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  • 周四大漲15%，MBLY的“回光返照”全仰仗英特爾？
    周四大漲15%，MBLY的“回光返照”全仰仗英特爾？
    利空太多，MBLY如何“消化”？周四，Mobileye Global Inc.公司(MBLY.US)股價(jià)明顯走高。截至發(fā)稿，該股漲幅達(dá)14.99%，報(bào)13.35美元。Mobileye Global Inc.公司（納斯達(dá)克股票代碼：MBLY）曾經(jīng)是一家很有前途的汽車科技公司，但其投資論點(diǎn)在去年完全瓦解。
  • Intel的車載芯片能否開辟一條新航道？
    Intel的車載芯片能否開辟一條新航道？
    從各方面來看，Intel Automotive都處于劣勢。但隨著車廠在汽車架構(gòu)、電氣化和市場力量平衡方面發(fā)生著翻天覆地的變化，Intel看到了車載芯片領(lǐng)域的商機(jī)。然而，在內(nèi)部動(dòng)蕩不安的情況下，Intel是否會(huì)堅(jiān)持把汽車作為“必爭之地”？CEO Pat Gelsinger又是否會(huì)堅(jiān)守在Intel呢？
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    09/19 15:05
  • 英特爾要把汽車座艙的卷斗再提升一個(gè)Level
    英特爾要把汽車座艙的卷斗再提升一個(gè)Level
    4月份北京車展期間，我們見到了英特爾院士、英特爾公司副總裁、汽車事業(yè)部總經(jīng)理Jack Weast，他首次將英特爾汽車（事業(yè)部）的中國計(jì)劃和盤托出。印象比較深刻的是，對比我們過去熟知的自動(dòng)駕駛方案，英特爾汽車將重心瞄準(zhǔn)了座艙內(nèi)，似乎正在完成一個(gè)重大的決策轉(zhuǎn)向；而對比時(shí)下比較流行的高通驍龍座艙方案，英特爾提出了一個(gè)針對生成式AI算力要求和對多屏幕3D渲染的軟件定義的未來車載方案，并且一定程度上“攻擊”了手機(jī)/平板SoC的局限性；另外在車內(nèi)電源能效管理這方面，英特爾也拿出了一個(gè)更為實(shí)際的解決方案。
  • 英特爾推出車載獨(dú)立顯卡ARC A760-A，會(huì)不會(huì)重蹈覆轍？
    英特爾推出車載獨(dú)立顯卡ARC A760-A，會(huì)不會(huì)重蹈覆轍？
    2024年8月8日下午，英特爾在深圳召開“英特爾AI座艙暨車載獨(dú)立顯卡發(fā)布會(huì)”，重磅發(fā)布了旗下首款銳炫?車載獨(dú)立顯卡——Arc A760-A。英特爾之所以選擇在深圳發(fā)布車載獨(dú)立顯卡，再次彰顯中國汽車電子的先進(jìn)程度，也只有在中國，車載獨(dú)立顯卡才可能有市場，即便特斯拉也只是出貨量低到可以忽略的Model S Plaid使用過AMD的獨(dú)立顯卡，而且主力車型還是AMD的嵌入式平臺(tái)，沒有獨(dú)立顯卡。中國汽車市場尤其注重座艙體驗(yàn)，并以此為賣點(diǎn)和差異化，車企都不惜成本來打造先進(jìn)的座艙。
  • 與高通硬剛，英特爾拿出了怎樣的座艙產(chǎn)品？
    與高通硬剛，英特爾拿出了怎樣的座艙產(chǎn)品？
    8月8日，英特爾發(fā)布了新戰(zhàn)略下的車載產(chǎn)品線第二款產(chǎn)品，也是旗下第一代英特爾銳炫?車載獨(dú)立顯卡，ARC A760-A。據(jù)英特爾副總裁Jack Weast介紹，該顯卡平臺(tái)算力達(dá)229TOPS，搭配了16G的DDR6顯存，每秒浮點(diǎn)運(yùn)算能力相比集成顯卡算力提升4倍；支持8塊獨(dú)立顯示屏同時(shí)支持4K，并搭載Xe圖形引擎及XMX計(jì)算引擎。
  • 229TOPS！英特爾殺入AI座艙市場：英偉達(dá)/高通/地平線等迎來強(qiáng)敵！
    229TOPS！英特爾殺入AI座艙市場：英偉達(dá)/高通/地平線等迎來強(qiáng)敵！
    8月8日下午，英特爾在深圳召開“英特爾AI座艙暨車載獨(dú)立顯卡發(fā)布會(huì)”，重磅發(fā)布了旗下首款銳炫?車載獨(dú)立顯卡——Arc A760，憑借高達(dá)229TOPS的強(qiáng)勁算力，將助力汽車廠商進(jìn)入技術(shù)前沿，為智能座艙帶來極致的生成式AI體驗(yàn)。
  • 英特爾發(fā)力中國智能座艙市場，攜手本地伙伴打造軟件定義汽車新體驗(yàn)
    英特爾發(fā)力中國智能座艙市場，攜手本地伙伴打造軟件定義汽車新體驗(yàn)
    汽車智能化轉(zhuǎn)型是行業(yè)發(fā)展的大勢所趨，如何有效利用創(chuàng)新技術(shù)塑造軟件定義、可持續(xù)、可擴(kuò)展的車載體驗(yàn)是汽車廠商構(gòu)筑未來競爭力的關(guān)鍵。英特爾順應(yīng)發(fā)展趨勢，將借助全新的智能座艙整車平臺(tái)方案和AI增強(qiáng)型軟件定義汽車SoC系列，助力中國市場探索設(shè)計(jì)和制造智能座艙的新方式。
  • 英特爾汽車部總部落戶北京！8000人團(tuán)隊(duì)，芯粒技術(shù)是殺手锏
    英特爾汽車部總部落戶北京！8000人團(tuán)隊(duì)，芯粒技術(shù)是殺手锏
    重返汽車業(yè)務(wù)，英特爾直接挑戰(zhàn)最高難度。把汽車部總部設(shè)在中國，而且團(tuán)隊(duì)規(guī)模一出手就是不設(shè)上限。但是中國市場競爭如此激烈，車載芯片的競爭如此激烈，英特爾靠什么突圍？半導(dǎo)體的長期積累，AI生態(tài)圈，以及最重要的：芯粒。
  • 英特爾打造軟件定義汽車，為行業(yè)提供卓越性能和超高效率
    英特爾打造軟件定義汽車，為行業(yè)提供卓越性能和超高效率
    借助英特爾市場領(lǐng)先的芯片級(jí)增強(qiáng)版硬件虛擬化功能，英特爾汽車事業(yè)部旨在為行業(yè)提供具有卓越性能和超高效率的軟件定義汽車（SDV）的架構(gòu)方案，幫助用戶獲得99%的高效率和零延遲。這一高性能計(jì)算平臺(tái)提供了足夠的空間來處理多個(gè)軟件工作負(fù)載，充分滿足了汽車用戶對高質(zhì)量和個(gè)性化體驗(yàn)的期望。 英特爾院士、英特爾公司副總裁、汽車事業(yè)部總經(jīng)理Jack Weast表示：“英特爾具備業(yè)界兼具強(qiáng)大功能和能效的虛擬化實(shí)施方案
  • CES 2024回顧：高通、英偉達(dá)和英特爾的汽車SoC對決
    CES 2024回顧：高通、英偉達(dá)和英特爾的汽車SoC對決
    CES展會(huì)作為世界上最大，最具影響力的消費(fèi)類電子技術(shù)展會(huì)，旨在促進(jìn)尖端電子技術(shù)與現(xiàn)代生活的緊密結(jié)合，2024年1月在拉斯維加斯舉行。恰逢CES100周年，今年的參會(huì)人數(shù)接近疫情前的水平，超出13萬人參與。本次展會(huì)加強(qiáng)了對AI、軟件、云和加速新能源汽車開發(fā)工具的關(guān)注度，軟件定義車輛（SDV）成為該展會(huì)的一個(gè)主要主題。
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    01/29 16:25
  • Intel再次上車，能成功嗎？
    Intel再次上車，能成功嗎？
    Intel和Mobileye之間究竟是怎樣的關(guān)系？在CES上，Intel正式公布了一項(xiàng)獨(dú)立于Mobileye的汽車戰(zhàn)略后，兩家公司在汽車領(lǐng)域的關(guān)系變得更加神秘。
  • Intel的全新汽車戰(zhàn)略
    Intel的全新汽車戰(zhàn)略
    在剝離Mobileye后，Intel一直在探索如何在擁擠的汽車芯片市場中有所作為。Intel認(rèn)為，其新使命不是將更多算力塞進(jìn)汽車的中央計(jì)算技術(shù)中，而是解決車廠正在努力應(yīng)對的難題，即更安全的、軟件定義的車輛架構(gòu)、更高效的電動(dòng)車以及chiplet的嶄新時(shí)代。這些挑戰(zhàn)都不可能一蹴而就，Intel準(zhǔn)備好長期投入了嗎？
  • 挑戰(zhàn)高通座艙霸主，英特爾軟件定義汽車SoC芯片CES首發(fā)
    挑戰(zhàn)高通座艙霸主，英特爾軟件定義汽車SoC芯片CES首發(fā)
    英特爾在2024年CES上推出首款軟件定義汽車SoC芯片，也是全球首款采用Chiplet的車規(guī)級(jí)芯片。按照英特爾的描述，軟件定義汽車SoC芯片就是艙駕一體芯片，典型如高通的SA8775、SA8797和英偉達(dá)的Thor，但從產(chǎn)品Demo看，英特爾是想恢復(fù)昔日Apollo Lake（簡稱APL）橫掃高端座艙的榮光。吉利旗下的極氪已明確會(huì)使用這款軟件定義汽車SoC芯片芯片。
  • 英特爾高調(diào)進(jìn)入車圈，與高通、英偉達(dá)正式宣戰(zhàn)
    英特爾高調(diào)進(jìn)入車圈，與高通、英偉達(dá)正式宣戰(zhàn)
    “英特爾正在將AI PC帶到汽車上”。1月9日，美國國際消費(fèi)電子展（CES）期間，英特爾正式宣布進(jìn)軍汽車市場，主攻智能座艙芯片、電車能源AI管理、開放式汽車芯片定制平臺(tái)三大方向，其中，智能座艙芯片是最主要業(yè)務(wù)。
  • CES 2024: 英特爾進(jìn)軍汽車市場，加速實(shí)現(xiàn)“AI無處不在”
    CES 2024: 英特爾進(jìn)軍汽車市場，加速實(shí)現(xiàn)“AI無處不在”
    英特爾宣布與Silicon Mobility SAS達(dá)成收購協(xié)議，以打造先進(jìn)的電動(dòng)汽車能源管理技術(shù)，并推出全新的AI增強(qiáng)型軟件定義汽車SoC。 今天在CES 展會(huì)上，英特爾分享了將其AI無處不在的戰(zhàn)略拓展至汽車市場的計(jì)劃。此舉包括收購Silicon Mobility公司，這是一家專注于智能電動(dòng)汽車能源管理SoC的無晶圓廠的芯片和軟件公司。此外，英特爾還推出了全新的AI增強(qiáng)型軟件定義車載SoC系列，
  • 英特爾Jack Weast：探索未來汽車，軟件定義汽車時(shí)代已來臨
    英特爾Jack Weast：探索未來汽車，軟件定義汽車時(shí)代已來臨
    汽車行業(yè)正面臨著一場前所未有的變革風(fēng)暴：向電動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)型、無處不在連接的出現(xiàn)、云到邊緣架構(gòu)的演進(jìn)，以及50多年來由于新興汽車制造商的加入，所帶來的市場混亂。
  • 英特爾展示創(chuàng)新智能座艙解決方案，擁抱軟件定義汽車新時(shí)代
    英特爾展示創(chuàng)新智能座艙解決方案，擁抱軟件定義汽車新時(shí)代
    在2023中國國際進(jìn)口博覽會(huì)期間，英特爾展出了針對智能汽車打造的新一代酷睿核心智能座艙平臺(tái)，以期憑借英特爾強(qiáng)大的 CPU和集成GPU運(yùn)算能力、豐富的軟件堆棧、開放的平臺(tái)和大規(guī)模制造優(yōu)勢，幫助整車廠為用戶打造更加身臨其境的艙內(nèi)體驗(yàn)，滿足用戶針對未來汽車不斷進(jìn)化的智駕需求。
  • 汽車FPGA的市場潛力與技術(shù)發(fā)展趨勢
    汽車FPGA的市場潛力與技術(shù)發(fā)展趨勢
    汽車正在成為增長最快速的下游市場。根據(jù)Gartner的預(yù)測數(shù)據(jù)顯示，汽車FPGA市場份額將從2020年的5.9%增至2026年的12.3%。
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    2023/08/09
  • 智能網(wǎng)聯(lián)汽車芯片演繹“三家分晉”
    智能網(wǎng)聯(lián)汽車芯片演繹“三家分晉”
    智能網(wǎng)聯(lián)汽車芯片江湖近日又起波瀾。如今，在汽車行業(yè)新風(fēng)口下，英偉達(dá)、高通和英特爾似乎正上演智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域“三家分晉”大戲，加速汽車從制造屬性過渡到“消費(fèi)+科技”屬性。
  • 英特爾與極氪簽署戰(zhàn)略合作備忘錄，攜手打造新能源汽車智能體驗(yàn)
    英特爾與吉利控股集團(tuán)旗下豪華智能純電品牌——極氪智能科技宣布簽署戰(zhàn)略合作備忘錄。雙方將基于此前成功的合作基礎(chǔ)，在汽車硬件產(chǎn)品開發(fā)、智能車載應(yīng)用和解決方案，以及生態(tài)鏈建設(shè)等領(lǐng)域探索深入合作，攜手為用戶打造新能源汽車（NEV）智能車載體驗(yàn)等創(chuàng)新產(chǎn)品。 左起：吉利控股集團(tuán)總裁、極氪智能科技CEO安聰慧，吉利控股集團(tuán)董事長李書福，英特爾公司首席執(zhí)行官帕特·基辛格，英特爾公司高級(jí)副總裁、英特爾中國區(qū)董事長王

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