合資成立半導(dǎo)體公司：現(xiàn)金流降近66%，長城汽車還能為芯片“燒錢”嗎？

根據(jù)公告，芯動半導(dǎo)體科技有限公司注冊資本為人民幣5000萬元。其中魏建軍認(rèn)繳出資500萬元，占比10%；長城汽車認(rèn)繳出資1000萬元，占比20%；穩(wěn)晟科技(天津)有限公司認(rèn)繳出資3500萬元，占比70%。魏建軍為公司董事長、實際控制人，穩(wěn)晟科技(天津)有限公司為魏建軍直接控制的公司，本次共同對外投資事項構(gòu)成關(guān)聯(lián)交易。

長城汽車此舉在情理之中。自“芯片荒”以來，全球范圍內(nèi)的車企大多陷入芯片短缺的焦慮當(dāng)中，中國車企尤甚。這主要在于美國頒布芯片法案，導(dǎo)致國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)芯片困境愈演愈烈。

長城汽車就曾因芯片問題陷入重重困境。從入局到親自下場，在此過程中，長城汽車的掙扎和沖破“牢籠”的決心，或許也是國內(nèi)大多數(shù)車企應(yīng)對芯片難關(guān)的縮影。

早在2021年11月，長城汽車曾陷入“芯片欺詐門”事件。

該事件起因為，彼時消費者發(fā)現(xiàn)，長城汽車歐拉好貓搭載的芯片并非其此前一直宣稱的高通八核芯片，而是老舊的2016年因特爾四核芯片。英特爾的四核芯片和高通八核芯片的性能懸殊太大，前者不能兼容安卓系統(tǒng)應(yīng)用軟件，會導(dǎo)致軟件運營不暢，啟動緩慢。為此，多位消費者對長城汽車發(fā)起訴訟。

無獨有偶，2021年4月，有消息稱，受芯片供應(yīng)短缺影響，長城汽車遭遇產(chǎn)能瓶頸，2021年5、6月份重慶永川、保定徐水兩大生產(chǎn)基地將面臨停產(chǎn)，波及哈弗H6、長城炮、坦克300等多款熱門車型。

對此，長城汽車迅速發(fā)布公告作出回應(yīng)：該公司重慶、徐水兩大生產(chǎn)基地并無停產(chǎn)計劃，長城汽車目前面臨著芯片供應(yīng)緊張的情況，工廠生產(chǎn)受到一定程度影響，但均未停產(chǎn)。

且隨后，長城汽車證券部也向媒體透露，該公司確實面臨著芯片供應(yīng)緊張的情況，但影響相對可控。對于未來是否要進行芯片的自主研發(fā)以避免代工廠漲價或停產(chǎn)造成的被動局面，長城汽車表示，自主研發(fā)成本較大，目前還沒有更多此方面的計劃。

長城汽車不打算自研芯片并不讓人感到意外，畢竟車企自研芯片絕非易事。

據(jù)研究公司Gartner預(yù)測：到2025年，全球前10名車企中將有50%設(shè)計自己的芯片。然而就國內(nèi)而言，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)車用芯片自研率僅有10%，90%依舊依賴進口。

這主要是因為，車企自研芯片前期資金投入大、技術(shù)門檻高且很難大規(guī)模量產(chǎn)。對此，在今年8月份，長城汽車董秘徐輝就表示：“針對當(dāng)前芯片供應(yīng)問題，公司已經(jīng)制定了“短期掃貨”“中期開發(fā)新供應(yīng)商”“長期技術(shù)升級”三個應(yīng)對方案。

顯然，長城汽車在芯片問題上有自己的打算。長城汽車此次合資設(shè)立半導(dǎo)體公司，并非其在芯片領(lǐng)域的首次布局。

早在2021年2月，長城汽車就曾對外宣布，該公司完成了對汽車智能芯片企業(yè)——地平線的戰(zhàn)略投資，正式進軍芯片產(chǎn)業(yè)。

彼時，根據(jù)地平線披露的融資信息，其C輪融資投資方包括車企比亞迪、長城汽車、長江汽車電子等。其中，長城汽車還將與地平線進行深入合作，根據(jù)協(xié)議，雙方將以高級輔助駕駛、高級別自動駕駛和智能座艙方向為重點，共同探索汽車智能科技，開發(fā)市場領(lǐng)先的智能汽車產(chǎn)品，快速布局自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)等智能化核心技術(shù)，加速智能汽車的研發(fā)與量產(chǎn)落地。

隨后在2021年12月，長城汽車宣布與同光股份簽署戰(zhàn)略投資協(xié)議，聚焦第三代新型寬禁帶半導(dǎo)體碳化硅在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用，推動碳化硅半導(dǎo)體材料與芯片的產(chǎn)業(yè)化。彼時，長城汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人曾對媒體表示，大算力芯片和碳化硅等第三代半導(dǎo)體關(guān)鍵核心技術(shù)領(lǐng)域是長城汽車2025戰(zhàn)略中重點發(fā)展方向之一。

在今年8月，長城汽車與江蘇省錫山經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)簽約戰(zhàn)略合作，長城汽車旗下蜂巢易創(chuàng)第三代半導(dǎo)體模組封測制造基地項目落地錫山經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)，計劃投資38億元。

顯而易見，從支持參與，到親自自研，長城汽車在智能電動汽車領(lǐng)域的芯片“伏筆”其實早已埋好。

但自研芯片并非紙上談兵，長城汽車要創(chuàng)造出屬于自己的芯片，還有很長的路要走。其中成本問題首當(dāng)其沖，其現(xiàn)金流是否能支撐長城汽車為芯片燒錢，還是一個需要回答的問題。

根據(jù)長城汽車2022年第三季度及前三季度財報，該公司第三季度實現(xiàn)營收373.46億元，同比增長29.36%；歸母凈利潤25.6億元，同比增長80.74%。今年前三季度，該公司實現(xiàn)營收994.8億元，同比增長9.56%；歸母凈利潤81.6億元，同比增長65.03%。

值得注意的是，2022年前三季度，長城汽車研發(fā)費用大幅攀升至47.06億元，2021年同期為28.56億元；經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額為57.22億元，同比降65.69%?；蛟S接下來，長城汽車還需要回答“錢從哪里來”的問題。