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Uber 將其無人駕駛部門 Uber Advanced Technologies Group（簡稱 ATG）出售，退出無人駕駛業(yè)務(wù)，既在意料之外，也在情理之中。今年席卷全球的新冠疫情，對于美國的沖擊尤其大。疫情導(dǎo)致人們大幅減少出行，讓 Uber 壓力不小。2020 年，Uber 已經(jīng)經(jīng)歷數(shù)輪裁員，涉及人數(shù)達(dá)到 Uber 在職員工的四分之一，影響不可謂不大。
另外一方面，無人駕駛項目也已經(jīng)到了需要落地的時候。但是 Uber 的 L4 級無人駕駛項目在和其他競爭對手相比并沒有展現(xiàn)出高人一籌的實力且短時間內(nèi)難以看到落地可能的時候，出售一個非盈利項目也就不足為奇。特別是 2018 年 3 月的 Uber 無人駕駛測試汽車出現(xiàn)全球首例致人死亡的測試車案件，都讓 Uber 的無人駕駛業(yè)務(wù)蒙上了一層厚厚的陰影。
1.ATG 估值大幅縮水
從這筆交易來看，Aurora 對 ATG 的估值僅為 40 億美元，和去年豐田、軟銀投資融資 10 億美元時估值 72.5 億美元來看，縮水非常明顯。作為交易的一部分，Uber 將對 Aurora 投資 4 億美元，其估值將達(dá)到 100 億美元。ATG 和 Aurora 估值一漲一跌之際，已經(jīng)將兩個曾經(jīng)的競爭對手之間當(dāng)下的處境揭露得非常清楚。Uber 上市并沒有為 ATG 帶來足夠的資源，相反其股價成為制約 ATG 進(jìn)一步發(fā)展的最大原因。
根據(jù) Uber 自己的說法，在 2020 年前 9 個月，ATG 部門的虧損達(dá)到了 3.3 億美元，這還不包括 Uber 為其投入的 4.57 億美元的研發(fā)費(fèi)用。對于在美國上市的公司來說，扔掉這樣一個短期無法盈利的包袱，能夠起到穩(wěn)定股價和市場預(yù)期的作用。在這樣的背景下，ATG 市值大幅縮水也就在情理之中了。
2. 滴滴加速入場
作為 Uber 在全球范圍內(nèi)主要的競爭對手，滴滴在相關(guān)領(lǐng)域的進(jìn)展就快了很多。在今年，由比亞迪代工的滴滴 D1 的上市，使得滴滴在新能源汽車領(lǐng)域布下了一顆重要的棋子，找到了自己的戰(zhàn)略支撐點(diǎn)。而在無人駕駛領(lǐng)域，滴滴對外宣布了自己在無人駕駛領(lǐng)域的野心。2025 年推出帶無人駕駛功能的滴滴，2030 年則希望去掉駕駛座艙。
我們目前并沒有辦法通過公開渠道了解滴滴的無人駕駛的進(jìn)展，但 2025 達(dá)到 L3，2030 達(dá)到 L4，從目前的情況看，是有可能實現(xiàn)的。奔馳、沃爾沃在下一代車型上至少可以做到有限場景下的 L4，而奧迪、廣汽都已經(jīng)有量產(chǎn)車型達(dá)到 L3 的水平。對于主機(jī)廠來說，現(xiàn)在無非就是要提升系統(tǒng)的穩(wěn)定性，同時能夠降低成本。但對于滴滴這樣的營運(yùn)公司來說，其本身就是向市場投放營運(yùn)車輛，其成本的計算模型和傳統(tǒng)主機(jī)廠完全不同?，F(xiàn)在的滴滴，只要能夠在國內(nèi)得到足夠的資金支持，尤其是主營業(yè)務(wù)能夠牢牢占據(jù)國內(nèi)移動出行市場的絕對份額地位，那嘀嘀的無人駕駛業(yè)務(wù)就會得到不斷地注資，在無人駕駛技術(shù)領(lǐng)域反超當(dāng)年的競爭對手 Uber，就像復(fù)制當(dāng)年在移動出行市場將 Uber 趕出中國一樣，完全有可能。
3.Aurora 加速 L4 級無人駕駛技術(shù)落地
Aurora 在收購 ATG 之后，一方面可以得到 Uber 相關(guān)團(tuán)隊的支持，進(jìn)一步充實自己的無人駕駛部門。據(jù)相關(guān)信息顯示，Aurora 已經(jīng)向 ATG 超過 70%的員工發(fā)出了 offer，并沒有出現(xiàn)原本合并之后的大規(guī)模裁員的情況。但是最重要的是，得到 ATG 之后，Uber 找到了一條和主機(jī)廠溝通的渠道。ATG 在 2019 年才得到了豐田、軟銀和電裝的投資，成為 Aurora 未來與日系車企巨頭聯(lián)系的紐帶。對于 Aurora 來說，豐田不僅僅是一家豐田，其還在日本組建了一個囊括大多數(shù)車企在內(nèi)的無人駕駛聯(lián)盟，而且豐田自身目前并沒有公開出來的無人駕駛技術(shù)的戰(zhàn)略合作伙伴。打開豐田這扇大門，意味著 Aurora 打開了日系車的大門。此外，大眾和現(xiàn)代也曾投資過 Aurora，雖然后來大眾轉(zhuǎn)向 Argo AI，現(xiàn)代和安波福結(jié)成聯(lián)盟，但這兩家公司其實在大眾和現(xiàn)代眼中也只不過是關(guān)系更深入的供應(yīng)商而已，如果 Aurora 的技術(shù)率先達(dá)到量產(chǎn)的程度，這兩家主機(jī)廠同樣也會回過頭來重啟和 ATG 或者說 Aurora 的合作。
此外，協(xié)議中 Uber 旗下車輛使用 Aurora 的無人駕駛技術(shù)。在美國市場，Uber 依然是和滴滴一樣擁有巨大號召力的移動出行公司，掌握巨大的流量。相比于整車廠的新車資源，改造 Uber 的存量資源，得到一個很好的技術(shù)部署平臺，同樣也是無人駕駛技術(shù)公司可遇不可求的。還有一點(diǎn)不得不說的是 Aurora 之前的無人駕駛項目，更多的集中在卡車或者商用車項目上，這次得到 ATG 的補(bǔ)強(qiáng)之后，其在乘用車領(lǐng)域的積累也將得到大大增強(qiáng)。
Uber 出售無人駕駛部門，并不意味著無人駕駛風(fēng)口不在。相反這和激光雷達(dá)公司紛紛上市，沖擊車規(guī)級激光雷達(dá)量產(chǎn)一樣，L4 級無人駕駛已經(jīng)離我們非常接近了。全球范圍內(nèi)無人駕駛企業(yè)的整合勢在必行，而且這個整合之外還有一個趨勢，就是無人駕駛技術(shù)公司需要和主機(jī)廠進(jìn)行深度的融合，掌握主機(jī)廠的資源。當(dāng)前，無論是車企巨頭還是無人駕駛技術(shù)公司，都沒有辦法依靠自己的能力單獨(dú)來完成復(fù)雜的無人駕駛項目。誰能夠率先找到整合的鑰匙，無論是對于主機(jī)廠還是對于無人駕駛技術(shù)企業(yè)，誰就能掌握市場的主動權(quán)。
