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作者 |?崔秋陽(yáng)，編輯 | 章漣漪
在與上汽通用五菱合作了3款車(chē)型后，大疆車(chē)載終于和第二家主機(jī)廠正式達(dá)成合作，并官宣了量產(chǎn)車(chē)型：iCAR 03。
有意思的是，在智界S7秀無(wú)人泊車(chē)技術(shù)，自己開(kāi)上發(fā)布會(huì)舞臺(tái)之后，大疆車(chē)載加持下的iCAR 03一樣用無(wú)人駕駛的方式自己開(kāi)上了舞臺(tái)。
并且值得注意的是，不同于智界S7和國(guó)內(nèi)擁有L2+級(jí)別輔助駕駛的任何一款車(chē)，iCAR 03全車(chē)沒(méi)有一個(gè)毫米波雷達(dá)或超聲波雷達(dá)，這也意味著其是國(guó)內(nèi)第一輛依靠純視覺(jué)感知硬件實(shí)現(xiàn)高階輔助駕駛功能的車(chē)。
大疆車(chē)載無(wú)疑是這一成果背后最大的功臣，但其并未在整場(chǎng)發(fā)布會(huì)上被過(guò)多提及。這與大疆的風(fēng)格以及大疆車(chē)載在汽車(chē)圈中對(duì)自己的定位脫不開(kāi)關(guān)系：極度低調(diào)，甘于退居幕后的Tier1供應(yīng)商。
但與其低調(diào)的身份相反的是，大疆車(chē)載已經(jīng)拿到了20多款車(chē)型的定點(diǎn)。
為何大疆車(chē)載在此時(shí)迎來(lái)了爆發(fā)？大疆車(chē)載的戰(zhàn)略思路又是怎樣的？
01國(guó)內(nèi)第一套“真”純視覺(jué)L2+？
從時(shí)間上看，iCAR 03是成行平臺(tái)的第二款量產(chǎn)車(chē)型，而第一款車(chē)則是大疆車(chē)載與寶駿合作的寶駿云朵。
雖然在預(yù)售發(fā)布會(huì)上透露的信息有限，不過(guò)可以確定的是iCAR 03所采用的方案比寶駿云朵更為激進(jìn)：完全去掉了毫米波雷達(dá)和超聲波雷達(dá)，只保留了一對(duì)800萬(wàn)像素前視慣導(dǎo)立體雙目攝像頭，一顆300萬(wàn)像素后視單目攝像頭和四顆300萬(wàn)像素環(huán)視魚(yú)眼攝像頭，即成行平臺(tái)的7V方案。
從功能上看，iCAR 03在智能駕駛方面也將支持跨層記憶泊車(chē)、城市記憶領(lǐng)航和高速領(lǐng)航等功能。
值得一提的是，就在iCAR 03正式開(kāi)啟預(yù)售前夕，大疆車(chē)載剛剛對(duì)成行平臺(tái)進(jìn)行了升級(jí)。
12月15日，大疆車(chē)載宣布了對(duì)其成行平臺(tái)的硬件資源利用率、感知性能及泛化能力進(jìn)行了提升，其中明確了記憶行車(chē)功能即將正式交付。
同一天，上汽通用五菱品牌事業(yè)部副總經(jīng)理周钘也在微博上確認(rèn)，搭載大疆成行平臺(tái)的寶駿云朵將在年底開(kāi)啟記憶領(lǐng)航功能全國(guó)用戶(hù)內(nèi)測(cè)，“3月份全國(guó)就可以全面干了?！?/p>
大疆車(chē)載還在公告中表示，記憶行車(chē)功能以及此次更新對(duì)自動(dòng)泊車(chē)、高速領(lǐng)航和行車(chē)輔助等功能的優(yōu)化除了將通過(guò)OTA的方式，從12月到明年3月陸續(xù)推送給用戶(hù)以外，“即將量產(chǎn)的車(chē)型上將直接應(yīng)用成行平臺(tái)的最新技術(shù)和能力?！?/strong>
也就是說(shuō)，此次開(kāi)啟預(yù)售并交付的iCAR 03理論上就已經(jīng)搭載了達(dá)到可交付狀態(tài)的記憶領(lǐng)航功能，部分用戶(hù)也可體驗(yàn)到最多可儲(chǔ)存10條150km，且只用跑一次，就能實(shí)現(xiàn)點(diǎn)到點(diǎn)的領(lǐng)航輔助駕駛功能。
為什么是部分用戶(hù)？因?yàn)閕CAR 03與寶駿云朵、寶駿KiWi EV一樣，并未標(biāo)配智能駕駛功能，只有頂配車(chē)型才得到了成行平臺(tái)的加持。
可以看出，iCAR 03并不打算把智駕標(biāo)榜為自己產(chǎn)品的主標(biāo)簽。
這樣的做法無(wú)可厚非，畢竟智駕功能如今在20萬(wàn)元以下的大眾市場(chǎng)中仍為X因素。一方面，目前更大多數(shù)用戶(hù)對(duì)于智能駕駛的感知度，或者說(shuō)需求度不高；另一方面，智能駕駛系統(tǒng)價(jià)格并不便宜。
總之，性?xún)r(jià)比不夠。
“目前整體來(lái)看，高階硬件成本占比10%，對(duì)車(chē)企來(lái)說(shuō)就是非常大的成本壓力。但如果10%的成本沒(méi)有帶來(lái)10%以上的價(jià)值，就很難特別大規(guī)模部署。這也是為什么新勢(shì)力的配置率會(huì)更高，因?yàn)樗饕槍?duì)科技的早期人群”。此前有供應(yīng)鏈玩家如是表示。
所以，iCAR 03將智駕功能頂配化，并且與入門(mén)價(jià)拉開(kāi)近6萬(wàn)元差距，也意味著，它希望智駕功能作為一抹“亮色”，但可能并沒(méi)有對(duì)銷(xiāo)量加持寄予厚望。
這也注定，或者說(shuō)大概率，大疆車(chē)載很難通過(guò)iCAR 03證明自己的“帶貨能力”，正如此前和寶駿合作一樣。
從大疆車(chē)載第一代智駕方案的量產(chǎn)車(chē)型寶駿KiWi EV，以及成行平臺(tái)的首款搭載車(chē)型寶駿云朵的銷(xiāo)量分布來(lái)看，兩款車(chē)型頂配的智駕版今年11月銷(xiāo)量占比分別在40%和18%左右。
數(shù)據(jù)占比來(lái)看似乎不錯(cuò)，但實(shí)際上，兩款車(chē)型的銷(xiāo)量都不算太優(yōu)秀，11月寶駿云朵銷(xiāo)售2848輛；而KiWi EV更是近半年月均銷(xiāo)量不過(guò)在200輛-400輛之間。
當(dāng)然，銷(xiāo)量是主機(jī)廠最關(guān)心的事，至少當(dāng)下，還不是大疆車(chē)載最關(guān)注的話題。
02大疆緣何爆發(fā)？
那么，什么是大疆車(chē)載最關(guān)心的話題？拿到更多項(xiàng)目。
不同于華為車(chē)BU的智選車(chē)模式亦或是HI模式，大疆車(chē)載并不追求過(guò)多參與到整車(chē)的設(shè)計(jì)、制造和銷(xiāo)售環(huán)節(jié)中，僅僅以主機(jī)廠眾多供應(yīng)商之一的身份參與到整個(gè)鏈條之中。
這樣的角色也決定了大疆車(chē)載更多的是會(huì)退居幕后，并不一定要像華為那樣，強(qiáng)勢(shì)的站在臺(tái)前。
作為單純的Tier1供應(yīng)商，顯然大疆車(chē)載更關(guān)注的是自己手中的定點(diǎn)項(xiàng)目數(shù)量與產(chǎn)品質(zhì)量。
而依托于大疆本身的名氣和能力，大疆車(chē)載在落地上比一般智駕方案提供商上走的要快很多。
根據(jù)《紅色星際》報(bào)道，到2024年年底之前，搭載大疆車(chē)載智駕產(chǎn)品的車(chē)型就將達(dá)到20款以上。
截至目前，大疆車(chē)載智駕產(chǎn)品的落地車(chē)型共計(jì)有4款，也就是說(shuō)接下來(lái)還會(huì)有十余款大疆車(chē)載加持的車(chē)型會(huì)陸續(xù)進(jìn)入市場(chǎng)中，甚至很有可能在明年北京車(chē)展中，就將有不少車(chē)企為了趕上智能化浪潮而透露與大疆車(chē)載具體的合作車(chē)型。
為何大疆車(chē)載最近能迎來(lái)項(xiàng)目定點(diǎn)的大爆發(fā)？
外因顯而易見(jiàn)，隨著小鵬G6、問(wèn)界M7兩款爆款產(chǎn)品的出現(xiàn)，疊加華為、小鵬、理想等頭部智能電動(dòng)汽車(chē)玩家開(kāi)始比拼城市NOA的開(kāi)城速度，高階智能駕駛系統(tǒng)開(kāi)始成為影響消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)決策過(guò)程中的一個(gè)重要因素。
新能源汽車(chē)的比拼大方向已經(jīng)從電氣化轉(zhuǎn)向智能化。到了2024年，如果還不能擁有一套可用且好用的領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)，很大概率就將從殘酷的競(jìng)爭(zhēng)中敗退下來(lái)。
這一外因刺激了不少傳統(tǒng)主機(jī)廠，自研整套系統(tǒng)的時(shí)間已經(jīng)不多，從外部尋找一套能夠快速落地的智駕產(chǎn)品成為了主機(jī)廠們的最優(yōu)選擇。
外部需求有了，大疆車(chē)載也需要有自己的金剛鉆才能攬這個(gè)瓷器活：成行平臺(tái)。
據(jù)大疆車(chē)載市場(chǎng)負(fù)責(zé)人謝闐地介紹，成行平臺(tái)最大的特點(diǎn)便是低成本，且極其靈活。
大疆車(chē)載與寶駿最先合作的兩款車(chē)型，KiWi EV和悅也都使用的是上一代平臺(tái)技術(shù)，拓展性不大，并且換車(chē)型的開(kāi)發(fā)工作量也不少，并不具備平臺(tái)化的優(yōu)勢(shì)。
而成行平臺(tái)則以最低一顆慣導(dǎo)雙目傳感器和五顆視覺(jué)傳感器，以及低至32 TOPS的算力需求為基礎(chǔ)，便能提供包括記憶泊車(chē)、記憶領(lǐng)航、高速領(lǐng)航在內(nèi)的L2+輔助駕駛功能。
當(dāng)然，這套純視覺(jué)智能傳感器的基礎(chǔ)也意味著極低的硬件成本。大疆車(chē)載負(fù)責(zé)人沈邵劼曾介紹稱(chēng)，成行平臺(tái)的硬件成本可以低至萬(wàn)元以下，甚至來(lái)到5000元級(jí)別，這大致相當(dāng)于一顆遠(yuǎn)距激光雷達(dá)的價(jià)格。
最重要的是，除了節(jié)省智能化硬件傳感器成本以外，該平臺(tái)還能通過(guò)支持傳感器和芯片的多樣化選擇來(lái)為車(chē)企節(jié)省供應(yīng)鏈沉沒(méi)成本。
謝闐地將“芯片自由”看作為成行平臺(tái)獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。由于傳統(tǒng)主機(jī)廠的車(chē)型開(kāi)發(fā)周期較長(zhǎng)，芯片供應(yīng)商早已確定，“成行平臺(tái)可以靈活適配主機(jī)廠的芯片定點(diǎn)和其他零部件的供應(yīng)，節(jié)省大筆沉沒(méi)成本?！?/p>
成行平臺(tái)的靈活不止于此，謝闐地表示“只要車(chē)型有線控底盤(pán)，我們就能上（成行平臺(tái)），而且實(shí)現(xiàn)落地的周期很短?！?/strong>
現(xiàn)在再回過(guò)頭來(lái)看大疆車(chē)載對(duì)于成行平臺(tái)命名的解讀：“希望以靈活的配置、友好的門(mén)檻、優(yōu)質(zhì)的體驗(yàn)促成用戶(hù)的美好出行”，可以說(shuō)是句句不提車(chē)企，但句句都是講給車(chē)企聽(tīng)的。
03能力與現(xiàn)實(shí)
成行平臺(tái)的靈活適配，也代表著大疆車(chē)載整體戰(zhàn)略的靈活程度。
現(xiàn)如今雖然各主機(jī)廠都在打智能化軍備競(jìng)賽，但不同車(chē)企之間，甚至同一車(chē)企的不同車(chē)型對(duì)于智能駕駛的需求都不一樣。
涉及到產(chǎn)品定義、價(jià)格區(qū)間，甚至智駕團(tuán)隊(duì)在內(nèi)部的話語(yǔ)權(quán)，就會(huì)出現(xiàn)以下情況：有些車(chē)企對(duì)于智駕十分看重，從車(chē)型規(guī)劃初期就需要打通資源，與內(nèi)部的智駕團(tuán)隊(duì)或外部的Tier1伙伴一起規(guī)劃功能的定義和整車(chē)安全；而有些車(chē)企現(xiàn)階段需求僅為實(shí)現(xiàn)智駕功能的交付，至于功能的整合、優(yōu)化升級(jí)都是后話。
謝闐地將這樣的情況比作金字塔，“智駕的格局還并未確定，金字塔的各個(gè)位置都有需求。只不過(guò)越往上走，主機(jī)廠越想提供功能足夠強(qiáng)大、體驗(yàn)足夠流暢的智駕系統(tǒng)，就越涉及‘靈魂論’。”
謝闐地表示，大疆車(chē)載有能力服務(wù)金字塔各個(gè)位置的車(chē)企或車(chē)型。
但能力是一回事，現(xiàn)實(shí)又是另一回事。
從已經(jīng)量產(chǎn)的車(chē)型來(lái)看，成行平臺(tái)對(duì)于金字塔中部和底部車(chē)型的適配能力已經(jīng)得到了證明。
在大疆車(chē)載已經(jīng)拿到的20余款車(chē)型的定點(diǎn)中，這類(lèi)需求或許也將占據(jù)相當(dāng)一部分，即：已在開(kāi)發(fā)周期且需要智駕功能加持的車(chē)型，或已經(jīng)上市，仍在銷(xiāo)售周期但中期改款需要智駕功能加持的車(chē)型。
但不論是寶駿KiWi EV、寶駿悅也、寶駿云朵還是iCar 03，都更多的是憑借自身車(chē)型的定位和價(jià)格來(lái)保證自己銷(xiāo)量的基本盤(pán)，智駕功能只是錦上添花的賣(mài)點(diǎn)。
大疆車(chē)載還缺少一款像問(wèn)界M7和小鵬G6一樣，以智駕為核心賣(mài)點(diǎn)之一的爆款車(chē)型擴(kuò)大自己的品牌認(rèn)可度。
但以智駕為核心賣(mài)點(diǎn)之一的產(chǎn)品，就需要“進(jìn)城、開(kāi)城”。雖然如今成行平臺(tái)已經(jīng)能夠提供城區(qū)記憶領(lǐng)航功能，且能夠應(yīng)對(duì)包含城區(qū)道路、城市快速路匝道和無(wú)車(chē)道線等多種場(chǎng)景，但仍是單車(chē)功能，路線僅能儲(chǔ)存在車(chē)端使用。
要想提供真正意義上全國(guó)都能開(kāi)的城區(qū)NOA，大疆車(chē)載并不是不能提供（80 TOPS+9V方案），但這便會(huì)涉及到靈魂論的問(wèn)題：后續(xù)功能的迭代優(yōu)化由哪個(gè)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)？數(shù)據(jù)閉環(huán)需不需要、有沒(méi)有必要將供應(yīng)商（大疆車(chē)載）納入進(jìn)來(lái)？
以上種種問(wèn)題，并不是成行平臺(tái)，或是大疆車(chē)載自己所能夠決定的。
也就是說(shuō)，雖然現(xiàn)在迎來(lái)了項(xiàng)目定點(diǎn)數(shù)量的爆發(fā)，但大疆車(chē)載仍需要居安思危。隨著智駕功能的普及，不論自研與否，主機(jī)廠對(duì)于智駕系統(tǒng)的需求也必將從追求錦上添花，變?yōu)樽非篌w驗(yàn)至上的必需功能。
屆時(shí)，大疆車(chē)載等一眾智駕方案供應(yīng)商就需要與主機(jī)廠們好好協(xié)商“靈魂”歸屬了。
并且，智駕系統(tǒng)的比拼也將從拼誰(shuí)交付的快、交付的多，變?yōu)橹邱{系統(tǒng)全方面服務(wù)的比拼（功能的迭代升級(jí)、智能系統(tǒng)的賬號(hào)系統(tǒng)等），謝闐地認(rèn)為，那時(shí)才是“打破頭的競(jìng)爭(zhēng)階段”。
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