百年Tier 1大裁員！汽車(chē)部門(mén)裁5500人，今年已虧2.06億

曹原 發(fā)自 副駕寺，智能車(chē)參考 | 公眾號(hào) AI4Auto

百年Tier1巨頭大陸集團(tuán)，宣布裁員。

官方公告，將砍掉汽車(chē)部門(mén)的部分崗位，規(guī)模達(dá)數(shù)千人。

公告里也解釋了這么做的目標(biāo)：創(chuàng)建更精簡(jiǎn)的業(yè)務(wù)和管理結(jié)構(gòu)，以及更快的決策流程。

汽車(chē)工業(yè)大洗牌，連百余年歷史的Tier 1也遭不住了。

發(fā)生了什么事

剛剛，大陸集團(tuán)發(fā)布一則公告，表示為了增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，將從2025年起，行政機(jī)構(gòu)每年要節(jié)省4億歐元（約31.20億元）的成本。

實(shí)現(xiàn)降本的第一個(gè)措施，就是裁員。

大陸集團(tuán)表示將裁掉汽車(chē)部門(mén)的部分崗位，從銷(xiāo)售、研發(fā)到生產(chǎn)等各個(gè)方面精簡(jiǎn)該業(yè)務(wù)和行政結(jié)構(gòu)。

不過(guò)公告并未透露具體數(shù)字，只表示預(yù)計(jì)在四位數(shù)左右，也就是數(shù)千人的規(guī)模。

而來(lái)自德國(guó)商業(yè)雜志Manager Magazin的消息稱(chēng)，裁員人數(shù)約為5500人，其中超過(guò)1/5是大陸德國(guó)工廠(chǎng)的員工。

截至今年9月30日，大陸集團(tuán)汽車(chē)部門(mén)員工總?cè)藬?shù)為42315人。如果Manager Magazin的數(shù)據(jù)屬實(shí)，那么這次裁員的比例將達(dá)到13%。

并且，除了裁員，汽車(chē)部門(mén)的組織架構(gòu)也要變。

原本的六大業(yè)務(wù)領(lǐng)域?qū)⒑喜槲鍌€(gè)，重組后的業(yè)務(wù)領(lǐng)域?yàn)椋杭軜?gòu)與車(chē)聯(lián)網(wǎng)，自動(dòng)駕駛，安全與動(dòng)態(tài)控制，軟件及中央技術(shù)研發(fā)中心，和用戶(hù)體驗(yàn)。

而以前的智慧出行業(yè)務(wù)將解散，根據(jù)業(yè)務(wù)重疊情況重新分配進(jìn)其他業(yè)務(wù)領(lǐng)域中，進(jìn)行統(tǒng)一管理，重新分配后將重點(diǎn)關(guān)注三個(gè)領(lǐng)域：商用車(chē)，乘用車(chē)執(zhí)行器業(yè)務(wù)和汽車(chē)售后市場(chǎng)。

大陸集團(tuán)執(zhí)行董事會(huì)成員，兼汽車(chē)部門(mén)主管Philipp von Hirschheydt表示，這些變動(dòng)措施對(duì)提高汽車(chē)部門(mén)的競(jìng)爭(zhēng)力非常重要，“我們的目標(biāo)是創(chuàng)建一個(gè)可持續(xù)盈利的部門(mén)?！?/p>

實(shí)際上從各部門(mén)的財(cái)務(wù)表現(xiàn)來(lái)看，也能管窺此次動(dòng)刀汽車(chē)部門(mén)的深層原因。

大陸集團(tuán)各業(yè)務(wù)表現(xiàn)如何

目前，大陸集團(tuán)有四個(gè)業(yè)務(wù)分支：汽車(chē)，輪胎，康迪泰克和合同制造。

其中，汽車(chē)業(yè)務(wù)提供被動(dòng)安全、制動(dòng)、底盤(pán)、運(yùn)動(dòng)和運(yùn)動(dòng)控制系統(tǒng)；康迪泰克則主要為汽車(chē)、鐵路、采礦、農(nóng)業(yè)等重點(diǎn)行業(yè)開(kāi)發(fā)和制造跨材料、環(huán)保、智能的產(chǎn)品和系統(tǒng)；合同制造則包括與緯湃科技（大陸集團(tuán)剝離的動(dòng)力總成業(yè)務(wù)）合作的項(xiàng)目，比如提供產(chǎn)品等。

這四項(xiàng)業(yè)務(wù)中，汽車(chē)、輪胎和康迪泰克是集團(tuán)的收入支柱，但賺錢(qián)能力卻差距很大。

以剛結(jié)束的三季度為例，汽車(chē)、輪胎和康迪泰克三項(xiàng)業(yè)務(wù)的收入分別為50億歐元，36億歐元和17億歐元，換算一下分別是390.06億元，280.84億元和132.62億元。

但如果看息稅前利潤(rùn)率，三項(xiàng)業(yè)務(wù)的利潤(rùn)率分別為2.8%，13.2%和6.6%。

也就是說(shuō)，雖然汽車(chē)業(yè)務(wù)收入占比最高，但利潤(rùn)率最低。

并且，汽車(chē)業(yè)務(wù)也是三大業(yè)務(wù)中唯一一個(gè)還在虧損的。

光是今年前三季度，汽車(chē)業(yè)務(wù)累計(jì)虧損已經(jīng)達(dá)到2640萬(wàn)歐元（約2.06億元），雖然同比大幅收窄97.69%，但實(shí)際還是靠其他兩項(xiàng)業(yè)務(wù)來(lái)養(yǎng)著。

集團(tuán)在發(fā)布三季度財(cái)報(bào)時(shí)也表示，對(duì)明年汽車(chē)市場(chǎng)的增長(zhǎng)預(yù)計(jì)比較保守，市場(chǎng)大概只會(huì)增長(zhǎng)1%-3%。

此前也頻頻傳出大陸集團(tuán)要重組汽車(chē)業(yè)務(wù)，開(kāi)展組織變革的新聞。

如今靴子落地，大陸集團(tuán)果然先對(duì)汽車(chē)業(yè)務(wù)開(kāi)刀。

而這也是擁有一百五十多年歷史的傳統(tǒng)Tier 1，應(yīng)對(duì)汽車(chē)行業(yè)大變革時(shí)的舉措。

大陸集團(tuán)是誰(shuí)

大陸集團(tuán)，全世界有名的汽車(chē)零配件供應(yīng)商，不過(guò)最出名的還是馬牌輪胎。

這也情有可原，畢竟從1871年在德國(guó)漢諾威市成立，大陸就是靠做輪胎起家，并且在成立初的一百多年期間，輪胎一直是大陸公司的唯一業(yè)務(wù)。

憑借著在輪胎技術(shù)上的不斷探索，大陸公司從推出充氣汽車(chē)輪胎開(kāi)始，一直在引領(lǐng)輪胎行業(yè)的技術(shù)革新。

全世界第一條帶花紋的汽車(chē)輪胎就來(lái)自大陸，還有可拆卸的轎車(chē)輪轂、炭黑輪胎、無(wú)內(nèi)胎輪胎、子午線(xiàn)輪胎等等，說(shuō)一句當(dāng)代輪胎行業(yè)的奠基企業(yè)也不為過(guò)。

直到今天，輪胎業(yè)務(wù)也還是大陸集團(tuán)的利潤(rùn)奶牛。

當(dāng)然，在發(fā)展日益壯大后，大陸公司不會(huì)滿(mǎn)足于歐洲市場(chǎng)，從20世紀(jì)70年代末開(kāi)始，公司就開(kāi)展了一系列的并購(gòu)，收編多個(gè)國(guó)際化的公司，向全球市場(chǎng)擴(kuò)張。

在這期間，大陸汽車(chē)事業(yè)部成立，集合之前已經(jīng)探索過(guò)的汽車(chē)零配件業(yè)務(wù)，比如鋼絲繩輸送帶、液壓懸架等等，正式開(kāi)始向汽車(chē)行業(yè)Tier 1轉(zhuǎn)型。

并購(gòu)、業(yè)務(wù)線(xiàn)擴(kuò)張，讓公司轉(zhuǎn)變?yōu)槿蚵劽拇箨懠瘓F(tuán)，產(chǎn)品線(xiàn)覆蓋輪胎、橡塑產(chǎn)品、車(chē)身電子、動(dòng)力總成、底盤(pán)與安全等多個(gè)領(lǐng)域。

除了在金融危機(jī)爆發(fā)后，集團(tuán)曾短暫遇到挫折，其余時(shí)間大陸集團(tuán)一直在高歌猛進(jìn)。

2018年，集團(tuán)業(yè)務(wù)來(lái)到歷史最高點(diǎn)：銷(xiāo)售額444億歐元，凈利潤(rùn)29億歐元，市值超過(guò)500億歐元。

也是在2018年，大陸集團(tuán)為了保持競(jìng)爭(zhēng)力，應(yīng)對(duì)新能源時(shí)代到來(lái)，開(kāi)始一系列的組織架構(gòu)調(diào)整。

同時(shí)還加大力度研發(fā)自動(dòng)駕駛、車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，分拆動(dòng)力總成業(yè)務(wù)，后作為緯湃科技上市。

汽車(chē)工業(yè)百年未有之大變革正在到來(lái)，作為老牌供應(yīng)商，大陸率先做出行動(dòng)。

更深層次的，則是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中供應(yīng)商和車(chē)企的關(guān)系正在發(fā)生變化。

新能源造車(chē)企業(yè)為了追求差異化以及降低成本，把越來(lái)越多的核心技術(shù)掌握在自己手里，從硬件到軟件，還有汽車(chē)各類(lèi)系統(tǒng)，零部件的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)工作逐漸由車(chē)企自己主導(dǎo)，而不是交給外部供應(yīng)商。

同時(shí)，隨著模塊化造車(chē)、“套娃式”造車(chē)已成趨勢(shì)，新車(chē)研發(fā)和生產(chǎn)時(shí)間大大縮短，對(duì)于傳統(tǒng)供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，如何適應(yīng)這樣的過(guò)程也是挑戰(zhàn)。

供應(yīng)商和車(chē)企從分工合作，到供應(yīng)商主動(dòng)配合車(chē)企的節(jié)奏。

而為了面對(duì)這樣的改變，大陸集團(tuán)在不斷作出調(diào)整，比如如今的裁員、調(diào)整組織架構(gòu)。

值得注意的是，就在大陸集團(tuán)傳出裁員消息的當(dāng)天，另一個(gè)德國(guó)老牌企業(yè)大眾，也傳出正在考慮裁員降本的消息…

參考鏈接：https://mp.weixin.qq.com/s/LFneJ1ud5Oc5N1zfsAxTYQ