馬斯克致敬“國(guó)產(chǎn)蘿卜”？

而蘿卜快跑早就在2022年發(fā)布第六代無(wú)人車，可選有、無(wú)方向盤兩種模式，成本也一樣低于3萬(wàn)美元，但與特斯拉無(wú)人車預(yù)計(jì)在2026年落地不同，蘿卜快跑第六代無(wú)人車早已開(kāi)啟測(cè)試。

谷歌母公司Alphabet也在第二季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議表示，將在未來(lái)幾年內(nèi)在其無(wú)人駕駛子公司W(wǎng)aymo上再投資50億美元，用以打造世界領(lǐng)先的無(wú)人駕駛技術(shù)公司。

當(dāng)下的無(wú)人駕駛正處于中美領(lǐng)跑世界的階段，其他國(guó)家大多處于“重在參與”的階段。

中國(guó)方面，無(wú)人駕駛最核心的玩家就是百度，其旗下的蘿卜快跑之前就已經(jīng)在全國(guó)實(shí)現(xiàn)了700萬(wàn)單里程碑。

有意思的是，Cybercab的種種創(chuàng)新似乎蘿卜快跑都已有布局，因此有網(wǎng)友戲稱，這是在致敬“國(guó)產(chǎn)蘿卜”。如Cybercab沒(méi)有方向盤、沒(méi)有腳踏板、沒(méi)有后視鏡、也不需要司機(jī)，但蘿卜快跑早于兩年前就發(fā)布了第六代無(wú)人車，支持無(wú)方向盤和有方向盤兩種模式。

馬斯克表示，Cybercab的預(yù)計(jì)成本將低于3萬(wàn)美元，但蘿卜快跑的第六代無(wú)人車頤馳06成本已經(jīng)低于3萬(wàn)美元，這也足以說(shuō)明蘿卜快跑在應(yīng)用落地方面更為成熟。

尤其是Cybercab還要2年才能投放市場(chǎng)，蘿卜快跑還有充分的時(shí)間進(jìn)一步提升自己的產(chǎn)品和技術(shù)。

5月，百度就在Apollo Day上發(fā)布了全球首個(gè)支持L4級(jí)無(wú)人駕駛應(yīng)用的自動(dòng)駕駛大模型Apollo ADFM，可以兼顧技術(shù)的安全性和泛化性，做到安全性高于人類駕駛員10倍以上，實(shí)現(xiàn)城市級(jí)全域復(fù)雜場(chǎng)景覆蓋。

蘿卜快跑甚至想抓住時(shí)間窗口，進(jìn)一步攻入Cybercab腹地。有媒體報(bào)道，蘿卜快跑正在積極進(jìn)行全球布局，已與多個(gè)國(guó)際公司進(jìn)行了深入溝通，計(jì)劃進(jìn)軍海外市場(chǎng)。

產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)是殘酷的，也充滿了各種“操作謀局”，如美國(guó)頻頻給中國(guó)無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展“踩剎車”，以數(shù)據(jù)安全為由，限制我國(guó)無(wú)人駕駛技術(shù)進(jìn)入。以此為背景，2023年中國(guó)無(wú)人駕駛汽車在美國(guó)加州道路測(cè)試中的行駛里程，下降了約70%。

百年未有之大變局的背景下，無(wú)人駕駛對(duì)任何一方來(lái)說(shuō)，都是一場(chǎng)“輸不起的戰(zhàn)役”，我們也必然會(huì)看到更加高強(qiáng)度的競(jìng)爭(zhēng)局面。

重要賽道

必爭(zhēng)之地。

早在2004年，美國(guó)國(guó)防部高級(jí)研究計(jì)劃局（DARPA）在加利福尼亞州的莫哈維沙漠舉辦第一屆無(wú)人駕駛汽車挑戰(zhàn)賽，結(jié)果所有的參賽汽車在起點(diǎn)沒(méi)走多遠(yuǎn)就失敗了，這次比賽因而被戲稱為“美國(guó)國(guó)防部高級(jí)研究計(jì)劃局的沙漠大崩潰”。

然而，無(wú)人駕駛汽車的故事并未止步于此，隨后的幾屆挑戰(zhàn)賽也都取得了顯著的成績(jī)。此后，谷歌等眾多的科技公司和汽車廠商陸續(xù)開(kāi)始研發(fā)無(wú)人駕駛技術(shù)，拉開(kāi)汽車行業(yè)變革的序幕。

自動(dòng)駕駛走向規(guī)模運(yùn)營(yíng)之路，遠(yuǎn)比預(yù)計(jì)的要更加漫長(zhǎng)。其中一個(gè)重要原因是傳統(tǒng)的技術(shù)方案難以處理復(fù)雜場(chǎng)景，“自動(dòng)駕駛在過(guò)去二十年的時(shí)間沒(méi)有完全達(dá)成目標(biāo)，除了傳感器硬件、算力等原因跟不上，還有一個(gè)原因可能是方法跟不上。而最可能的實(shí)現(xiàn)方法就是以數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)，進(jìn)行AI大模型訓(xùn)練和部署的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)真正的自動(dòng)駕駛。”毫末智行CEO顧維灝曾分享道。

2017年，Transformer架構(gòu)在谷歌誕生，可以訓(xùn)練出更強(qiáng)大的模型。同年，馬斯克從OpenAI挖來(lái)了卡帕西，重構(gòu)自動(dòng)駕駛代碼，通過(guò)Transformer+BEV（鳥(niǎo)瞰視覺(jué)），將感知部分交給大模型。

近乎同一時(shí)間，百度決定用大模型重構(gòu)自動(dòng)駕駛技術(shù)棧——2017年開(kāi)始全系統(tǒng)模型化，轉(zhuǎn)向數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)；2021年開(kāi)始，百度Apollo把系統(tǒng)中的多個(gè)小模型任務(wù)逐步整合，擴(kuò)大模型規(guī)模，探索自動(dòng)駕駛大模型技術(shù)，后續(xù)大模型已經(jīng)全面部署上車。

作為綜合了人工智能、通信、半導(dǎo)體、汽車等多項(xiàng)技術(shù)的無(wú)人駕駛，涉及產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、價(jià)值創(chuàng)造空間巨大，已經(jīng)成為各國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)與科技產(chǎn)業(yè)跨界、競(jìng)合的必爭(zhēng)之地。

灼識(shí)咨詢數(shù)據(jù)顯示，2030年全球無(wú)人駕駛市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)將達(dá)到17240億美元，其中中國(guó)市場(chǎng)有望達(dá)到6340億美元。

“近兩年來(lái)，新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革正在重構(gòu)全球創(chuàng)新版圖、重塑全球經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)。作為新質(zhì)生產(chǎn)力代表的自動(dòng)駕駛，已經(jīng)成為全球競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵領(lǐng)域。”北京交通大學(xué)市場(chǎng)研究所所長(zhǎng)徐麗娟表示，“作為人工智能賦能汽車行業(yè)的典型應(yīng)用場(chǎng)景，自動(dòng)駕駛涉及芯片、操作系統(tǒng)、物聯(lián)網(wǎng)、城市基建、檢測(cè)認(rèn)證等相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，是數(shù)字經(jīng)濟(jì)和實(shí)體經(jīng)濟(jì)融合的重要賽道?！?/p>

關(guān)鍵競(jìng)爭(zhēng)

全球自動(dòng)駕駛“三大家”

無(wú)人駕駛出租車市場(chǎng)是一片藍(lán)海，也是一塊仍未分配的巨大蛋糕。中美作為全球自動(dòng)駕駛企業(yè)數(shù)量最多的兩個(gè)國(guó)度，誰(shuí)能率先跑通商業(yè)閉環(huán)，并建立起相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈，誰(shuí)也就有了定義賽道、向其他國(guó)家輸出技術(shù)產(chǎn)品的能力。

以中國(guó)積極開(kāi)展無(wú)人出租車商業(yè)化的政策動(dòng)作看，中國(guó)在這方面確實(shí)存在有強(qiáng)烈的企圖心。而目前有能力承擔(dān)這一任務(wù)的基本上只有百度。

5月，外媒EV Magazine評(píng)選出了一份全球無(wú)人駕駛技術(shù)公司排名，榜單主要評(píng)估L4級(jí)無(wú)人駕駛系統(tǒng)的技術(shù)成熟度、研發(fā)進(jìn)展及產(chǎn)品能力，其中在“領(lǐng)導(dǎo)者”象限中，有3家美國(guó)公司上榜，而百度是唯一入選該象限的中國(guó)公司。

隨著特斯拉發(fā)布無(wú)人駕駛出租車Robotaxi，蘿卜快跑作為中國(guó)企業(yè)的代表，正與以谷歌、特斯拉直接競(jìng)速，中美無(wú)人駕駛“三大家”的競(jìng)爭(zhēng)格局已經(jīng)形成了。

在自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)上，美國(guó)占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢(shì)。美國(guó)擁有發(fā)達(dá)的集成電路技術(shù)，在高端芯片設(shè)計(jì)領(lǐng)域也一直保持領(lǐng)先態(tài)勢(shì)，為高性能車載芯片的發(fā)展打下了良好的基礎(chǔ)。不論是 “Waymo派”，還是“特斯拉派”，都更偏向“單車智能”的解決方案，背后的核心能力是人工智能算法和決策芯片。

中國(guó)企業(yè)則是找到了另外一條差異化路線，中國(guó)的優(yōu)勢(shì)則在于完備的基礎(chǔ)設(shè)施，因此蘿卜快跑等企業(yè)在在積極推動(dòng)“單車智能+車路協(xié)同”方案，通過(guò)“聰明的車”與“智能的路”相互協(xié)同，構(gòu)筑“人、車、路、云”全域數(shù)據(jù)感知的智能路網(wǎng)。

從數(shù)據(jù)積累來(lái)看，特斯拉FSD的累計(jì)行駛里程已經(jīng)超過(guò)16億英里，Waymo自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)在美國(guó)的每周付費(fèi)出行次數(shù)也已突破10萬(wàn)次。而目前國(guó)內(nèi)能做到規(guī)?；?、常態(tài)化測(cè)試的無(wú)人駕駛企業(yè)只有蘿卜快跑一家。截至2024年6月，其自動(dòng)駕駛實(shí)際道路測(cè)試與示范里程超過(guò)1億公里。

可以推斷的是，中美無(wú)人駕駛領(lǐng)域仍有一些差距，但并非遙不可及。不過(guò)，貼身肉搏的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)往往比我們想象得更加殘酷。

2023年7月，四名議員曾寫信給美國(guó)運(yùn)輸部長(zhǎng)和商務(wù)部長(zhǎng)，要求調(diào)查中國(guó)的自動(dòng)駕駛技術(shù)在美國(guó)的情況及如何對(duì)其進(jìn)行限制。信中寫道，“自動(dòng)駕駛車、激光雷達(dá)、雷達(dá)、攝像頭、人工智能和其他先進(jìn)傳感器和半導(dǎo)體所使用的技術(shù)，都可以用來(lái)收集有關(guān)美國(guó)人民和基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)可以分享回中國(guó)?！?/p>

此后，諸多中國(guó)無(wú)人駕駛公司紛紛退出美國(guó)市場(chǎng)。

正如中國(guó)國(guó)家創(chuàng)新與發(fā)展戰(zhàn)略研究會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)科學(xué)院大學(xué)教授呂本富所言：“當(dāng)前正值全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展窗口期，機(jī)會(huì)稍縱即逝，企業(yè)只有毫不遲疑地積極擁抱智能網(wǎng)聯(lián)汽車，才不至于在未來(lái)最核心的前沿技術(shù)領(lǐng)域落后?！?/p>

規(guī)模效應(yīng)

落地應(yīng)用。

鮮有人關(guān)注的是，在這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，中國(guó)其實(shí)已踏出了最關(guān)鍵的一步。

無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)曾經(jīng)歷過(guò)漫長(zhǎng)的低迷期，其核心原因是低迷的營(yíng)收無(wú)法覆蓋高企的成本，大量企業(yè)在直面市場(chǎng)和消費(fèi)者的大考中鎩羽而歸。在這場(chǎng)巨頭的游戲中，那些缺乏技術(shù)、缺乏資本、缺乏落地應(yīng)用能力的企業(yè)最終都難以成功。

在百度2024年第二季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，百度創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官李彥宏也透露，旗下無(wú)人駕駛出租車業(yè)務(wù)將實(shí)現(xiàn)區(qū)域性的收支平衡。

具體來(lái)說(shuō)，實(shí)現(xiàn)盈利的推動(dòng)力在于降低成本和提升需求。

高企的整車制造成本是當(dāng)前推高單位服務(wù)成本核心原因，但行之有效的降本路徑似乎已經(jīng)被找到了以蘿卜快跑的情況觀察，第六代無(wú)人車頤馳06售價(jià)只有20.46萬(wàn)元，成本已經(jīng)低于3萬(wàn)美元，相較第五代無(wú)人車成本下降了60%。

需求的提升來(lái)自于投放車輛規(guī)模及覆蓋面積的不斷擴(kuò)大，而這非常有賴于相關(guān)主管部門給無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)積極正向、開(kāi)放包容的政策環(huán)境，充分發(fā)揮中國(guó)豐富場(chǎng)景優(yōu)勢(shì)，加速落地。

北京工業(yè)大學(xué)城市交通學(xué)院教授陳艷艷也曾提到：“目前國(guó)內(nèi)多數(shù)發(fā)展無(wú)人駕駛的城市都是在限定區(qū)域和時(shí)間的小范圍商業(yè)化試運(yùn)營(yíng)，地方性立法的步伐也要加快，大力支持無(wú)人駕駛企業(yè)擴(kuò)展運(yùn)營(yíng)區(qū)域，助力規(guī)?；涞亍！?/p>

畢竟歷史的經(jīng)驗(yàn)已經(jīng)證明了，我們只要能在技術(shù)方面跟得上美國(guó)的實(shí)際情況，就可以憑借市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)、規(guī)模優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)總產(chǎn)值和利潤(rùn)上的趕超，同時(shí)海量資本反哺產(chǎn)業(yè)發(fā)展，最終在技術(shù)上的超越也可以完成。

面對(duì)特斯拉Robotaxi的競(jìng)爭(zhēng)，蘿卜快跑等中國(guó)力量仍然有繼續(xù)釋放能量的潛力。

寫在最后

新興經(jīng)濟(jì)體與傳統(tǒng)強(qiáng)國(guó)之間的科技創(chuàng)新之爭(zhēng)，正出現(xiàn)愈演愈烈的局面。

美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家憑借固有優(yōu)勢(shì)，在保持科技創(chuàng)新領(lǐng)先地位的同時(shí)，繼續(xù)加速前進(jìn)，但在商業(yè)化落地方面始終存在各種各樣的問(wèn)題。相比之下，中國(guó)可以依托于基礎(chǔ)設(shè)施、市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)、政策支持，不斷將更前沿的模式推向市場(chǎng)，形成規(guī)模優(yōu)勢(shì)之后不斷迭代創(chuàng)新，反而可以“后發(fā)先至”。

新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的過(guò)程中可能會(huì)出現(xiàn)各種各樣的問(wèn)題，但最終的效果卻總是不差。這在各種各樣的互聯(lián)網(wǎng)科技領(lǐng)域，都已經(jīng)有了大量的成功案例。

以這樣的趨勢(shì)發(fā)展下去，中國(guó)科技產(chǎn)業(yè)最終會(huì)完成一條全新的成功路徑。就像國(guó)務(wù)院于2017年發(fā)布的《新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃》中描繪的那樣，到2030年，中國(guó)人工智能理論、技術(shù)與應(yīng)用總體達(dá)到世界領(lǐng)先水平，成為世界主要人工智能創(chuàng)新中心。