插混，正在“殺死”誰(shuí)？

“你還記得幾年前的插混車是什么體驗(yàn)嗎？”

“怎么不記得，就拿公司那輛服役挺久的工作車為例，純電續(xù)航掐頭去尾之后也就能跑50公里左右，饋電情況下的油耗直逼每百公里15升，并且油電切換過(guò)程中噪音和振動(dòng)都很大，完全像是一個(gè)政策導(dǎo)向的產(chǎn)物，根本談不上什么所謂的體驗(yàn)?！?/p>

絕不是杜撰，上述一段對(duì)話，就發(fā)生在我和同事之間。起因，則是連續(xù)看到了近來(lái)上市的連續(xù)幾款插混新車究竟有多能打，而掀起的“回憶殺”。

當(dāng)然，作為背景，結(jié)合乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的成績(jī)單，8月新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到79.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)25.6%，環(huán)比增長(zhǎng)8.2%。今年以來(lái)新能源乘用車?yán)塾?jì)批發(fā)銷量達(dá)到507.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)38.5%。

與此同時(shí)，8月新能源乘用車批發(fā)滲透率已經(jīng)達(dá)到35.7%，較去年同期30.2%的滲透率，提升5.5個(gè)百分點(diǎn)。其中，自主品牌新能源乘用車滲透率已經(jīng)成功過(guò)半，達(dá)到51%。

順勢(shì)，望向一片欣欣向榮的背后，8月純電乘用車批發(fā)銷量達(dá)到55.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.8%。相比之下，插混乘用車銷量達(dá)到24.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)73.6%，占總體新能源乘用車份額的31%，同比增加9個(gè)點(diǎn)。

毫無(wú)疑問(wèn)，明晃晃的數(shù)據(jù)不會(huì)說(shuō)謊。從中明顯能夠發(fā)現(xiàn)，純電板塊雖然體量依舊龐大，扮演著“絕對(duì)根基”，但是增幅已經(jīng)放緩。反觀漲勢(shì)喜人的插混板塊，或許才是今年中國(guó)新能源市場(chǎng)綻放的“催化劑”。

更簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，后者一改曾經(jīng)的糟糕形象，成為了終端消費(fèi)者的“新寵”，而插混正在蠶食的則為傳統(tǒng)燃油車的固有份額。

“好就是好，沒(méi)必要硬吹”

今年五一假期，返回了家鄉(xiāng)蘭州，突然發(fā)現(xiàn)身旁的一位長(zhǎng)輩與高中的一位同學(xué)都換車了，他倆之前的座駕分別為本田杰德與大眾途觀。令人倍感驚奇的是，這一次卻不約而同的選擇了純白色的——理想L7。

老實(shí)說(shuō)，身處一座西北工業(yè)重鎮(zhèn)，入手一輛售價(jià)逼近35萬(wàn)元的國(guó)產(chǎn)增程SUV，而不是所謂的“BBA”，在很多當(dāng)?shù)厝搜壑械拇_非常“另類”。

但從二者使用的反饋來(lái)看，理想L7足夠大的空間、足夠出色的動(dòng)力、足夠豐富的配置、真正可用的智能化，包括純電實(shí)際續(xù)航里程能夠達(dá)到150公里，遠(yuǎn)途出行用油，虧電油耗基本維持在每百公里8升，均成為了他們?cè)敢馓统觥罢娼鸢足y”買單的理由。

“好就是好，沒(méi)必要硬吹。”

交談中，非常印象深刻的一句話，實(shí)際上反映出了插混為何受到追捧的根本原因，而增程恰恰就是其中的一個(gè)分支。

由此轉(zhuǎn)換視角，8月結(jié)束的成都國(guó)際車展間隙，我與一位“發(fā)小”抽空見面，得知他完婚后，剛剛?cè)胧至巳松谝惠v車——次頂配的比亞迪宋PLUS DM-i。

“價(jià)格在我的預(yù)算內(nèi)，平常我不太充電就當(dāng)燃油車開，饋電油耗是真的挺低的，動(dòng)力也還不錯(cuò)，并且外觀造型和那些合資品牌相比，更討年輕人喜愛吧，大家對(duì)于比亞迪的好感度改觀也挺大的?！?/p>

一段看似平常的回答，依舊可以總結(jié)出一些趨勢(shì)性的東西。首先，必然是比亞迪在這一波“插混逆勢(shì)崛起”中，起到的引領(lǐng)者效果。

毫無(wú)疑問(wèn)，DM-i愈發(fā)巨大的裝車量，已經(jīng)令其成為妥妥的“金字招牌”，甚至整個(gè)行業(yè)當(dāng)之無(wú)愧的“標(biāo)桿”。不可否認(rèn)，它在可靠性、節(jié)能性、安全性與制造成本等多維度，做到了較為出色的平衡。

也恰恰因?yàn)镈M-i的橫空出世，很大程度上帶動(dòng)了插混板塊的瘋狂內(nèi)卷。譬如，吉利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城以及一些沒(méi)有提到名字的自主品牌，紛紛加快了自我轉(zhuǎn)型的浪潮。

尤其進(jìn)入2023年以來(lái)，插混推新如“下餃子”一般。就拿最近為例，海豹DM-i、領(lǐng)克08、問(wèn)界M7、啟源A07……它們之中，沒(méi)有誰(shuí)是善茬。

大家的目標(biāo)也很明確，如果說(shuō)在實(shí)現(xiàn)對(duì)傳統(tǒng)燃油車徹底革命的過(guò)程中，礙于種種原因，純電更像是目前無(wú)法完全觸及的“大洋彼岸”，那么插混就是連接二者起到過(guò)渡作用的“最佳橋梁”。

因此，可以預(yù)見的是，接下來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間，插混都會(huì)在中國(guó)車市“舉足輕重”，與純電一起“并駕齊驅(qū)”。

“合資燃油車的舒服日子過(guò)去了”

試問(wèn)，這一輪由自主品牌引領(lǐng)下的插混大爆發(fā)，究竟誰(shuí)受到的影響最大？不出意外，答案都指向了：傳統(tǒng)燃油車。那么，誰(shuí)又是傳統(tǒng)燃油車絕對(duì)的擁簇？或者說(shuō)吃到紅利最多的存在？答案更加顯然易見：合資品牌。

就我個(gè)人，對(duì)此同樣堅(jiān)信不疑。

實(shí)際上，從新能源轉(zhuǎn)型的浪潮在中國(guó)生根發(fā)芽開始，無(wú)論傳統(tǒng)燃油車也好，合資品牌也罷，舒服日子都已漸漸過(guò)去。

必須承認(rèn)的是，憑借上述來(lái)之不易的契機(jī)，自主品牌成功彌補(bǔ)上了傳統(tǒng)燃油車時(shí)代那些先天存在的技術(shù)短板，對(duì)于合資品牌的“彎道超車”也不再是一句單純的口號(hào)。

譬如，日系引以為傲的能耗管控與用車成本，德系最為擅長(zhǎng)的動(dòng)力匹配與底盤調(diào)校，許多優(yōu)勢(shì)都被三電系統(tǒng)的愈發(fā)老道瞬間抹平。相反，在傳統(tǒng)燃油車并不擅長(zhǎng)的智能化方面，自主品牌借助“新能源”卻能大做文章。

今年，類似沖擊愈發(fā)猛烈，尤其是伴隨插混的大爆發(fā)。放在之前，你能想象一款對(duì)應(yīng)產(chǎn)品，純電續(xù)航動(dòng)輒突破200公里甚至達(dá)到300公里？綜合續(xù)航超過(guò)1000公里只是及格線？饋電油耗每百公里5升左右大有人在？

而將視線再次聚焦，對(duì)于插混還值得著重肯定的一點(diǎn)是，除了產(chǎn)品力層面的快速進(jìn)化，售價(jià)的大幅度降低，才是其更為恐怖的“殺手锏”。

換言之，插混真正意義上的做到了與同級(jí)別合資燃油車的價(jià)格齊平甚至更低。

就拿海豹DM-i為例，車長(zhǎng)接近5米，軸距達(dá)到2.9米，全系16.68萬(wàn)-23.68萬(wàn)元。如此操作，無(wú)疑朝著豐田凱美瑞、本田雅閣、大眾帕薩特的腹地猛攻。

反觀啟源A07，預(yù)售價(jià)為16.8-18萬(wàn)元，同樣給本就一片血腥的B級(jí)家轎市場(chǎng)再添一把烈火。

問(wèn)界M7,一款中大型SUV，起售僅24.98萬(wàn)元。如此方式，讓豐田漢蘭達(dá)、本田冠道、大眾途昂情何以堪？

至于前文提到的理想L7，全系31.98-37.98萬(wàn)元，憑借穩(wěn)定的單月交付過(guò)萬(wàn)，做到了和寶馬X3、奔馳GLC、奧迪Q5平起平坐。況且，不要忘記，它還有一位“同門兄弟”理想L8在瘋狂進(jìn)攻。

當(dāng)然，類似的案例，還有很多很多。無(wú)獨(dú)有偶，就在昨晚，銀河L6正式上市，新車在購(gòu)車權(quán)益的2000元抵5000元政策下，優(yōu)惠后全系僅為11.28-14.68萬(wàn)元。

有聲音認(rèn)為，礙于它的到來(lái)，受影響最大的會(huì)是秦PLUS DM-i。作為反駁，難道不是日產(chǎn)軒逸、大眾朗逸？

顯然，合資燃油車的處境，只能說(shuō)冷暖自知。自主品牌深耕插混的決心、野心與殺心，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超乎外界的想象。

寫到這里，文章漸漸臨近尾聲，想要最后搬出王傳福在比亞迪第500萬(wàn)輛新能源車下線儀式上所拋出的兩段話：“對(duì)于過(guò)往20年，我們一直在做一道證明題，證明比亞迪可以、新能源可以、中國(guó)汽車可以?！?/p>

不僅如此，王傳福也做出預(yù)測(cè)，“三年內(nèi)，中國(guó)品牌在國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)的份額占比將突破70%?！焙翢o(wú)疑問(wèn)，這是一個(gè)令人興奮的數(shù)字。按照2400萬(wàn)輛的規(guī)模粗略計(jì)算，就是1680萬(wàn)輛。

其中，一部分留給純電，插混必然將分得另外很大一部分的“蛋糕”。不過(guò)，競(jìng)爭(zhēng)與廝殺也會(huì)變得非常殘酷。大家，一邊卷產(chǎn)品，

作者丨崔力文

責(zé)編丨崔力文

編輯丨靳鵬輝