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從技術創(chuàng)新路徑來看，寧德時代通過突破功能邊界、重塑空間結構、顛覆傳統(tǒng)水冷技術，實現了安全、續(xù)航、快充、壽命、效率以及低溫性能的全面提升。
時代的革變，往往源自于技術創(chuàng)新的驅動。
2019年，寧德時代在全球首創(chuàng)無模組電池包CTP，引領動力電池結構多元化創(chuàng)新，將新能源汽車發(fā)展推進至新階段。時隔3年，寧德時代CTP技術已經發(fā)展至第三代，伴隨核心工藝、核心算法、核心材料的全方位提升，技術再度領跑全球。
6月23日，備受矚目的寧德時代CTP 3.0麒麟電池公開亮相，系統(tǒng)集成度創(chuàng)全球新高，體積利用率突破72%，系統(tǒng)能量密度達255Wh/kg，實現整車續(xù)航1000公里。
麒麟電池問世的大背景是，通過電池結構創(chuàng)新大幅提升成組效率，是中國電池行業(yè)技術躍進過程中一個巨大的變化，同時也是中國電池行業(yè)引領全球電池技術發(fā)展的一個重要標志。
從技術角度看，新能源汽車市場呈現極強的復雜性與多樣性，倒逼動力電池向多樣化技術路線并行發(fā)展。結構層級的創(chuàng)新成為動力電池企業(yè)新周期競逐的主線。
當前，CTP、CTC、JTM、MTC、CTB等各類結構創(chuàng)新技術層出不窮，CTP 3.0麒麟電池的問世，也是寧德時代向全球展示技術實力、應對市場多樣化競爭的其中一項“殺手锏”。
按照計劃，寧德時代CTP 3.0麒麟電池將于2023年量產上市。
以寧德時代麒麟電池發(fā)布作為觀察窗口，其釋放出的重要信號值得產業(yè)關注：
一、性能指標刷新行業(yè)最高水平。系統(tǒng)集成度創(chuàng)全球新高，體積利用率突破72%，系統(tǒng)能量密度達255Wh/kg，兼具安全無熱擴散技術，支持10分鐘快充至80%。
按照320Wh/kg的電芯能量密度做到255Wh/kg，則意味著其成組率行業(yè)領先。
按照此前公開信息，麒麟電池適用于LFP和三元電芯產品，LFP、三元系統(tǒng)能量密度分別達到160Wh/kg、250Wh/kg以上。
從技術創(chuàng)新路徑來看，寧德時代通過突破功能邊界、重塑空間結構、顛覆傳統(tǒng)水冷技術，實現了安全、續(xù)航、快充、壽命、效率以及低溫性能的全面提升。
集成多功能彈性夾層，突破功能邊界：麒麟電池整合使用需求，將橫縱梁、水冷板與隔熱墊合三為一，集成為多功能彈性夾層。在夾層內搭建微米橋連接裝置，靈活配合電芯呼吸進行自由伸縮，提升電芯全生命周期可靠性。
而電芯與多功能彈性夾層組成的一體化能量單元，在垂直于行車方向上構建更穩(wěn)固的受力結構，提高了電池包抗振動、沖擊能力。
電芯倒置，電芯空間利用率達到72%：寧德時代以精準計算與AI模擬仿真探索麒麟電池全生命周期應用場景的設計邊界。通過電芯倒置與獨創(chuàng)的底部空間共享方案，將結構防護、高壓連接、熱失控排氣等功能模塊進行智能分布，釋放了6%的能量空間。同時，能滿足底部球擊等國標電池安全測試要求。
全球首創(chuàng)電芯大面冷卻技術，換熱面積擴大4倍：寧德時代基于電芯的變化，將水冷功能置于電芯之間，使換熱面積擴大四倍。電芯控溫時間縮短至原來的一半，支持5分鐘快速熱啟動及10分鐘快充。
并且，在極端情況時，電芯可急速降溫，有效阻隔電芯間的異常熱量傳導。實現全化學體系的熱穩(wěn)定、熱安全，從而適配更高能量密度的材料升級。
二、對比4680大圓柱電池，麒麟電池在系統(tǒng)能量密度、快充性能、導熱性能、系統(tǒng)集成效率等方面均有不同程度的提升。
當前，在特斯拉主導的4680大圓柱引發(fā)行業(yè)極大關注。甚至極端觀點認為，在高端乘用車市場，4680電池將擁有絕對性壓倒優(yōu)勢。
需要注意的是，目前4680大圓柱電池在制造難度、成組效率、散熱難度上尚有難題待解。反觀麒麟電池，方形電芯仍然在當前市場占絕對的應用主流，而在結構層級上，更是擁有4680大圓柱電池不可比擬的優(yōu)勢。
在相同的化學體系、同等電池包尺寸下，麒麟電池包的電量，相比4680系統(tǒng)可以提升13%；在體積利用率上，4680為63%，而麒麟電池達到72%；換熱面積擴大4倍，也讓麒麟電池能夠適應更大電流和更高電壓的快充。
整體來看，麒麟電池在續(xù)航、快充、安全、壽命、效率以及低溫性能的全方位提升，實現了對4680大圓柱電池的全面壓制。
三、從市場配套來看，麒麟電池將出，已經有包括理想汽車在內的多家主流車企確定導入應用，以寧德時代為主導的CTP市場規(guī)模效應將進一步擴大。
站在市場角度，寧德時代基于第一、第二代CTP技術的成熟演進，市場化程度不斷加深，相繼導入特斯拉Model 3、Model Y、小鵬P7、蔚來ES6等爆款車型，并向海外企業(yè)摩比斯、Arun Plus等開啟專利技術授權。
而在麒麟電池發(fā)布不久，理想汽車創(chuàng)始人李想公開站臺寧德時代，并在微博上給出了“明年見”的評論。這也意味著，麒麟電池明年一旦量產，將在理想汽車上率先應用。
此后，阿維塔、哪吒汽車、路斯特等車企也就麒麟電池的發(fā)布在微博上公開與寧德時代展開互動。
可以預見，在既有的CTP市場基礎上，麒麟電池在散熱、快速充電、提升電池壽命、能量密度等方面具有更高層次、更全方位的提升，在乘用車市場的導入將更加暢通無阻，且導入速度將更為迅猛。
四、麒麟電池CTP技術的升級，有助于進一步推動鋰電池標準化，并推動換電等新商業(yè)模式。
CTP技術通過無模組化設計進一步提升鋰電池標準化程度，電池廠內使用電芯通用性提升，對于換電車企而言也具備更好的適配性。
從目前應用車型來看，車端對于CTP的接收程度已經不斷提高。麒麟電池的推出有望進一步推動鋰電池的標準化。
于此同時，換電業(yè)務也在為寧德時代的CTP應用開辟一條新的道路。近日，寧德時代對外公布，EVOGO換電解決方案將采用新的CTP技術，單個電池塊續(xù)航里程達到200km，能量密度超過160Wh/kg。
五、麒麟電池4C快充性能，將有效適應車企800V電壓平臺車型市場化的普及，推動中國新能源汽車產業(yè)跨入超級快充時代。
目前，針對國內用戶對快充和續(xù)航里程的實際需求，在眾多解決方案中，“800V平臺高電壓整車系統(tǒng)+超級充電樁+高充電倍率電池”方案為業(yè)內公認的最佳解決方案。
在整車端，包括保時捷、廣汽埃安、小鵬汽車、長城汽車、嵐圖、阿維塔、極氪等已經相繼公布了800V電壓平臺車型。
麒麟電池具備4C快充性能，冷卻面積的大幅提升，有效適應車企接下來800V電壓平臺車型的推出。疊加寧德時代不斷躍增的產能規(guī)模與市場體量，有望推動中國新能源汽車產業(yè)跨入了超級快充時代。
綜合來看，在全球新一輪技術創(chuàng)新中，寧德時代正在持續(xù)引領中國動力電池領先技術研發(fā)與商業(yè)化落地速度。而技術創(chuàng)新速度的持續(xù)加快，也將讓寧德時代的商業(yè)價值形成倍增效應。
聲明：本文章屬高工鋰電原創(chuàng)（微信號：weixin-gg-lb），轉載請注明出處。
