全球第一大汽車集團中國減產(chǎn)至2024年

經(jīng)過4天的波折后，一汽豐田減產(chǎn)的消息最終曝光。

2023年11月7日，已經(jīng)公開的《致一汽豐田經(jīng)銷商伙伴的一封信》中提到，「在10、11月份已大幅下調(diào)生產(chǎn)的前提下」，自12月份至2024年2月份的生產(chǎn)會繼續(xù)大幅下調(diào)，3個月的累計產(chǎn)量降至16.4萬輛。

這種情勢在整車制造商上報給行業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計中，早已經(jīng)露出端倪。2023年1-9月份，豐田中國的累計產(chǎn)量為125.8萬輛，同比下降了10.3%。與之相應，豐田中國2022年的月均產(chǎn)量為15.4萬輛，2023年1-9月份的月均產(chǎn)量為14萬輛。簡言之，今年前9個月豐田中國已經(jīng)損失了超過1個月的產(chǎn)量。

在一汽豐田通過減產(chǎn)降低經(jīng)銷商庫存和資金壓力之前，豐田在中國的另一家合資公司廣汽豐田，已經(jīng)在7月底裁減了1000名生產(chǎn)工人，應對產(chǎn)銷困局。

按照豐田方面發(fā)布的信息，在剛剛過去的10月份，一汽豐田的銷量同比增長了1.3%，廣汽豐田的銷量同比下降了5.4%，豐田中國的銷量為17.3萬輛，同比增長了1.5%。即便如此，仍然沒有擋不住難測的大勢。

豐田尚且如此，其他日系廠家同樣陷入被動之中。在行業(yè)協(xié)會發(fā)布的統(tǒng)計中，2023年1-9月份，日系車的市場占有率為14.6%，低于2022年17.8%的表現(xiàn)。隨著中國汽車市場進入后疫情時代，以豐田為代表的日系車，已經(jīng)成為合資汽車公司在全球第一大市場的縮影。

由新能源特別是純電動車這波行情催生的卷斗，讓中國汽車市場迥異于歐洲、北美、印度、日本、韓國乃至全球其他231個市場。

就在一汽豐田與各方協(xié)商公開信的內(nèi)容時，豐田在本財年4-9月份的全球產(chǎn)量達到了505.8萬輛，同比增長了13%，預計全財年的產(chǎn)量將超過1000萬輛，繼續(xù)成為全球第一大汽車集團。本田、日產(chǎn)、三菱、馬自達、鈴木等一眾日系車除中國之外戰(zhàn)略市場的產(chǎn)量，均恢復到疫情之前的水平。

隨著豐田在中國的市占率被逐步壓縮，其盈利能力卻在持續(xù)增強。豐田預計其2023財年的凈利潤接近1914億元人民幣（3.95萬億日元），同比增長61%。以4-9月份的數(shù)據(jù)計算，豐田的銷售利潤率為11%，超過了特斯拉9.4%的表現(xiàn)?；诖?，豐田系的電裝、愛信、豐田合成等8家企業(yè)全部上調(diào)了盈利預期。

就在幕張的參展商轉(zhuǎn)身涌進上海四葉草展覽中心尋財運的時候，就在造車新勢力被迫裁員面對艱難時日的時候，就在部分整車制造商把季度營銷費用砍到半月度規(guī)模的時候，已經(jīng)卷到呼吸微弱的整車制造商開始排隊。

一汽豐田的減產(chǎn)，不止于豐田，不止于日系車，不止于合資品牌。

清河首席專家蘭陵仁波切說：「止損的辦法，只有一種」。

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