汽車(chē)企業(yè)排著隊(duì)被埋在這春天里

乍暖還寒的風(fēng)中飄蕩著死亡的氣息。

2022年12月20日，馬斯克預(yù)言來(lái)年會(huì)出現(xiàn)一場(chǎng)堪比2009年的經(jīng)濟(jì)大衰退。處在風(fēng)暴之中，即使再大的船，都有可能被擊倒。1個(gè)月后，他再次重復(fù)了自己的觀點(diǎn)，艱難的經(jīng)濟(jì)低迷期大概率會(huì)出現(xiàn)，汽車(chē)市場(chǎng)的需求會(huì)出現(xiàn)萎縮，降價(jià)是提振需求的重要選項(xiàng)。

在預(yù)判到這些景狀的同時(shí)，特斯拉開(kāi)始了降價(jià)。在中國(guó)買(mǎi)家對(duì)馬斯克與特斯拉的聲討中，不景氣的預(yù)測(cè)逐漸變成現(xiàn)實(shí)。宣稱(chēng)不會(huì)跟進(jìn)降價(jià)的整車(chē)廠(chǎng)家改變了主意，問(wèn)界、小鵬、蔚來(lái)、零跑、極氪、埃安等一眾新能源品牌開(kāi)始或大或小的讓利。通過(guò)降價(jià)手段，特斯拉已經(jīng)收集到安全線(xiàn)內(nèi)的訂單。賣(mài)得多虧得多的中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力，正在進(jìn)入馬斯克所說(shuō)的危險(xiǎn)境地。

已經(jīng)開(kāi)啟的淘汰賽里，威馬汽車(chē)在2023年首先闖進(jìn)了ICU病房。工廠(chǎng)停產(chǎn)、產(chǎn)品滯銷(xiāo)、銷(xiāo)售店關(guān)停、全員停薪、拖欠供應(yīng)商貨款、辦公場(chǎng)地被封、官方APP停運(yùn)等等，所有新勢(shì)力曾經(jīng)上演的悲劇，再一次重播。

它12次融資累計(jì)籌集了410億元，把這些錢(qián)換成百元大鈔一張張接起來(lái)，長(zhǎng)度可以達(dá)到63550公里，相當(dāng)于100554座上海中心大廈的高度，可以折返馬里亞納海溝2888.6次，是9.99條長(zhǎng)江的長(zhǎng)度。用這筆錢(qián)支付其創(chuàng)始人沈暉的天價(jià)年薪，可以發(fā)32.5年，比威馬的命長(zhǎng)太多。兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)數(shù)年，威馬還是缺錢(qián)。能否靠借殼Apollo出行上市殘喘，得看命。

威馬不缺乏追隨者，行動(dòng)緩慢的傳統(tǒng)燃油車(chē)品牌，也會(huì)被埋在這個(gè)春天里。中國(guó)消費(fèi)者最為集中的緊湊型車(chē)市場(chǎng)里，已經(jīng)卷起來(lái)了。悅達(dá)起亞K3遇到了比亞迪秦卡脖子，掀起了起亞中國(guó)首席運(yùn)營(yíng)官楊洪海與迪粉在社交媒體上的罵戰(zhàn)；順著bZ4x、艾睿雅的調(diào)價(jià)，雷凌、卡羅拉、軒逸等日系車(chē)型，把價(jià)格下探至8萬(wàn)元的區(qū)間，這種迎戰(zhàn)速度遠(yuǎn)超他們推出電動(dòng)車(chē)的節(jié)奏，既要量，又要價(jià)，更要命。

不過(guò)，這僅僅是開(kāi)始。

各地不斷出臺(tái)的刺激政策與整車(chē)廠(chǎng)家的大降價(jià)，急于喚起中國(guó)消費(fèi)者的買(mǎi)車(chē)熱情。普通中國(guó)百姓的消費(fèi)信心，輾轉(zhuǎn)落到了長(zhǎng)三角與珠三角排隊(duì)爭(zhēng)搶工作的人群里，定格在了外貿(mào)訂單流失的工廠(chǎng)生產(chǎn)線(xiàn)上，裝進(jìn)了洋山港碼頭空空的集裝箱堆里。傳統(tǒng)整車(chē)制造商、造車(chē)新勢(shì)力、半導(dǎo)體、IT大廠(chǎng)裁減的員工，正在忙著尋找新的工作；跨國(guó)制造商把供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)向印度、越南、泰國(guó)、馬來(lái)西亞的事實(shí)，逐漸結(jié)成了苦澀的果實(shí)；美系、德系、日系、韓系供應(yīng)商加快進(jìn)行的轉(zhuǎn)變，砸碎了更多打工人的飯碗。被動(dòng)元件大廠(chǎng)京瓷總裁古本秀夫，對(duì)已經(jīng)和正在發(fā)生的轉(zhuǎn)變給出了結(jié)論，中國(guó)已經(jīng)不再是世界工廠(chǎng)。

難以名狀的變化，決定了消費(fèi)者的信心不會(huì)在一夜之間滿(mǎn)血回歸，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)也很難立刻恢復(fù)到2800萬(wàn)銷(xiāo)量的峰值。為爭(zhēng)奪有限的份額，整車(chē)制造商需要繼續(xù)廝殺。長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)朱華榮說(shuō)，未來(lái)3-5年80%的燃油車(chē)品牌會(huì)關(guān)停并轉(zhuǎn)（即關(guān)閉、停產(chǎn)、合并、轉(zhuǎn)型）?，F(xiàn)實(shí)更為冰冷，整車(chē)品牌出局的速度會(huì)更快。

年銷(xiāo)量15萬(wàn)輛以下的燃油車(chē)非豪華品牌首先出局，大面積虧損不可避免；造車(chē)新勢(shì)力續(xù)命的最低限度會(huì)提升至年銷(xiāo)10萬(wàn)輛；有余糧的主流品牌還能打得起價(jià)格戰(zhàn)；已經(jīng)陷入銷(xiāo)售困境的品牌只能安排后事；8-10個(gè)品牌已經(jīng)在被淘汰的路上。

馬斯克說(shuō)，在經(jīng)濟(jì)衰退期間，利潤(rùn)率會(huì)更低，甚至是負(fù)的。已經(jīng)成為行業(yè)天花板的特斯拉，手握繼續(xù)降價(jià)的主動(dòng)權(quán)。新一輪的降價(jià)爭(zhēng)搶訂單，隨時(shí)都會(huì)發(fā)生。潰堤事件，只差這一點(diǎn)點(diǎn)誘因。

參卷，不一定會(huì)能活；不參卷，一定會(huì)死。