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這幾年，中國本土涌現(xiàn)了多家造車新勢力，掌舵人都帶著鮮明的個人特色，立著各異的人設(shè)。在這些人里，獨獨理想汽車的李想成功贏得了“產(chǎn)品暴君”的美名。
之所以說“產(chǎn)品暴君”是美名，因為這個名號背后的營銷意義非常明顯。據(jù)傳，這位對產(chǎn)品有著近乎喬老爺子那種偏執(zhí)的重度產(chǎn)品體驗者，有著“像素眼”和“通感體”的超能力，拿著體驗、數(shù)據(jù)、技術(shù)邏輯的卡尺，四處高標準、嚴要求地丈量自己的理想國里一個又一個零部件、子系統(tǒng)。
如果達不到標準，就暴走，暴怒，最后，產(chǎn)品就成了超越用戶期待的爆款。
事實已經(jīng)證明，理想one就是這樣的一個爆款。
沒錯，這么一個怠速油耗百公里8.9L、自動駕駛能力一般、智能座艙馬馬虎虎的SUV，就這么暴走了。
出一款車，就成一個爆款，應(yīng)該是李想先生心中的如意算盤，只是這一次的理想L9，他可能不能如愿了。
理想one為何成了爆款
理想one成為爆款，既有特殊的市場因緣，也有理想團隊直指純電動汽車劣勢的慧眼。
從市場上來看，理想one上市時主打的中大型SUV市場，還基本上是BBA的天下。
這些車拖著2.0以上的發(fā)動機，頂著百公里十幾升的油耗，仗著人們對BBA品牌的迷醉，直接定在40萬起步的價位。但是，那種與生俱來的商務(wù)范、內(nèi)飾的科技感、內(nèi)部大空間，確實解決了商務(wù)人士、二娃奶爸的痛點。
理想one正好揚長避短。雖然1.2T的增程器拉胯，但增程混動節(jié)能的優(yōu)勢依然明顯，而且，新品牌天然帶著智能化的標簽，價格定在三十來萬，再加上人們環(huán)保意識的覺醒，國家雙碳戰(zhàn)略的成型，北上廣深開始收緊燃油車的牌照。
同一時間，燃油SUV依然價格堅挺，智能拉胯，簡直就像九品芝麻官里那個方文靜一樣，對星爺叫囂著“你來打我呀！”又像是羞羞的鐵拳里，沈騰勾著迷人的小中指，喊著“你過來呀！”
于是，理想one就這么殺過來了。天時地利人和，這么好的市場、時節(jié)因緣，讓理想one成了爆款。
但是，同一時間的蔚來純電SUV ES8，表現(xiàn)相對來說真的很一般，其糟糕的市場表現(xiàn)，直指純電SUV的痛點，也反向證明了李想選擇增程技術(shù)的刁鉆慧眼。
沒錯，增程技術(shù)路線的敲定，是理想one成為爆款的另一關(guān)鍵。
要理解這一點，需要看看純電動汽車的痛點和增程技術(shù)解決這些槽點的方案。
目前，人們對純電動汽車存有三大焦慮：續(xù)航里程、充電時間、電池保值。
增程式電動可以完美解決這三大問題。
- 增程式電動汽車搭載油箱，普遍續(xù)航一千公里左右，比純電多出一倍，跟一般的燃油車比也只長不短，不會存在續(xù)航里程方面的焦慮。
- 增程式電動汽車的電池包一般在純電動汽車的三分之一左右，理想one 40度電，蔚來ES8為了提升到跟增程式差不多的續(xù)航要用150度電。
- 更小的電池包，意味著充電時間大幅縮短，同時，更低的成本，也有助于緩解對電池保值的焦慮。
純電跟混動的這種對比，對老百姓顯而易見，搭載增程式電動的理想和問界賣得那么火爆，也證明了這一點。
問界M7的進擊
在擅長營銷的華為的運作下，剛發(fā)布不久的問界M7可謂是聲勢滔天，賺足了眼球。它切入的是哪個市場，打的是誰，觀眾們可以說一目了然。
唯一讓大家有些分歧的便是，問界M7到底是對標理想one，還是對標理想L9？這一點，不同的人有不同的答案。
從感知最直觀的尺寸和產(chǎn)品定價上，它打的是理想one的價格區(qū)間。
但從產(chǎn)品特點上來看，它對標的又是理想L9，智能化更加出色，增程電動也有所超越。
這個打法，有點讓人摸不著頭腦。但是，無論怎樣，問界M7勢必會蠶食理想的一部分目標市場。
也許是為了讓李想先生不那么焦慮，余承東專門發(fā)了一段感謝李想的文字：
“感謝李想開拓探索增程模式所付出的努力與貢獻。AITO 問界M5、M7的加入，進一步擴大了增程車的市場空間，更加速了替代燃油車的步伐！華為產(chǎn)品與技術(shù)的加持，對增程模式的發(fā)展是有利的，新能源汽車市場空間很大，而增程的占比還不夠高，與國內(nèi)同行一起努力，做大蛋糕，共同發(fā)展！”
嗯，打一個巴掌給一顆棗，捉對廝殺，還能一笑泯恩仇不成？
大家其實都知道，對華為本身而言，最好的狀態(tài)便是做一個隱身在各大車企幕后的安靜的美男子，做個Tier 1或Tier 0.5，成為各大車企的供應(yīng)商，拿自己該拿的那份，跟蔚小理甚至BBA們搞成合作伙伴關(guān)系，大碗吃酒肉，大秤分金銀。
但是，骨感的現(xiàn)實，使得原本堅持不下場造車的華為無法得償所愿。
就像現(xiàn)在的手機領(lǐng)域一樣，華為肯定想推廣鴻蒙，成為小米、OV的操作系統(tǒng)供應(yīng)商，成立新品牌XMAGE，本身也是存著向智能手機廠商提供攝影解決方案的心思。但是，現(xiàn)實是鴻蒙遭到抵制，小米擁抱萊卡。
不親自下場，不把新勢力們當競爭對手，可乎？
現(xiàn)在這個階段，就算華為不把理想當對手，問界的另一個東家東風小康也會。
真要對比一下，理想L9戰(zhàn)力如何呢？
從訂單上來看，問界M7兩天時間，訂單破五萬，理想L9三天破三萬，還把服務(wù)器搞癱瘓。是不是有種不靠譜的觀感？
從核心技術(shù)上對比，問界M5/7上搭載華為獨步天下的鴻蒙座艙，以及高效高集成度的七合一電驅(qū)，至于理想L9，它的核心技術(shù)是輿論導(dǎo)向、精準營銷還是宣傳矩陣？
來自插電混動的挑戰(zhàn)
關(guān)于增程混動，不怕打臉的余大嘴最近發(fā)表了一個備受爭議的觀點。
他說：“充電樁的完善與普及還需要時間，增程模式是目前最適合的新能源車模式?！?/p>
浸淫市場多年的嘴哥深知，爭議話題從來都是流量的發(fā)動機。正要為問界M7造勢刷流量的大嘴哥這句話，把增程式混動技術(shù)再次推到風口浪尖。
在新能源汽車市場默默無聞的長城旗下的魏牌，也不想錯過這波刷存在感的機會。魏牌CEO李瑞峰出來回懟：增程式混動技術(shù)落后是行業(yè)共識，再大的嘴，也不能大放厥詞。
那么，到底誰的嘴大？誰的發(fā)言更合理？
先上觀點：大嘴的那句話最后加一個“之一”，就不會引起這場論戰(zhàn)了，嘴哥，應(yīng)該回去多學學廣告法。
因為，增程式，相較于存在發(fā)動機直驅(qū)的插電混動，存在天然的短板。
跟高速行駛時的發(fā)動機直驅(qū)模式相比，增程式的串聯(lián)模式的能量路徑為發(fā)動機-發(fā)電機-驅(qū)動電機-車輪的路徑，對比發(fā)動機直驅(qū)，多了個發(fā)電機和驅(qū)動電機。
其實，真正的串聯(lián)模式的路徑還多了兩個東西，真實的路徑為發(fā)動機-發(fā)電機-交流-直流逆變器1-直流-交流逆變器2-電機，所以，這里的能耗損失還要考慮兩個逆變器本身的效率。
故此，沒有發(fā)動機直驅(qū)模式的增程電動車，在節(jié)能數(shù)據(jù)確實不大好看。在關(guān)鍵的百公里虧電油耗數(shù)據(jù)上，理想L9也有些不長臉。
按照更加貼近實際駕駛模式的WLTP工況，理想L9的百公里虧電油耗7.8L，問界M7憑借其出彩的DriveOne，將這一數(shù)據(jù)降低到了7.45L。而同級競品的唐DMp僅為6.5L，數(shù)據(jù)這么好看，當然是技術(shù)基因使然。
所以，包括理想和問界在內(nèi)，增程式混動車都將面臨來自插電混動車的挑戰(zhàn)。
寫在最后
理想one入局之時，新能源車形式的中大型SUV還是一片藍海，盡管理想one的油耗指標不出色，但仍比傳統(tǒng)燃油車節(jié)能，盡管其自動駕駛功能一般，但仍比傳統(tǒng)功能車亮眼，盡管智能座艙不起眼，跟BBA的那些燃油SUV比，也不掉鏈子。
時來天地皆同力，理想one就如此這般，成了一個爆款。運去英雄不自由，三年后的今天，理想L9面臨的早已不是當年的理想one面對的那個市場了。
各路勢力紛紛殺入，中大型SUV群狼環(huán)伺，戰(zhàn)國爭雄。在這樣一個市場中，沒有驚艷的產(chǎn)品力，沒有真正的節(jié)能實力，在邊邊角角講多少動人的小故事，再如何研究細節(jié)，在硬核實力面前也是枉然。
也許這次，理想L9真的不能如李想先生所愿，再成爆款了。
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