小米汽車：HyperCasting大壓鑄技術，工業(yè)巨獸

注意這不是技術分析哈，也不算吐槽，就是按照小米汽車話術（會議記錄）下做一些點評！

隨著特斯拉引入一體化壓鑄技術，在車型上不斷應用和拓展，全球汽車制造行業(yè)正迎來一場技術和材料的革新。

跟隨這一技術趨勢，小米汽車在設計的時候，也使用了HyperCasting（超級大壓鑄）技術，作為國內(nèi)唯一同時自研「大壓鑄設備集群」和「壓鑄材料」的汽車廠商，為汽車制造注入了新的活力，開啟了中國汽車制造的新時代。

一）自主設計9100噸一體化大壓鑄設備集群系統(tǒng)

三套方案一起干，HyperCasting技術的核心是小米自主設計的「9100噸一體化大壓鑄設備集群系統(tǒng)」。

從鋁錠到成品鑄件，全程自研自造，包含9大工藝，60個設備，精密控制433個工藝參數(shù)。

這一系統(tǒng)具有9100噸鎖模力，單個大壓鑄集群設備占地面積840m2，相當于兩個籃球場，總重量達到1050噸。

為了提高生產(chǎn)效率和質(zhì)量控制，小米自研了視覺大模型質(zhì)量判定系統(tǒng)，2秒內(nèi)完成檢測，效率是人工的10倍，精度是人工的5倍以上。

芝能點評：現(xiàn)在主流的技術，都是圍繞9千噸左右來做，除了哪吒汽車已經(jīng)開始宣傳2萬噸（遙遙領先），這個機器已經(jīng)能滿足車企這段時間的設計需求

二）泰坦合金：全球唯二、國內(nèi)第一

小米在HyperCasting技術中還自主研發(fā)了「泰坦合金」，這是一種高強高韌的免熱處理環(huán)保壓鑄材料，國內(nèi)唯一擁有量產(chǎn)自研壓鑄合金材料專利的汽車廠商。

與國家級材料重點實驗室合作，添加了稀土和鋯等微量元素，通過自研的「多元材料性能AI仿真系統(tǒng)」從1016萬種配方中選取了最優(yōu)合金配方，兼顧了強度、韌性和穩(wěn)定性。

芝能點評：這個每家車企根據(jù)自己的設計都會有自己的一些調(diào)整，小米深入到這塊，并且給合金取名泰坦，確實是厲害

三）三段式可維修設計，提升結(jié)構(gòu)強度

為了在碰撞中更好地保護乘員和車輛，HyperCasting技術采用了貼心的三段式可維修設計，包括「一體壓鑄后地板」、「潰縮區(qū)」和「防撞梁」。這一設計顯著提升了整車結(jié)構(gòu)強度，中低速碰撞無需更換大壓鑄件，高速碰撞可滿足90km/h后碰，超過了全球最高標準。

芝能點評：這塊有完善的解決方案，可以讓用戶理解并有信心，至少比特斯拉只做不講強一些（太理工男了）。

從小米的話語體系里面，HyperCasting技術的引入不僅將汽車制造推向了新的高度，通過自主設計大壓鑄設備和壓鑄材料，小米公司展現(xiàn)了在汽車制造領域的技術實力和創(chuàng)新能力，！

但是理解下小米的現(xiàn)實扭曲力還是切實地，它真實存在！

芝能小結(jié)

在中國做一體化壓鑄的企業(yè)里，蔚來、小鵬、吉利（極氪和其他品牌）是比較早的。一致的概念是圍繞純電生產(chǎn)需要去做解構(gòu)，這個技術方向圍繞輕量化和可回收去布局，缺點就是投入大，適合大單品路線。如果不是爆款車型，一體化壓鑄對于綜合的方案效果并不好。