60無疑是關(guān)注度最高的產(chǎn)品。在BaaS租電池模式下，這款中型純電SUV的售價只要14.99萬元，雖然后續(xù)還需要每個月固定的支付租電池的費用，但購車時抄底的一次性支付價格，還是讓這款新車迅速走紅，蔚來官方更是不失時機(jī)的宣布，樂道L60已經(jīng)“爆單”。
在樂道L60之前，還有另外一款自主新能源產(chǎn)品官宣過“賣爆”了。小鵬汽車第二品牌MONA推出首款車型M03，售價11.98萬-15.58萬元。小鵬汽車官宣的數(shù)據(jù)是，MONA M03上市52分鐘大定突破10000輛，上市48小時大定超30000輛，為了保MONA M03的交付，小鵬還宣布，在10天內(nèi)擴(kuò)產(chǎn)了2次。
以上兩款熱門新車的定位不同，售價也有比較大的差距，但最近卻時常會被放在一起，來佐證一個道理：高階智駕市場正在持續(xù)下探，而且車企實現(xiàn)智駕的技術(shù)路線，再次發(fā)生偏移，純視覺方案卷土重來，又成為了行業(yè)熱門。當(dāng)然，純視覺方案理論上的成本更低，這也和大家目前都在“卷”價格的行業(yè)現(xiàn)狀，形成了呼應(yīng)。
純視覺陣營，持續(xù)發(fā)力
極越算是國內(nèi)車企中最早一批舍棄激光雷達(dá)方案，轉(zhuǎn)向純視覺方案的典型代表。
作為吉利和百度合作的項目，背靠汽車和科技兩個行業(yè)的巨頭企業(yè)，極越汽車可以說是先天優(yōu)勢明顯，資金和技術(shù)儲備都很到位，在第一款車型上，就經(jīng)歷了早期的激光雷達(dá)方案向最終定稿純視覺方案的轉(zhuǎn)變。
在極越汽車看來，純視覺方案是難度極大，上限也極高的自動駕駛技術(shù)方案。極越 CEO 夏一平曾表示，長期而言，純視覺在系統(tǒng)成本、迭代速度、數(shù)據(jù)閉環(huán)，甚至向端到端發(fā)展方面，都具備優(yōu)勢。所以極越就比較激進(jìn)得把激光雷達(dá)方案pass掉了。
極越成為全球第二家（第一家是特斯拉），國內(nèi)第一家采用純視覺方案的車企。但是不得不說的是，在去年10月底極越首款車型極越01正式上市的時候，國內(nèi)智駕領(lǐng)域依舊是唯激光雷達(dá)論的行業(yè)行情，重激光雷達(dá)，依舊被國內(nèi)主流新能源企業(yè)視作是對抗特斯拉 FSD高階智駕系統(tǒng)的必由之路。
短短一年不到的時間里，風(fēng)向就徹底變了。
蓋世汽車研究院統(tǒng)計的信息顯示，行業(yè)內(nèi)已經(jīng)有多個品牌推出純視覺方案。極越汽車的ASD方案之外，華為帶來了ADS SE（乾崑智駕的基礎(chǔ)版）、卓馭（原大疆車載）帶來了成行平臺、蔚來樂道推出了OSD，再加上小鵬汽車即將推出的AI鷹眼視覺方案和廣汽集團(tuán)將在2026年量產(chǎn)的GARCIA，以及鑒智機(jī)器人、商湯絕影、文遠(yuǎn)知行等智駕系統(tǒng)供應(yīng)商帶來的純視覺方案，一個全新的“純視覺江湖”，正在變得越來越波瀾壯闊。
目前，華為的純視覺智駕方案ADS SE基礎(chǔ)版，已經(jīng)率先在新款問界M7 PRO、深藍(lán)L07上搭載，后續(xù)還將在深藍(lán)S07、智界S7 PRO等車型上陸續(xù)搭載。蔚來樂道的純視覺路線也已經(jīng)應(yīng)用在樂道L60上，卓馭的成行平臺上則是“走下來”了寶駿云朵和寶駿云海等車型，其中寶駿云海已經(jīng)初步具備端到端功能。小鵬的MONA M03也被視作是搭載純視覺方案的一款車型，頂配版車型搭載了小鵬XNGP系統(tǒng)，靠兩顆英偉達(dá) Drive Orin芯片帶來的智駕算力和雙目攝像頭，可實現(xiàn)城市輔助駕駛。此外，在即將上市的小鵬P7+上，將正式搭載小鵬全新的AI鷹眼視覺方案。蓋世汽車研究院認(rèn)為，當(dāng)前的國內(nèi)智駕玩家們，有選擇向純視覺路線發(fā)展的趨勢。究其原因，大模型+端到端算法技術(shù)的持續(xù)創(chuàng)新是核心驅(qū)動力，此外，越來越“卷”的市場現(xiàn)狀，也在倒逼大家不得不選擇成本更低的智駕方案。
純視覺的優(yōu)劣勢，都很明顯
成本更低是顯而易見的優(yōu)勢。
以寶駿云海為例，雖然有觀點認(rèn)為這款車標(biāo)配的記憶行車功能，還不能算是“正規(guī)”的城市NOA，但10萬元的起售價，還是讓大家不約而同的將其視作是高階智駕功能持續(xù)市場下探的典型代表。
只不過10萬元級標(biāo)配高階智駕的“噱頭”，竟沒有為云海迅速打開市場，只能說寶駿品牌低端的形象，確實已經(jīng)是其產(chǎn)品和市場持續(xù)向上的不小障礙了。此外，只有32TOPS的硬件算力，也會讓一些潛客擔(dān)憂這款車真實的智駕性能。
但通過云海這款車，我們還是能很直觀的感受到，高階智駕當(dāng)前普及的力度。蓋世汽車整理的銷量數(shù)據(jù)顯示，2024年前8個月，國內(nèi)標(biāo)配高階智駕功能的車型（可以選配的車型不在該統(tǒng)計之列）累計銷量接近百萬輛（超過93萬輛），較之去年同期增長了147.9%。可以預(yù)測，隨著成本更低的純視覺方案更快的量產(chǎn)上量，后續(xù)國內(nèi)高階智駕市場的規(guī)模，大概率還能保持更高速度的增長。
重新回到純視覺方案優(yōu)勢分析的話題上，蓋世汽車研究院指出，純視覺方案的核心優(yōu)勢是傳感器依賴度低，較之重激光雷達(dá)+毫米波雷達(dá)的方案，整體成本低很多，以更好的性價比實現(xiàn)智駕功能。但純視覺方案的劣勢其實也不小，這套方案嚴(yán)重依賴算法的持續(xù)迭代和海量高質(zhì)量數(shù)據(jù)的持續(xù)驅(qū)動，同時對超算中心算力和基礎(chǔ)設(shè)施的要求也非常高，這些都是不菲的隱形成本。極越之前就曾公布過一組數(shù)據(jù)，每周進(jìn)行一次純視覺方案的迭代、訓(xùn)練，就需花費2000萬-3000萬元。
此外，不少車企或智駕供應(yīng)商選擇純視覺方案，也有在智駕方面實現(xiàn)高低兩端“兩條腿”走路的考慮。
比如說華為把乾崑智駕區(qū)分出基礎(chǔ)版和高階版，基礎(chǔ)版采用純視覺路線，可以依靠低成本的優(yōu)勢向下開拓市場，高階版本則增加激光雷達(dá)，繼續(xù)堅守高端市場。
蔚來汽車的情況也類似，樂道和蔚來兩個品牌，分別走純視覺和激光雷達(dá)路線，可以在智駕領(lǐng)域就做出明顯的品牌區(qū)分，樂道的到來，助力蔚來汽車把市場下探到了20萬元級，更關(guān)鍵的是，在與外部競爭對手的交鋒中，樂道的首款車型樂道L60也不落下風(fēng)。較之同樣采用純視覺路線的特斯拉Model Y，樂道L60的起售價便宜了4.3萬元，較之搭載了激光雷達(dá)的競爭對手們，如極氪7X、小鵬G6等，樂道L60在智駕方面也可以抗衡。蓋世汽車研究院認(rèn)為，較之競爭對手，樂道L60的優(yōu)勢是購車門檻更低，補(bǔ)能體系更完善，且在智駕和座艙方面，也不存在太明顯的短板。所以這款新車剛上市訂單就爆了，用蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌的話說，這個車現(xiàn)在的市場反饋特別熱烈，訂單遠(yuǎn)超預(yù)期，近期的主要任務(wù)是趕緊把產(chǎn)能提上來。
很顯然，純視覺路線的市場潛力，相當(dāng)可觀。
此外，行業(yè)內(nèi)還有觀點指出，純視覺路線和目前大火的端到端概念可以更好的無縫銜接。端到端架構(gòu)的技術(shù)底座是讓AI擁有類人思維，純視覺路線的初衷則是通過攝像頭輔助或者說代替人眼做出判斷，也是通過算法實現(xiàn)對人類視覺的模仿，二者之間底層的科技樹，是緊密相連的。
當(dāng)然，業(yè)內(nèi)也有質(zhì)疑之聲，主要就是因為目前行業(yè)內(nèi)對純視覺的概念，并沒有特別清晰的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，到什么程度才算是真正的純視覺路線，還沒有權(quán)威的界定。目前來看，車企中特斯拉做的最極致，不僅不用激光雷達(dá)，毫米波雷達(dá)和超聲波雷達(dá)也沒有搭載，真正做到了不依賴傳感器的純視覺。而一眾國內(nèi)車企的純視覺路線，顯然還不夠徹底，目前是把不搭載激光雷達(dá)和純視覺劃了等號，但毫米波雷達(dá)和超聲波雷達(dá)，車上普遍還是掛了一大串。
單純從技術(shù)成熟度的角度看，國內(nèi)車企步子稍慢倒也無可厚非，畢竟特斯拉在2021年就開始押注純視覺方案，大多數(shù)的國內(nèi)品牌，是最近一兩年才開始慢慢轉(zhuǎn)型，視覺算法的成熟，還需要時間積累。
未來真正需要擔(dān)心的是，純視覺路線之于更高級別的智能駕駛，究竟是不是個偽命題。越過L2級之后，缺乏激光雷達(dá)感知精度的純視覺路線還能否走的通，需要整個行業(yè)共同努力并給出答案。
