新基建東風(fēng)利好新能源充電樁，三足立鼎格局前狼后虎？

站上“新基建”風(fēng)口，充電樁行業(yè)起飛了，阿里、華為等巨頭相繼進(jìn)場。

只是，行業(yè)發(fā)展初期補(bǔ)貼不斷，民營特來電、星星等充電樁企業(yè)，以及南方電網(wǎng)、國家電網(wǎng)等國企，紛紛“跑馬圈地”，充電樁數(shù)量越來越多，重建設(shè)輕運(yùn)營的行業(yè)問題也更加凸顯。其中，特來電、星星、國家電網(wǎng)等運(yùn)營商各自為戰(zhàn)，充電樁不兼容、支付方式不統(tǒng)一，互不相通的競爭狀態(tài)，苦了新能源車主。

而今，隨著新基建的提出，充電樁市場進(jìn)入爬坡、升級(jí)階段，這也意味著各大充電樁運(yùn)營商，除了設(shè)立更多充電樁之外，服務(wù)質(zhì)量也要跟上，市場朝著有序的行業(yè)生態(tài)格局走去。

停止野蠻生長

公開數(shù)據(jù)顯示：2015 年底，我國公共類充電設(shè)施保有量僅為 57792 臺(tái)；2017 年底，全國共建成公共充電樁 21.39 萬個(gè)，私人充電樁 23.18 萬個(gè)，總的車樁比約為 8：1；2019 年底，全國充電樁總數(shù)達(dá) 122 萬個(gè)，公共樁有 52 萬個(gè)，私人樁有 70 萬個(gè)，覆蓋了全國 404 個(gè)城市。

其中，特來電充電樁、星星充電樁、國家電網(wǎng)充電樁數(shù)目占比較多，被劃分為充電樁市場頭部企業(yè)。

馬太效應(yīng)明顯也意味著，頭部充電樁運(yùn)營商的一舉一動(dòng)影響著整個(gè)充電樁市場。而當(dāng)下，充電樁民營巨頭和國企之間的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，就是一次行業(yè)變局。

7 月 4 日，特來電宣布全面接入國家電網(wǎng)、星星充電、南方電網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)從場站查詢、導(dǎo)航、充電到支付環(huán)節(jié)的全面互聯(lián)互通，而四大平臺(tái)互聯(lián)互通后，將覆蓋全國 70%以上的充電樁市場，意味著新能源車主通過特來電 App，即可在國內(nèi)約 70%的公共充電樁上完成充電服務(wù)。

充電樁行業(yè)里的“最強(qiáng)王者”攜手共進(jìn)，打破了以往充電樁運(yùn)營商各自為營，無標(biāo)準(zhǔn)、無秩序的市場狀態(tài)。而停止野蠻生長的一個(gè)現(xiàn)象便是，產(chǎn)業(yè)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大但形成標(biāo)準(zhǔn)化的行業(yè)秩序。

當(dāng)然，既使充電樁市場由“散、亂、小”走向正規(guī)、有序、統(tǒng)一的發(fā)展道路，但不代表未來一路坦途，因?yàn)橛绊懶袠I(yè)發(fā)展的最大因素——新能源汽車市場，當(dāng)下發(fā)展并不那么美好。

未解的“疑難雜癥”

一陣爆火后，新能源汽車市場開始走向平淡，甚至出現(xiàn)同比下滑的態(tài)勢(shì)，這給依賴新能源汽車生存的充電樁運(yùn)營商行業(yè)帶來發(fā)展危機(jī)。

網(wǎng)絡(luò)公開數(shù)據(jù)顯示：今年 5 月，國內(nèi)新能源汽車銷售 8.2 萬輛，同比下降 23.5%；1-5 月累計(jì)銷量 28.9 萬輛，同比下降 38.7%。再有，乘聯(lián)會(huì)官網(wǎng)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)新能源乘用車銷量同比下滑 34.9%，這也就意味著，從 2019 年 7 月起截至目前，國內(nèi)新能源乘用車銷量已連續(xù) 12 個(gè)月同比下滑。

雖然說，新能源汽車保有量高于充電樁數(shù)量，銷量下滑不會(huì)導(dǎo)致充電樁閑置的情況，但會(huì)影響充電樁使用率，也會(huì)突出充電樁運(yùn)營商充電設(shè)施布局和技術(shù)水平的不足。

一方面，充電樁運(yùn)營商前期急速擴(kuò)張，忽略了各地區(qū)人流量的考量，導(dǎo)致市場供需端極度不平衡。最直接的體現(xiàn)是，某些偏僻的商場地下停車場充電樁無人使用，而部分人流車流較大學(xué)校、醫(yī)院等地區(qū)充電樁不足。

另一方面，智能化水平不夠、服務(wù)能力不足，車主苦于找充電樁，且電動(dòng)汽車充電設(shè)施維護(hù)不到位，常有不能充電的情況發(fā)生。據(jù)央視媒體報(bào)道，不少用戶在充電樁 APP 里反映類似充電樁損害、無法使用、無人維護(hù)等投訴。

再有，充電樁市場魚龍混雜，低質(zhì)量產(chǎn)品存在安全隱患。廣東產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)研究院數(shù)據(jù)顯示，在采集的 9 家生產(chǎn)企業(yè)的 10 批次電動(dòng)汽車充電樁產(chǎn)品中，70%的樣品存在起火、生銹、漏電、觸電等不同程度的安全隱患。

總之，充電樁布局不均衡、安全性存疑、智能化水平不高等等缺陷，導(dǎo)致充電樁行業(yè)整體服務(wù)質(zhì)量低下，這也是新能源車主哀聲怨道的原因。只是，新能源汽車規(guī)模還在擴(kuò)大，充電樁也需緊跟其發(fā)展步伐。

有機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，2030 年新能源汽車的充電量將達(dá)到 1600 億度 / 年，電費(fèi)和服務(wù)費(fèi)市場規(guī)模也將達(dá)到千億級(jí)別。對(duì)充電樁運(yùn)營商而言，既是機(jī)遇也有挑戰(zhàn)，各充電樁大運(yùn)營商下一階段將更注重提高整體服務(wù)質(zhì)量，積極尋求盈利之道。

資本打響新戰(zhàn)局

盡管充電樁市場形成特來電、星星、國家電網(wǎng)三足鼎立的相對(duì)穩(wěn)定格局，但在“新基建”東風(fēng)利好之下，阿里、華為、寧德時(shí)代等新的入局者仍在不斷增加。

螞蟻集團(tuán)全資子公司入股簡單充（杭州）科技有限公司成為第二大股東，通過投資的方式進(jìn)入充電樁領(lǐng)域；華為發(fā)布 HUAWEI HiCharger 直流快充模塊并與特來電達(dá)成合作，正式進(jìn)入充電樁賽道；寧德時(shí)代與百城新能源成立充電樁合資公司快卜新能源，從新能源電池領(lǐng)域延伸至充電樁；此外，高德、滴滴也前來分羹……

可見，充電樁這個(gè)億萬級(jí)的賽道吸引來一大批數(shù)得上名的，數(shù)不上名的玩家入場。天眼查專業(yè)版數(shù)據(jù)顯示：我國目前經(jīng)營范圍含“充電樁、新能源智能充電、電動(dòng)汽車充電”的企業(yè)將近 8.4 萬家。

充電樁市場蛋糕有限，而搶食的高手林立，必將孕育著一場新戰(zhàn)局。只是，不同于充電樁市場發(fā)展初期，補(bǔ)貼紅利、市場紅利滿滿，且入局門檻低，容易生存。在經(jīng)歷了第一場淘汰賽之后，市場走向高技術(shù)、優(yōu)服務(wù)，意味著入局門檻變高，新入局者從頭部充電樁運(yùn)營商口里搶食并不是易事，這場戰(zhàn)火更猛烈。

綜上所述，“新基建”的號(hào)召下，充電樁生態(tài)逐步完善成熟，充電樁市場也被越來越多的資本瞄上。群雄逐鹿，充電樁運(yùn)營商必須抓住現(xiàn)在市場升級(jí)期，擴(kuò)大規(guī)模、做好服務(wù)，提高自身競爭實(shí)力才有所突破。

當(dāng)然，新戰(zhàn)局來了，除了要面對(duì)外部競爭，更要明確自身商業(yè)模式，盡快實(shí)現(xiàn)盈利，從而實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展……