機(jī)器人要走勞動(dòng)路線

文 | 老魚(yú)兒,編輯?| 楊旭然

大洋彼岸，波士頓動(dòng)力的機(jī)器狗遲遲下不去基層，而中國(guó)的機(jī)器狗已經(jīng)要開(kāi)始勞動(dòng)了。

10月19日，有網(wǎng)友在爬泰山時(shí)偶遇某公司在測(cè)試?yán)暹\(yùn)機(jī)器狗，載近八十斤重物步履輕松，平衡感相當(dāng)不錯(cuò)。工作人員表示這是其第一次過(guò)來(lái)做測(cè)試，且當(dāng)天只爬了五分之一。但機(jī)器狗的一個(gè)全新的應(yīng)用場(chǎng)景已經(jīng)就此打開(kāi)了。

有人感慨“泰山只能制服嘴硬的，看起來(lái)制服不了腿硬的”，也有人擔(dān)憂“機(jī)器狗如果推行開(kāi)來(lái)，挑山工的崗位是否也要面臨失業(yè)？”

但不論如何感慨或擔(dān)憂，科技的洪流都已經(jīng)滾滾向前，成為一種無(wú)法被阻擋的力量。無(wú)人出租車、自動(dòng)售貨機(jī)、自動(dòng)送貨車，各種類型的機(jī)器人作為一種全新的生產(chǎn)力，已經(jīng)開(kāi)始落地到相當(dāng)多實(shí)用性極強(qiáng)的場(chǎng)景之中，向著那些最難的工作和最簡(jiǎn)單的工作碾壓而去。

實(shí)用主義的特征，在中國(guó)機(jī)器人產(chǎn)業(yè)發(fā)展的過(guò)程中被體現(xiàn)得淋漓盡致。更深一步觀察我們也能發(fā)現(xiàn)，至少在中國(guó)，那些曾經(jīng)頂著高科技光環(huán)，不食人間煙火，只食資本投喂的機(jī)器人，是要融入老百姓的日常生活，去為人民服務(wù)的。

實(shí)用的

強(qiáng)調(diào)技術(shù)與現(xiàn)實(shí)需求相結(jié)合。

中國(guó)文化一向是講實(shí)用主義的。

這種實(shí)用主義具體到科技領(lǐng)域上，會(huì)更強(qiáng)調(diào)技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用與現(xiàn)實(shí)需求相結(jié)合，以獲取更大的社會(huì)效益。這也可以被視為技術(shù)生命力的來(lái)源。

因此，在高精尖科技的研發(fā)上，中國(guó)或許沒(méi)有鬧出那么大的動(dòng)靜。但只要到了科技成果需要落地的時(shí)候，中國(guó)一定會(huì)是那個(gè)最成功的國(guó)家和市場(chǎng)。

以無(wú)人駕駛為例，其概念最早可以追溯到20世紀(jì)初。1925年，美國(guó)陸軍電子工程師Francis P. Houdina展示了一輛無(wú)線電控制的汽車，成為早期無(wú)人駕駛汽車的雛形。1939年，通用汽車在紐約世博會(huì)上展出了Futurama，這是世界上第一輛自動(dòng)駕駛概念車。

直到21世紀(jì)，無(wú)人駕駛技術(shù)開(kāi)始走出實(shí)驗(yàn)室。2004年，美國(guó)國(guó)防高級(jí)研究計(jì)劃署DARPA發(fā)起了無(wú)人駕駛挑戰(zhàn)賽，激發(fā)了全球范圍內(nèi)的研究熱情。2009年，谷歌開(kāi)始秘密開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛汽車項(xiàng)目，即現(xiàn)在的Waymo，這標(biāo)志著無(wú)人駕駛技術(shù)開(kāi)始受到商業(yè)巨頭的關(guān)注。

一系列的過(guò)程中，美國(guó)科技界始終難以讓無(wú)人駕駛真正落地——即便美國(guó)城市中有當(dāng)年全球最為完善的道路和基礎(chǔ)設(shè)施。但意識(shí)到無(wú)人駕駛所蘊(yùn)藏的巨大價(jià)值之后，中國(guó)的商業(yè)化嘗試卻并不需要經(jīng)過(guò)那么長(zhǎng)時(shí)間的醞釀。

10月11日，特斯拉發(fā)布無(wú)人駕駛出租車，命名為“Cybercab”。馬斯克驕傲地表示，“一百年后人們還會(huì)談?wù)撨@一刻?！钡珜?shí)際上，大洋彼岸的中國(guó)，百度的蘿卜快跑已經(jīng)試運(yùn)行多年。

除了小型乘用車級(jí)別的Cybercab，特斯拉還在活動(dòng)中推出了Robovan（無(wú)人駕駛廂式貨車），以滿足更多的載人需求。而國(guó)內(nèi)諸如機(jī)場(chǎng)、工業(yè)園區(qū)、港口等封閉性場(chǎng)景中，無(wú)人貨車已經(jīng)廣泛應(yīng)用。在公開(kāi)道路方面，去年11月和今年5月，小馬智行已經(jīng)在廣州和北京開(kāi)展無(wú)人貨車編隊(duì)自動(dòng)駕駛測(cè)試，距離實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛卡車大規(guī)模商業(yè)化再進(jìn)一步。

前文所提到的機(jī)器狗也是一個(gè)清晰的例子。實(shí)際上波士頓動(dòng)力公司從1980年代就開(kāi)始進(jìn)行機(jī)器狗的設(shè)計(jì)研發(fā)，但由于長(zhǎng)期無(wú)法實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，最終整個(gè)公司只能被一次次的甩賣。

而中國(guó)的機(jī)器狗已經(jīng)能夠在各種場(chǎng)合中亮相。例如在杭州亞運(yùn)會(huì)上，機(jī)器狗幫助工作人員運(yùn)送標(biāo)槍、鐵餅，頻頻出鏡。

這些前沿科技，之所以能在中國(guó)率先落地，首先得益于本土強(qiáng)大的制造體系供應(yīng)鏈體系，為其生產(chǎn)提供了相當(dāng)?shù)偷某杀净A(chǔ)。其次，中國(guó)擁有基數(shù)龐大的人口、遼闊的地域、多樣的地形和相對(duì)完善的基建水平，衍生出了巨大的應(yīng)用市場(chǎng)，場(chǎng)景豐富，為新技術(shù)、新產(chǎn)品的落地不斷提供土壤。

同時(shí)，社會(huì)中的各種工作崗位也在不斷的解構(gòu)和重建。在這個(gè)過(guò)程中，曾經(jīng)“難于上青天”的工作，已經(jīng)開(kāi)始變得簡(jiǎn)單。而那些太過(guò)于容易的工作，也開(kāi)始慢慢被取代。

最難的

以科技力量替代高危工作。

1981年，作家馮驥才在著名的散文《挑山工》中寫(xiě)道：“挑山工登一次山，大約多于游人路程的一倍！”

高強(qiáng)度勞動(dòng)導(dǎo)致的問(wèn)題有很多。第一，泰山上的飯菜食品等商品一般會(huì)是山下的數(shù)倍；第二，挑山工的身體狀況往往不太好；第三，這樣的純體力作業(yè)勸退著幾乎所有年輕人。清華大學(xué)一項(xiàng)社會(huì)實(shí)踐結(jié)果就顯示，挑山工的隊(duì)伍處于人手缺少的狀態(tài)，平均年齡也在上升，越來(lái)越少的人愿意從事這一職業(yè)。

如果機(jī)器狗能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)挑山工的“平替”，對(duì)穩(wěn)定旅游景區(qū)的物價(jià)，以及對(duì)高強(qiáng)度體力勞動(dòng)人們的身體健康各方面來(lái)說(shuō)，都有著很大的好處。

如今，以科技力量替代高難、高危人工的應(yīng)用場(chǎng)景比比皆是。

土木工程建設(shè)中，如果依靠人工把一袋水泥運(yùn)到200米高的山頂，可能需要半天時(shí)間。但隨著國(guó)產(chǎn)大載重無(wú)人機(jī)的發(fā)展，只需要2分鐘，這個(gè)工作就能輕松完成，工作效率差距巨大，且成本和安全系數(shù)完全不可同日而語(yǔ)。

類似的，大型無(wú)人機(jī)還被廣泛應(yīng)用于農(nóng)業(yè)種植和農(nóng)藥播撒方面，效率相比人工要高得多，成本也已經(jīng)被打到一個(gè)相當(dāng)?shù)偷募?jí)別。

在城市中，高空清洗工人的安全風(fēng)險(xiǎn)也一直都在，他們每天懸掛、攀爬在高空之中，面對(duì)惡劣天氣和復(fù)雜的建筑結(jié)構(gòu)，任何一次疏忽或意外都可能導(dǎo)致嚴(yán)重的后果。但隨著高空清洗機(jī)器人的出現(xiàn)，為解決城市的高空清洗給出了安全又經(jīng)濟(jì)的解決方案。

除了上天之外，下海作業(yè)中也越來(lái)越多機(jī)器人的身影。水下環(huán)境惡劣危險(xiǎn)，人的潛水深度有限，所以海洋機(jī)器人會(huì)成為開(kāi)發(fā)海洋的重要工具。如我國(guó)研制的“洞察”號(hào)自主水下機(jī)器人，已經(jīng)能夠在深達(dá)5100米的海底進(jìn)行精細(xì)調(diào)查測(cè)量，并獲取高清照片，驗(yàn)證了其可靠性。

上述這些高難度、高強(qiáng)度、高危險(xiǎn)性的工作，被機(jī)器人所取代或者進(jìn)行輔助，，都會(huì)帶來(lái)工作效率的提升，以及對(duì)相關(guān)就業(yè)的分流。

最易的

三個(gè)核心考慮方向。

那些從事著技術(shù)含量不高、重復(fù)性強(qiáng)的工作，也開(kāi)始逐漸走向衰亡。大量相對(duì)簡(jiǎn)單，門(mén)檻低的工作，開(kāi)始進(jìn)入機(jī)器人的“勢(shì)力范圍”。

網(wǎng)約車是其中最典型的一個(gè)。以蘿卜快跑為代表的無(wú)人駕駛出租車，已經(jīng)正式踏上歷史舞臺(tái)，替代效應(yīng)已經(jīng)已無(wú)法避免。另?yè)?jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全國(guó)已有約20個(gè)省份發(fā)布了自動(dòng)駕駛相關(guān)政策法規(guī)，共建設(shè)了17個(gè)國(guó)家級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試區(qū)、16個(gè)“雙智”試點(diǎn)城市，開(kāi)放測(cè)試道路32000多公里。

外賣員也是智能化機(jī)器人替代的重點(diǎn)行業(yè)。截至2023年12月底，美團(tuán)自動(dòng)配送車已經(jīng)測(cè)試和運(yùn)營(yíng)近4年，常態(tài)化服務(wù)覆蓋全國(guó)多地100多個(gè)社區(qū)，累計(jì)完成配送近400萬(wàn)單。根據(jù)公開(kāi)新聞的描述，人們線上從美團(tuán)小象超市訂購(gòu)的米面糧油、肉禽蛋奶、蔬菜水果、盆栽花卉等日用品，以及外賣點(diǎn)餐等，經(jīng)過(guò)分揀打包后，均可由自動(dòng)配送車承擔(dān)配送工作。

還有一些崗位也在被悄然替代。如網(wǎng)商銀行的首席架構(gòu)師余鋒曾經(jīng)說(shuō)：網(wǎng)商銀行的每一筆貸款都是AI貸款。智能系統(tǒng)有100多種預(yù)測(cè)模型，3000多項(xiàng)策略，于是才實(shí)現(xiàn)了小微企業(yè)3分鐘申請(qǐng)，1秒鐘放貸。在這之前，金融機(jī)構(gòu)都需要后臺(tái)相關(guān)團(tuán)隊(duì)走復(fù)雜的審批流程。

匯總起來(lái)看，這些替代之所以會(huì)發(fā)生，其邏輯無(wú)外乎效率、安全、成本三個(gè)重要考慮。

馬斯克在其自動(dòng)駕駛品牌發(fā)布活動(dòng)中再三強(qiáng)調(diào)，自動(dòng)駕駛汽車將比人類駕駛員安全十倍。蘿卜快跑在數(shù)據(jù)上體現(xiàn)出來(lái)的安全性，也已經(jīng)高于人類駕駛員10倍以上。

數(shù)據(jù)顯示，全國(guó)每年發(fā)生道路交通事故超20萬(wàn)起，其中，九成以上的交通事故是由人為因素造成的。最常見(jiàn)的三個(gè)原因是：疲勞駕駛、酒駕和超速占道闖紅燈。而這些違法違規(guī)行為，無(wú)人車都沒(méi)有。

傳統(tǒng)的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)中，利用背負(fù)式手動(dòng)噴霧器，人工噴灑農(nóng)藥是常規(guī)操作。但這樣農(nóng)藥有效利用率低、對(duì)環(huán)境污染嚴(yán)重，且長(zhǎng)時(shí)間接觸、吸入，會(huì)對(duì)人身健康造成危害。使用無(wú)人機(jī)噴灑農(nóng)藥效率會(huì)更高——雖然現(xiàn)在的農(nóng)用無(wú)人機(jī)還算不上智能化，但已可以減少20%以上的農(nóng)藥用量，效率是人工作業(yè)的20-30倍。

通過(guò)人工智能進(jìn)行的貸款風(fēng)控管理，信貸不良率可以控制在1.5%以下，遠(yuǎn)超行業(yè)平均。

除此之外，成本問(wèn)題更是考量的焦點(diǎn)之一，在很多行業(yè)之中，最大的成本都是人力。

網(wǎng)約車成本核心在于司機(jī)要掙錢(qián)，所以最大的成本并非車輛。如果省略掉這部分成本，再通過(guò)技術(shù)革新以及量產(chǎn)降低車輛及管理成本，就能產(chǎn)生利潤(rùn)。這也成了眾多無(wú)人駕駛公司最核心的盈利邏輯之一。

蘿卜快跑今年年初營(yíng)收增長(zhǎng)了9倍，虧損減少了一多半，其里程單價(jià)還僅有普通網(wǎng)約車3/4以下。到2024年底，蘿卜快跑預(yù)計(jì)將在武漢實(shí)現(xiàn)收支平衡，并在2025年進(jìn)入盈利期。

密集勞動(dòng)為主的外賣行業(yè)更是如此。根據(jù)美團(tuán)2023年年報(bào)顯示，美團(tuán)平臺(tái)上的騎手總數(shù)約為745萬(wàn)人，共獲得報(bào)酬超過(guò)800億元。這占美團(tuán)營(yíng)業(yè)收入的近30%，美團(tuán)為何積極推動(dòng)無(wú)人外賣車的發(fā)展可想而知了。

寫(xiě)在最后

時(shí)代轉(zhuǎn)彎的過(guò)程中，究竟是應(yīng)該追求更快速度向前，還是追求車內(nèi)的“乘客安全”，是非常考驗(yàn)社會(huì)智慧的。

同時(shí)，這之間的取舍，也是很多人所難以想清楚的問(wèn)題。很多人都在疑慮，為什么要果斷去搞各種機(jī)器人產(chǎn)業(yè)？為什么頂層似乎并沒(méi)有擔(dān)心可能出現(xiàn)的各種社會(huì)問(wèn)題？

過(guò)去一段時(shí)間，這種猜疑和顧慮一度占到了輿論場(chǎng)的很多聲音。

《巨潮WAVE》認(rèn)為，這個(gè)問(wèn)題值得被想得更通透，而其答案的關(guān)鍵在于，這些智能科技所服務(wù)的主體，究竟是大多數(shù)普通人，還是少數(shù)所謂金字塔頂?shù)娜恕Ｈ绻械募夹g(shù)最終都能夠以更低的價(jià)格、以不再神秘的形象融入到社會(huì)之中，它就更可能安全且有益于大多數(shù)人的。

但如果一些機(jī)器人或智能系統(tǒng)，從一開(kāi)始就始終無(wú)法去掉其身上的神秘色彩，始終無(wú)法真正融入到普通人的生活之中，始終去服務(wù)少數(shù)人——如果必須要服務(wù)大多數(shù)人，它們就干脆在實(shí)驗(yàn)室里不出來(lái)的話，那就很難說(shuō)它們是安全的、是有益于大多數(shù)人的。

以及，如果智能化導(dǎo)致的利益集中在所難免，那么，一國(guó)是否有足夠的能力和手段，進(jìn)行相應(yīng)的二次分配，也將成為機(jī)器人、智能化是否能夠穩(wěn)定推進(jìn)而不引起社會(huì)問(wèn)題的關(guān)鍵。在這方面，中國(guó)相比其他國(guó)家具備更強(qiáng)的制度優(yōu)勢(shì)。