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隨著全球電動汽車市場發(fā)展遇到瓶頸，歐美消費(fèi)者對價格實(shí)惠的電動車需求是很直接的（2.5萬美元的產(chǎn)品）。
現(xiàn)在全球車企面臨的任務(wù)是要把電動汽車的價格降至與中國市場相近的水平，這美國制造商（福特、通用和特斯拉）來說似乎仍然是一個艱巨的挑戰(zhàn)。
寧德時代目前正在與通用汽車洽談LRS （Licence Royalty Service，技術(shù)授權(quán)） 模式的合作：
●?寧德時代：全套知識產(chǎn)權(quán)輸出，建設(shè)電池產(chǎn)線、搭建供應(yīng)鏈、調(diào)試產(chǎn)線設(shè)備和管理制造流程，不占股份，收取專利授權(quán)費(fèi)和服務(wù)費(fèi)
●?汽車企業(yè)：工廠資本開支則全部由車企承擔(dān)，對工廠具有100%的產(chǎn)權(quán)。
根據(jù)寧德時代的曾總說法，目前在談的包括10-20家車企，這種LRS模式可能具備全球推廣，也是之前車企和電池企業(yè)合資模式的補(bǔ)充。
Part 1、福特、通用和特斯拉
福特是美國第一家選擇與寧德時代合作，在美國（密歇根州馬歇爾）建設(shè)電動汽車電池廠，以生產(chǎn)新型磷酸鐵鋰電池，電池工廠將作為福特汽車的全資子公司運(yùn)營，寧德時代僅負(fù)責(zé)提供電池專利技術(shù)許可，并派出相關(guān)人員進(jìn)行支持。
特斯拉與寧德時代展開了更深層次的合作，寧德時代正在向特斯拉在內(nèi)華達(dá)州的超級工廠提供電池工具。特斯拉可能不再依賴進(jìn)口電池模塊或原材料，而是租用寧德時代的開發(fā)能力（方案），并共同研發(fā)新的電池化學(xué)成分，兩家公司已經(jīng)在研究新的電化學(xué)結(jié)構(gòu)，以提高電池充電速度。
特斯拉的技術(shù)路線，在圍繞4680來做CTC，然而時間已經(jīng)過去了3年，整體的產(chǎn)能擴(kuò)展不如預(yù)期。而寧德時代基于方殼電池，磷酸鐵鋰和三元電池兩個方向都有專屬的方案。
通用汽車也加入了寧德時代的合作行列，以獲取更先進(jìn)的電池技術(shù)。在與寧德時代的交易中，通用汽車計劃獲取磷酸鐵鋰（LFP）電池技術(shù)授權(quán)，并可能在北美新建一家電池合資工廠。
寧德時代將負(fù)責(zé)建設(shè)電池生產(chǎn)線、供應(yīng)鏈和其他設(shè)備，而通用汽車則承擔(dān)資本支出。雙方都希望避開美國聯(lián)邦法規(guī)，該法規(guī)要求電動汽車電池必須在北美生產(chǎn)，才能獲得稅收抵免。
從目前來看，對于寧德時代來說，這種模式似乎是一個良好的妥協(xié)方案。可以幫助汽車制造商以更低的價格生產(chǎn)更先進(jìn)、更實(shí)惠的電池，同時阻止美國規(guī)避保護(hù)主義關(guān)稅滲透市場。
Part 2、LRS模式下的利弊
從LRS模式下，寧德時代收入和利潤的絕對規(guī)?？赡茌^小，寧德時代的收入主要來自一次性的電池生產(chǎn)設(shè)備售賣費(fèi)用和每塊電池的專利授權(quán)費(fèi)。這些專利授權(quán)費(fèi)可能較寧德時代自主銷售電池的利潤小，但其投資成本也相對較低，因此利潤率更高。
當(dāng)然寧德時代不需要承擔(dān)固定資本開支，而是幫助合作伙伴建設(shè)產(chǎn)線、審核供應(yīng)鏈，并提供技術(shù)支持。這降低了寧德時代的風(fēng)險和資本投入。
從目前來看，在北美市場寧德時代具有規(guī)模優(yōu)勢和成本優(yōu)勢。其磷酸鐵鋰電池技術(shù)成本較低，且性能優(yōu)越，這使得北美車企愿意與其合作。
當(dāng)然現(xiàn)在中美關(guān)系來看，這種合作會面臨一些阻礙，但北美市場對寧德時代來說仍然是必然選擇。進(jìn)入北美市場是寧德時代全球化戰(zhàn)略的一部分，其規(guī)模和技術(shù)優(yōu)勢使其成為北美車企的首選合作伙伴。
寧德時代已在歐洲市場取得成功，隨著歐洲的產(chǎn)量不斷爬升，即將成為歐洲最大的電池供應(yīng)商。
當(dāng)然這也會帶來車企的又愛又恨，可以說在中國市場上的地位，開始慢慢往全球擴(kuò)張，當(dāng)然面臨的挑戰(zhàn)會很大。
小結(jié)
寧德時代是中國動力電池的符號，在技術(shù)和規(guī)模上的持續(xù)優(yōu)勢，使其能夠在行業(yè)中保持領(lǐng)先地位。這種全球化擴(kuò)張模式是否成型，我們需要持續(xù)觀察。
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