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自動駕駛技術(shù)飛速發(fā)展，毫米波雷達已成為自動駕駛傳感器套件的關(guān)鍵。為此，康謀為您深度解析毫米波雷達技術(shù)，從概述到工作原理，再到前沿的4D技術(shù)，全面揭示其在自動駕駛中的重要作用?？靵砹私?，一起探索自動駕駛的未來！

康謀科技

395

10/15 10:43

傳感器自動駕駛

通過實時盲區(qū)檢測提高車輛安全性

車載汽車安全系統(tǒng)通過檢測駕駛員盲區(qū)中是否存在相鄰車輛，并警告駕駛員可能發(fā)生的事故來防止發(fā)生車禍。駕駛員可以使用此信息來安全地變道。在本文中，我們將討論盲區(qū)檢測技術(shù)。圖 1：盲區(qū) 技術(shù)對比轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)監(jiān)控車輛附近駕駛員難以看到或無法看到的區(qū)域，并在必要時做出適當?shù)姆磻?yīng)。大多數(shù)轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)都會使用攝像頭、雷達或超聲波。攝像頭：具有攝像頭的轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)通過數(shù)碼攝像頭來跟蹤車輛周圍的關(guān)鍵區(qū)域。駕駛員

與非網(wǎng)編輯

1446

08/05 07:11

e絡(luò)盟雷達

專訪Yole分析師：汽車電子供應(yīng)鏈與傳感發(fā)展現(xiàn)狀

汽車行業(yè)的電動化和智能化是推動現(xiàn)代汽車技術(shù)革新的兩大核心趨勢，在推動汽車電子市場規(guī)模增長的同時，也帶來了不少行業(yè)挑戰(zhàn)，比如汽車電子供應(yīng)鏈就面臨變革，正在從傳統(tǒng)的串聯(lián)式供應(yīng)鏈模式向網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)供應(yīng)鏈模式轉(zhuǎn)型。為了增加對當前汽車產(chǎn)業(yè)的認識，與非網(wǎng)在EAC2024期間，采訪到了Yole Group汽車半導(dǎo)體技術(shù)和市場資深分析師Pierrick Boulay，來共同探討汽車產(chǎn)業(yè)鏈和車載傳感器市場的發(fā)展現(xiàn)狀和

夏珍

2013

07/25 10:18

與非觀察激光雷達

雷達眼中的“動”

這期繼續(xù)雷達人體感知方面的思考。在THINK BOLD | 泛跟蹤與人體全析感知一文中, 我們探討了人體運動在雷達感知下的幾種形式，包括宏運動（Macro Motion）,微運動（Micro Motion）,體征運動（Vital Motion）,以及人體泛跟蹤的一些思考。這期是其姊妹篇。

姚偉偉

1360

07/22 11:40

雷達

泛跟蹤與人體全析感知

THINK?BOLD?欄目主要是我的一些階段性技術(shù)思考分享，別的地方看不到哈。這期基于我對室內(nèi)雷達人體感知的部分思考，整理成文做分享~ 相對于車載領(lǐng)域，近幾年毫米波雷達在民用，工業(yè)領(lǐng)域同樣大放異彩。非車載領(lǐng)域的民用，工業(yè)應(yīng)用相對來說更繁雜一些，這期主要聚焦于室內(nèi)雷達應(yīng)用。

姚偉偉

804

07/22 11:30

毫米波雷達雷達

什么是雷達？

什么是雷達（Radar）？“Radio Detection and Ranging ”，意思是無線電檢測和測距。雷達通過天線向外發(fā)射毫米波，再接收目標反射信號，根據(jù)接收的時間差測得目標的位置數(shù)據(jù)和相對距離。

射頻通信鏈

3127

07/18 08:54

雷達

評估分布式雷達架構(gòu)的四個理由

汽車制造商正積極研究多元化的雷達技術(shù)方案，以提升新一代高級駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)架構(gòu)的性能和系統(tǒng)優(yōu)化，同時簡化向軟件定義汽車(SDV)的過渡。為助力汽車制造商進行開發(fā)，恩智浦PurpleBox參考設(shè)計應(yīng)運而生。汽車業(yè)逐漸向軟件定義汽車(SDV)轉(zhuǎn)型，制造商們正尋求維護升級軟件的高效途徑，以便充分利用最新雷達傳感器的潛在性能。與此同時，主動安全措施不斷增強，汽車中雷達傳感器的數(shù)量也在增加，汽車成

與非網(wǎng)編輯

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07/10 13:25

ADAS 恩智浦

加特蘭毫米波雷達SoC家族再進化，為全球市場提供高性能雷達解決方案

在 “2024加特蘭日”上，加特蘭發(fā)布了全新毫米波雷達芯片平臺、技術(shù)和方案，代表著加特蘭毫米波雷達SoC家族再進化，以應(yīng)對全球汽車智能化加速發(fā)展的浪潮。

與非網(wǎng)編輯

1374

06/11 07:14

ADAS SoC

規(guī)?；慨a(chǎn)元年已至，4D成像雷達將如何沖擊市場？

近兩年來，4D成像毫米波雷達的熱度一路攀升，如今到了2024年，規(guī)?；慨a(chǎn)元年已至的聲音已越來越響。光是近一個月時間，該領(lǐng)域新品發(fā)布與上車消息不斷。

蓋世汽車

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06/04 11:35

智能駕駛毫米波雷達

NVIDIA 通過 Holoscan 為 NVIDIA IGX 提供企業(yè)軟件支持

美敦力、SETI協(xié)會以及領(lǐng)先的制造商正在構(gòu)建 NVIDIA IGX 系統(tǒng)，為 AI 在工業(yè)邊緣賦能 NVIDIA 宣布，集成 NVIDIA Holoscan 的 NVIDIA AI Enterprise-IGX 軟件現(xiàn)已在 NVIDIA IGX 平臺上正式可用，以滿足工業(yè)邊緣對實時 AI 計算日益增長的需求。它們將共同幫助醫(yī)療、工業(yè)和科學(xué)計算領(lǐng)域的解決方案提供商利用企業(yè)級軟件和支持來加快開發(fā)和部

與非網(wǎng)編輯

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06/03 13:55

NVIDIA 天線

法規(guī)加持之下，艙內(nèi)傳感之雷達模塊和ToF攝像頭市場將如何變化

歐洲NCAP等法規(guī)的推出使駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)（DMS）獲得了青睞，正在從一種豪華功能變?yōu)橐环N新的規(guī)范。截至2024年初，由于成本相對較低，大多數(shù)DMS都使用2D近紅外（NIR）攝像頭，采用率預(yù)計將越來越高，成為DMS的主要賦能技術(shù)。

TechSugar

2571

03/14 15:08

雷達 ToF攝像頭

基站+雷達：通感算一體化

在通信領(lǐng)域里，已有三足鼎立之勢的“通信系統(tǒng)”、“感知系統(tǒng)”和“算力系統(tǒng)”，如果完成一體化，會是個什么樣子呢？想象一下，通信網(wǎng)絡(luò)仿佛是神經(jīng)，算力系統(tǒng)如同大腦，感知相當于感官，三者深度打通，通信網(wǎng)絡(luò)仿佛變成了一個自智化、價值化的系統(tǒng)。這就是今天的話題：通感算一體化。

中興文檔

4507

01/18 15:29

雷達基站

恩智浦和Zendar Inc.加速開發(fā)高分辨率雷達

恩智浦半導(dǎo)體（NXP Semiconductors N.V.，納斯達克代碼：NXPI）日前宣布對軟件初創(chuàng)公司Zendar Inc.進行投資并展開合作。Zendar致力于通過高分辨率雷達改變汽車自動駕駛系統(tǒng)。此次投資旨在加速和提升自動駕駛（AD）和高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）的高分辨率雷達解決方案，進一步完善恩智浦領(lǐng)先的可擴展雷達產(chǎn)品組合。

與非網(wǎng)編輯

13.2萬

2023/11/08

恩智浦雷達

雷達旁瓣

雷達技術(shù)一直在航空、氣象等領(lǐng)域扮演著重要的角色。然而，盡管雷達系統(tǒng)在探測目標和獲取信息方面具有高度精準性，但它們也存在一個普遍的問題，即雷達旁瓣。雷達旁瓣是指雷達主瓣以外的額外輻射模式，可能會導(dǎo)致干擾信號、降低雷達系統(tǒng)性能或引發(fā)誤判。