Intel再次上車，能成功嗎？

Intel和Mobileye之間究竟是怎樣的關(guān)系？在CES上，Intel正式公布了一項(xiàng)獨(dú)立于Mobileye的汽車戰(zhàn)略后，兩家公司在汽車領(lǐng)域的關(guān)系變得更加神秘。?

自從Intel宣布要重返汽車市場(chǎng)以來(lái)，幾個(gè)問(wèn)題始終難解。

Intel是否在設(shè)計(jì)其汽車戰(zhàn)略時(shí)有意避免與Mobileye的業(yè)務(wù)產(chǎn)生沖突？考慮到其仍持有Mobileye 88%的股份，Intel對(duì)完全自動(dòng)駕駛汽車的合理預(yù)期是什么？

如果Intel渴望成為瞬息萬(wàn)變的汽車市場(chǎng)的重量級(jí)玩家，其解決方案是否應(yīng)該整合Mobileye的ADAS和Intel的車載信息娛樂(lè)平臺(tái)？這兩個(gè)團(tuán)隊(duì)是否互相交流？

我們先簡(jiǎn)要回顧一下Mobileye/Intel聯(lián)姻的歷史。

Intel于2017年首次宣布以超過(guò)150億美元的價(jià)格將Mobileye私有化，然后于2022年10月再次將該公司公開(kāi)上市。Intel去年出售了價(jià)值15億美元的Mobileye股份，但仍保留88%的股份。

Intel收購(gòu)Mobileye四年后，Gelsinger于2021年重返Intel。

在采訪中，Gelsinger坦率地指出，當(dāng)他回到Intel時(shí)，他看到將Mobileye剝離出去是一個(gè)“直線過(guò)程”。

由于這家以色列公司的企業(yè)文化與Intel不同，而且業(yè)務(wù)需求也不一定與Intel一致，Gelsinger看到兩家公司有著不同的發(fā)展路徑。他認(rèn)為Mobileye的價(jià)值與上屆CEO的最初愿景不符。

Gelsinger沒(méi)有指責(zé)任何人。相反，他通過(guò)復(fù)興Intel代工服務(wù)（IFS）的雄心，構(gòu)想了Intel的汽車戰(zhàn)略。作為IFS 2.0的架構(gòu)師，Gelsinger通過(guò)利用IFS業(yè)務(wù)發(fā)現(xiàn)了重返汽車領(lǐng)域的機(jī)會(huì)。一舉兩得？

實(shí)際上，在2022年2月，Intel宣布成立一個(gè)專門的汽車部門，作為面向汽車芯片制造商的IFS的一部分。然而，自那以后，我們就再也沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)過(guò)Intel汽車部門的任何大動(dòng)作。這暗示著掙扎的跡象或者可能表明Gelsinger計(jì)劃的反復(fù)無(wú)常。

然后，就在上周，Intel突然宣布任命Weast為Intel汽車部門的副總裁兼總經(jīng)理。

所以，當(dāng)記者向Gelsinger提出IFS下的汽車部門的問(wèn)題時(shí)，他的回答是：“我收回了那個(gè)決定?！?/p>

一種解釋是，Intel可能意識(shí)到，將其汽車業(yè)務(wù)的未來(lái)寄托于IFS可能是一種限制。這可能會(huì)混淆對(duì)Intel工程手冊(cè)中可能存儲(chǔ)的更大項(xiàng)目的信息。或者，它可能只是證實(shí)了我們所知道的事實(shí)，即使對(duì)于一位擁有行業(yè)背景的資深CEO來(lái)說(shuō)，要把Intel這樣一個(gè)擁有眾多部門和業(yè)務(wù)單元的大象引向一個(gè)陌生的非PC領(lǐng)域是多么艱難。

甚至人們不必提及Intel在汽車領(lǐng)域的糟糕記錄。Gelsinger自嘲地提到了這一點(diǎn)，指出這已經(jīng)是Intel第四次或第五次嘗試進(jìn)入汽車領(lǐng)域了。

這一次與以往不同的是，Intel的承諾不僅限于Intel自己的芯片設(shè)計(jì)和生產(chǎn)。它打算為那些希望擁有自己的、可擴(kuò)展的汽車芯片路線圖的車廠提供服務(wù)，以及為那些可能想要使用chiplet設(shè)計(jì)自己芯片的公司提供幫助。

還有一個(gè)小插曲。Intel正派遣其新任汽車負(fù)責(zé)人Weast于三月份赴北京進(jìn)行為期兩年的任務(wù)。這表明Intel了解真正的電動(dòng)車市場(chǎng)在哪里，它不是從位于圣克拉拉的Intel總部，而是從中國(guó)來(lái)審視全球市場(chǎng)。

現(xiàn)在怎么辦？??

Intel/Mobileye的故事展現(xiàn)出了并購(gòu)中的一個(gè)經(jīng)典難題。如果沒(méi)有強(qiáng)大的領(lǐng)導(dǎo)力，愿意為合并后的團(tuán)隊(duì)量身定制目標(biāo)，要融合不同的文化并整合兩個(gè)獨(dú)立的工程團(tuán)隊(duì)是不容易的，更不用說(shuō)管理團(tuán)隊(duì)了。這樣的領(lǐng)導(dǎo)者必須愿意采取必要的執(zhí)行措施，即使這樣做會(huì)損害其中一個(gè)合作伙伴的利益。

近十年來(lái)，汽車行業(yè)發(fā)生了翻天覆地的變化（電氣化和自動(dòng)化），而對(duì)自動(dòng)駕駛勢(shì)無(wú)休止的炒作讓汽車和科技行業(yè)的許多玩家都為之著迷。我們有理由猜測(cè)，Intel最初決定收購(gòu)Mobileye更多是出于機(jī)會(huì)主義，是為了加快Intel在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的未來(lái)發(fā)展而進(jìn)行的順勢(shì)聯(lián)姻。

但這是一個(gè)快速發(fā)展的行業(yè)。從2017年到2024年，在動(dòng)蕩的自動(dòng)駕駛領(lǐng)域發(fā)生了很多事情，包括Cruise的Robotaxi業(yè)務(wù)慘敗。在Gartner的炒作周期中，自動(dòng)駕駛目前正處于幻滅的低谷。

在這種背景下，Intel最近對(duì)于Robotaxi的看法如何？Intel仍然是自動(dòng)駕駛的信徒嗎？

Gelsinger指出，“自2022年10月以來(lái)，我一直是Mobileye董事會(huì)的主席”，他對(duì)Mobileye實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛的能力充滿信心。

回憶起最近一次訪問(wèn)以色列期間，他乘坐了一輛Mobileye的Robotaxi從耶路撒冷到海法，Gelsinger說(shuō)，他對(duì)Robotaxi印象深刻。他說(shuō)，車輛平穩(wěn)地處理了每個(gè)情況，包括一些相當(dāng)棘手的情況。唯一一次測(cè)量遇到困難，無(wú)法找到路徑，是在遇到一名指揮車輛的交通警察時(shí)。Gelsinger解釋說(shuō)：“當(dāng)然，Mobileye的Robotaxi無(wú)法識(shí)別手勢(shì)的原因是，按照法律，至少目前在以色列還不允許Robotaxi這樣做?！?/p>

Mobileye的發(fā)展道路與Intel在汽車業(yè)務(wù)上的道路似乎有明顯的區(qū)別。Mobileye專注于“從hands-off/雙眼關(guān)注道路的ADAS到eyes-off的自動(dòng)駕駛”的一系列“可擴(kuò)展解決方案”。另一方面，Intel的興趣在于為車內(nèi)體驗(yàn)和信息娛樂(lè)設(shè)計(jì)的可擴(kuò)展汽車平臺(tái)SoC。

正如半導(dǎo)體技術(shù)分析師Mike Demler指出的那樣，他2019年與Mobileye工程師的交談“非常清楚地表明，至少M(fèi)obileye的EyeQ處理器路線圖完全獨(dú)立于Intel?！?/p>

如果是這樣的話，現(xiàn)在Intel有了自己的路線圖，“Intel是否應(yīng)該提供旨在滿足車輛內(nèi)外需求的整體解決方案，通過(guò)整合Mobileye的產(chǎn)品和Intel的汽車平臺(tái)？”

Gelsinger回答說(shuō)：“也許吧。隨著時(shí)間的推移?！?/p>

看樣子，這種整合既不在Intel也不在Mobileye的近期計(jì)劃中。盡管如此，Intel似乎正在朝著將其汽車業(yè)務(wù)分支更加獨(dú)立化的方向邁進(jìn)，這可能意味著未來(lái)會(huì)有更多的合作和整合，尤其是在電動(dòng)車和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域快速發(fā)展的情況下。

車廠與PC芯片行業(yè)??

從更廣的角度來(lái)看，對(duì)于AMD和Intel等領(lǐng)先的PC和服務(wù)器芯片公司來(lái)說(shuō)，汽車市場(chǎng)歷來(lái)不是他們的主戰(zhàn)場(chǎng)。然而，隨著電動(dòng)車和自動(dòng)駕駛的出現(xiàn)，它們與車廠走的越來(lái)越近。

Tirias Research的首席分析師Kevin Krewell回憶說(shuō)，幾年前，他曾詢問(wèn)AMD的Lisa Su關(guān)于該公司的汽車戰(zhàn)略（通過(guò)收購(gòu)Xilinx，AMD已經(jīng)進(jìn)入汽車行業(yè)）。Su并沒(méi)有正面回答。她提到，車廠的設(shè)計(jì)周期較長(zhǎng)，汽車芯片供應(yīng)商需要非同尋常的耐心。不能指望一家公司從汽車市場(chǎng)立即獲得收入。

S&P Global Mobility汽車行業(yè)副總監(jiān)Phil Amsrud也表示，直到最近，車廠還沒(méi)有準(zhǔn)備好接受PC行業(yè)為汽車帶來(lái)的所有數(shù)字技術(shù)。

然而，在過(guò)去的十年里，科技行業(yè)對(duì)汽車行業(yè)的看法發(fā)生了巨大變化。汽車長(zhǎng)期以來(lái)被視為保守的制造業(yè)業(yè)，現(xiàn)在卻正急切地尋求技術(shù)輸血。正如Yole集團(tuán)CEO Jean-Christophe Eloy最近所說(shuō)，“汽車已成為創(chuàng)新的平臺(tái)?！?/p>

對(duì)于NXP、TI和Renesas這樣的老牌汽車芯片供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，不斷發(fā)展的汽車市場(chǎng)已經(jīng)推動(dòng)他們?cè)黾庸δ?、考慮可擴(kuò)展性并開(kāi)發(fā)新的汽車架構(gòu)。
與此同時(shí)，Nvidia巧妙地利用其GPU和AI處理能力在汽車領(lǐng)域穩(wěn)固了自己的地位。

Qualcomm已成功地將其Snapdragon應(yīng)用處理器，以及與各種應(yīng)用軟件配合使用的移動(dòng)處理器設(shè)計(jì)專長(zhǎng)轉(zhuǎn)化為領(lǐng)先的車載信息娛樂(lè)解決方案。
相比之下，盡管Intel設(shè)計(jì)的數(shù)百萬(wàn)基于X86的芯片被用于信息娛樂(lè)系統(tǒng)，但它從未真正對(duì)其車載解決方案進(jìn)行品牌化，也未在汽車市場(chǎng)中積極宣傳其存在。

Intel正在努力解決這個(gè)可見(jiàn)性問(wèn)題。最近宣布的汽車SoC平臺(tái)，專為車載體驗(yàn)而設(shè)計(jì)，具有CPU、GPU、IO、AI等構(gòu)建模塊。

Weast說(shuō)：“然后你還有chiplet能力。一種擴(kuò)展端口概念，供客戶引入自己的芯片以增強(qiáng)或補(bǔ)充產(chǎn)品提供的功能?！?/p>

更具體地說(shuō)，據(jù)Intel介紹，其第一代汽車SoC提供：

最多12個(gè)內(nèi)核功率為12-45WXe（GPU架構(gòu)）集成4個(gè)獨(dú)顯，最高支持8KAEC-Q100認(rèn)證

不可否認(rèn)，AI正在成為汽車上的關(guān)鍵工作負(fù)載。Intel正在將AI PC的ISV（獨(dú)立軟件供應(yīng)商）生態(tài)系統(tǒng)帶到汽車中，Weat解釋說(shuō)。但不要將這一聲明理解為Intel打算在每輛車中推廣其最近宣布的AI PC。Weast說(shuō)：“我們知道不能只是簡(jiǎn)單地在車?yán)锓乓粋€(gè)PC?！?/p>

隨著車廠努力將車輛重新構(gòu)架為軟件定義的形式，Weast看到Intel在硬件支持的虛擬化、容器化以及其他由專為汽車市場(chǎng)設(shè)計(jì)的Auto SoC系列提供的功能方面的附加價(jià)值。

當(dāng)下一代“軟件定義”的車輛不僅表現(xiàn)為車輪上的智能手機(jī)、服務(wù)器、數(shù)據(jù)中心、數(shù)字化起居室或辦公室，而且“包括以上所有”時(shí)，重點(diǎn)不僅僅是增加了更多功能。所有這些調(diào)整都必須“安全”地進(jìn)行。運(yùn)行在車輛的一個(gè)部分上的軟件不得危及其他部分的安全，Weast指出。

將Intel汽車業(yè)務(wù)的故事框架說(shuō)成是算力競(jìng)賽是誤導(dǎo)。畢竟，正如Weast強(qiáng)調(diào)的，“這不是放大的手機(jī)芯片，也不是縮小的Xeon。我們帶來(lái)的是獨(dú)特的東西。”

Intel的汽車戰(zhàn)略是一個(gè)多層次、細(xì)膩的故事。它的多個(gè)角度包括IFS、chiplet、軟件定義汽車和一個(gè)倡導(dǎo)為整個(gè)電動(dòng)車制定SAE J3311電源管理標(biāo)準(zhǔn)的舉措。汽車業(yè)務(wù)可能會(huì)長(zhǎng)時(shí)間只占Intel業(yè)務(wù)的一小部分，但它是一個(gè)正在增長(zhǎng)的領(lǐng)域，也是考驗(yàn)Intel身份的領(lǐng)域。它將衡量Intel與他人真正合作的誠(chéng)意，以及在PC和汽車行業(yè)體現(xiàn)出的領(lǐng)導(dǎo)力。?