暴跌4成！保時(shí)捷在中國(guó)賣不動(dòng)了

一凡 發(fā)自 副駕寺，智能車參考 | 公眾號(hào) AI4Auto

連保時(shí)捷都在中國(guó)賣不動(dòng)了。

保時(shí)捷官宣前三季度銷量戰(zhàn)報(bào)，總銷量，純電車型Taycan銷量，全球各大市場(chǎng)銷量都在增長(zhǎng)。

唯獨(dú)在中國(guó)市場(chǎng)銷量下滑，1-9月累計(jì)交付60748輛，同比下降12%。其中三季度銷量同比大跌近40%。

豪車在中國(guó)市場(chǎng)不吃香了？

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，1-9月中國(guó)市場(chǎng)豪華車銷量超210萬輛，同比增長(zhǎng)33%。

單看百萬級(jí)，比亞迪百萬級(jí)豪車仰望U8還未交付，訂單就突破了3萬。

奔馳S級(jí)轎車三季度全球銷量下滑，在中國(guó)市場(chǎng)卻增長(zhǎng)了9%，創(chuàng)下歷史新高。

全球標(biāo)桿保時(shí)捷在華受挫，顯然不是市場(chǎng)的問題。

保時(shí)捷在中國(guó)銷量下滑

保時(shí)捷前三季度銷量公布，有三個(gè)亮點(diǎn)：

總銷量保持增長(zhǎng)，達(dá)242722臺(tái)，相較去年同期增長(zhǎng)10%。

轉(zhuǎn)型初獲成效，首款純電車型Taycan交付27855臺(tái)，同比增長(zhǎng)11%。

歐美市場(chǎng)銷量增速超10%，原最大單一市場(chǎng)中國(guó)卻遭遇銷量下跌（今年1-9月銷量已被北美超越）。

20年來，保時(shí)捷不斷刷新在華業(yè)績(jī)，2015年后中國(guó)市場(chǎng)更是成為保時(shí)捷全球最大單一市場(chǎng)。

尤其是今年一季度，在全國(guó)汽車總銷量同比下降6.7%的背景下，保時(shí)捷逆勢(shì)同比大增21%。

即使二季度銷量同比微跌了2%，上半年保時(shí)捷在華依然保持著8%的銷量增長(zhǎng)。

不料，三季度銷量同比暴跌39.76%。于是就導(dǎo)致1-9月在華總體銷量較去年同期下滑了12%。

△數(shù)據(jù)來源：保時(shí)捷財(cái)報(bào)

銷量走低后，保時(shí)捷迅速應(yīng)對(duì)，在中國(guó)開始了打折促銷。

一季度銷量翻一番的保時(shí)捷911降價(jià)15%，保時(shí)捷入門款Macan車系價(jià)格甚至給到8折。

然而還是沒有在華止住銷量下跌的勢(shì)頭。

對(duì)此很多網(wǎng)友表示并不意外，保時(shí)捷如今的銷量下跌既有自身的問題，同時(shí)也是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的結(jié)果。

新能源浪潮下，國(guó)人有更多的選擇，豪華何必百萬級(jí)，豪車不只保時(shí)捷。

保時(shí)捷為什么在中國(guó)銷量下滑了？

和很多品牌一樣，保時(shí)捷站在金字塔尖太久，躺著吃老本都能賺錢。

比如被戲稱為換殼Q5但實(shí)際落地能買兩輛Q5的保時(shí)捷Macan，2013年上市，五年以后經(jīng)歷了第一次中期改款。

2022年第二次中期改款，外觀和內(nèi)飾上變化并不大，就這也不影響Macan七年全球狂賣60萬輛。

有人認(rèn)為，銷量下跌并不是保時(shí)捷吃老本兒，純粹是因?yàn)樘幱谲囆蛽Q代的尷尬期。

這固然有銷量擔(dān)當(dāng)卡宴在換代，帕拉梅拉也將迎來新款導(dǎo)致車主觀望的因素，但為什么全球銷量下跌的只有中國(guó)？

而且三季度一下暴跌40%，這很難用主力產(chǎn)品換代來解釋。

除了保時(shí)捷的內(nèi)部問題，外部市場(chǎng)環(huán)境變化也是很重要的原因。

保時(shí)捷最受歡迎的車型Macan落地少說也要六七十萬。

這個(gè)錢買國(guó)產(chǎn)SUV，選擇可太多了：

理想L9，蔚來ES 8，還有即將上市的問界M9等等，有很多產(chǎn)品供挑選。

過去的豪華品牌SUV并不能提供足夠的享受，豪華品牌的轎車跑車也并不能提供足夠強(qiáng)大的動(dòng)力。

以保時(shí)捷自認(rèn)的“最受青睞車型之一911”為例，官網(wǎng)顯示，其售價(jià)145.4萬的車型保時(shí)捷911Carrera Cabriolet零百加速時(shí)間為4.4s。

零百加速能力4.4秒是一個(gè)什么水平？

和三十萬的比亞迪唐EV四驅(qū)版持平，一款純電SUV。

而在場(chǎng)外，還有同屬百萬級(jí)的仰望U8和零百加速1.9秒的昊鉑SSR正在熱身。

面對(duì)新能源浪潮，保時(shí)捷并沒有坐以待斃，推出了純電車型Taycan，而且不像個(gè)別“百年老油坊”給燃油車硬塞電池那樣“油改電”敷衍了事，專門推出了J1純電平臺(tái)打造。

今年前三季度Taycan單車系銷量已達(dá)27885輛，占總銷量11%，保時(shí)捷對(duì)其給出了樂觀估計(jì)，認(rèn)為銷量還將繼續(xù)同比大幅增長(zhǎng)。

不過，該車型自2019年上市后，先后在2021年10月，2021年12月和2022年5月經(jīng)歷過多次召回。

最近又因?yàn)殡姵卮嬖诎踩[患，召回了2570輛。

所以，總的來說，保時(shí)捷在華1-9月銷量下滑12%，尤其是三季度銷量暴跌近40%，既是因?yàn)樽陨碓谛履茉蠢顺敝忻媾R的內(nèi)部問題，也有中國(guó)汽車崛起帶來更大競(jìng)爭(zhēng)壓力的外部因素。

這也給“BBA們”提了個(gè)醒：在中國(guó)，收起你們的架子，時(shí)代變了。