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來源：中國汽車報
作者：趙玲玲
日前，寧德時代麒麟電池發(fā)布，一段近4分鐘的視頻對新電池技術(shù)進行了講述。雖然沒有大規(guī)模新品發(fā)布會和媒體溝通會，略顯低調(diào)的麒麟電池卻引發(fā)了業(yè)內(nèi)的高度關(guān)注。
畢竟，前有刀片電池的市占率提升，后有特斯拉加快規(guī)模量產(chǎn)4680電池速度，麒麟電池橫空出世的意味變得格外明顯。在新能源市場競爭日趨激烈的當(dāng)下，動力電池的技術(shù)大戰(zhàn)可謂一觸即發(fā)。
01、與4680等高性能電池PK，麒麟電池有哪些優(yōu)勢？
寧德時代公布的視頻里，一組數(shù)據(jù)直接顯示了麒麟電池對4680電池性能的超越：在相同的化學(xué)體系、同等電池包尺寸下，麒麟電池包的電量相比4680系統(tǒng)可以提升13%。
作為寧德時代第三代CTP技術(shù)的代表，麒麟電池的表現(xiàn)非?！澳艽颉薄Ｅc第一代CTP電池相比，第三代麒麟電池的電池包體積利用率從55%提升至67%。官方資料顯示，麒麟電池體積利用率突破72%，能量密度可達255Wh/kg，整車可以實現(xiàn)1000公里續(xù)駛。
從上述官方信息來看，麒麟電池有兩大重點值得關(guān)注。
一、高體積利用率帶來的長續(xù)駛。
公開數(shù)據(jù)顯示，從體積利用率上看，采用比亞迪CTB技術(shù)的電池可達66%，刀片電池約為60%，4680電池為63%，MTP電池為45%。在這一點上，體積利用率越高，意味著可以搭載的電池數(shù)量越多，續(xù)駛也就更長，因此麒麟電池能夠?qū)崿F(xiàn)超過1000公里的長續(xù)駛便不難理解。
二、pack創(chuàng)新帶來的高安全性。
與電芯層面的創(chuàng)新不同，麒麟電池屬于在pack層面的創(chuàng)新，與比亞迪刀片電池加CTB技術(shù)、特斯拉4680加CTC技術(shù)等pack技術(shù)相比，麒麟電池是否有優(yōu)勢？
真鋰研究創(chuàng)始人、首席分析師墨柯對《中國汽車報》記者表示，判斷pack技術(shù)的優(yōu)劣主要在于體積利用率與安全性。在體積利用率上，麒麟電池表現(xiàn)不錯，目前是最高的。在安全性上，麒麟電池采用多重技術(shù)保證安全。例如，在傳熱設(shè)計上，麒麟電池采用了電芯大面冷卻技術(shù)，也就是將水冷功能置于電芯之間，使換熱面積擴大四倍。除了水冷外，還可以實現(xiàn)風(fēng)冷和自然冷卻，又加了一道保障。
“針對電芯的安全問題，與其他電池提升電芯內(nèi)部安全系數(shù)不同，麒麟電池嘗試通過從電池芯外部通過實現(xiàn)溫度控制來解決，這一點是與特斯拉4680相似但不同的創(chuàng)新技術(shù)?！蹦抡f。
動力電池安全性能是大規(guī)模量產(chǎn)上市的基礎(chǔ)，業(yè)內(nèi)對安全性能的要求也在不斷提升，其中，熱擴散就是重要考量標(biāo)準(zhǔn)。麒麟電池正是希望通過長續(xù)駛和高安全性來贏得市場青睞。
02、經(jīng)濟效益做大化，高鎳三元有了新CP
安全性能的提升讓麒麟電池在材料體系的選擇上有了更多的可能性。
在墨柯看來，麒麟電池的出現(xiàn)為高鎳三元電池路線大規(guī)模推廣應(yīng)用提供了新基礎(chǔ)。
寧德時代方面也對記者表示，麒麟電池可實現(xiàn)全化學(xué)體系的熱穩(wěn)定、熱安全，從而適配更高能量密度的材料升級。
高鎳化電池最早由松下應(yīng)用，寧德時代2019年起加快了其產(chǎn)業(yè)化進程。在新能源汽車補貼政策一度傾向于高能量密度動力電池的背景下，以NCM811為代表的高鎳三元電池進入了快速發(fā)展階段。包括寧德時代、比亞迪、億緯鋰能、國軒高科、孚能科技、蜂巢能源在內(nèi)的眾多國內(nèi)動力電池企業(yè)，以及特斯拉、LG化學(xué)、三星SDI和SK創(chuàng)新等國外企業(yè)均對NCM811電池有所布局。不過，起火事件的發(fā)生也讓高鎳三元電池的安全性受到質(zhì)疑。因此提高安全性，成為高鎳三元電池的重點攻關(guān)對象。
此前，寧德時代首席科學(xué)家吳凱就特別強調(diào)了麒麟電池水冷板技術(shù)的優(yōu)勢：在兩塊電芯的中間加水冷鈑，使相鄰兩塊電芯的熱傳導(dǎo)降低，不會出現(xiàn)熱失控，具有緩沖作用，極大提高電池壽命，可滿足高壓快充，4C充電不是難事。
有業(yè)內(nèi)人士對記者表示，高鎳三元鎳資源分布廣泛，價格穩(wěn)定，符合未來大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化的要求。隨著高鎳工藝成熟，且CTP等技術(shù)開始商業(yè)化應(yīng)用，高鎳三元鋰電池的成本下降將更明顯。
對于新能源汽車來說，技術(shù)的創(chuàng)新根本目標(biāo)就是性能的提升與成本的下降，特別是在新能源汽車市場進入市場驅(qū)動以及原材料價格波動向上的時期。
“麒麟電池的出現(xiàn)將使寧德時代經(jīng)濟效益做大化?！蹦轮赋觯诔杀痉矫?，麒麟電池的優(yōu)勢主要有兩點：一是由于麒麟電池依舊采用了傳統(tǒng)的方形卷芯電芯，不像刀片電池或半固態(tài)電池那樣需要改造電芯產(chǎn)線設(shè)施，二是電芯生產(chǎn)可以一直保持很高的效率和良品率，不像刀片電池或半固態(tài)電池那樣需要一個效率和良品率爬坡的過程。“綜合來看，麒麟電池在pack層面不次于甚至略優(yōu)于4680CTC以及刀片電池CTB，而電芯層面卻能做到相對成本更低一些，從而提升了寧德時代的pack產(chǎn)品的競爭力?！?/p>
03、促進新能源車市發(fā)展，市占率有望進一步提升
以當(dāng)前業(yè)內(nèi)主流的兩種材料體系來看，三元材料系統(tǒng)的麒麟電池能量密度達到255Wh/kg，磷酸鐵鋰材料系統(tǒng)的麒麟電池能量密度達到160Wh/kg。而且，此前寧德時代也帶起了鈉離子電池的風(fēng)潮，未來新CTP技術(shù)是否會應(yīng)用鈉離子電池也格外引人遐想。
不難理解，高能量密度、長續(xù)駛里程與高安全性的平衡正是市場上中高端車型的訴求。在麒麟電池發(fā)布之后，理想汽車、哪吒汽車、路特斯等都透露出搭載麒麟電池的意愿。頭部造車新勢力對麒麟電池的背書，讓麒麟電池的熱度更上一層樓。寧德時代方面也對記者表示，更多車企合作也在進行中。
從宣傳視頻上可以看出，位于寧德的寧德時代的全球燈塔工廠，有望在2023 年量產(chǎn)麒麟電池。
近段時間，動力電池江湖風(fēng)云變幻，新技術(shù)的熱議背后是業(yè)界對行業(yè)格局由此可能生變的探尋。寧德時代的市占率長期穩(wěn)定在50%及以上，雖然長期穩(wěn)坐冠軍寶座，但寧德時代的“對手”也正在崛起。
麒麟電池的誕生，則有望為寧德時代帶來更多機遇。
“從市場上來看，麒麟電池給業(yè)內(nèi)帶來最大的‘沖擊’就是（大家意識到）可以通過這種方式解決高鎳三元的應(yīng)用問題，整車廠會有很大的興趣去嘗試。如果市場初步驗證沒有問題，寧德時代的市占率有望進一步提高。”墨柯表示。
前述業(yè)內(nèi)人士對記者表示，麒麟電池的出現(xiàn)還有望促進新能源汽車對傳統(tǒng)燃油車的加速替代。首先，續(xù)駛超越1000公里已經(jīng)可以替代大部分燃油車場景需求。二是安全性能的提升也可以打消消費者對電動車的安全疑慮。他表示：“這兩點是當(dāng)前新能源車企的關(guān)鍵需求，所以車型有望與燃油車pk，而這更為麒麟電池的上車帶來更多動力。”
在動力電池的兩大創(chuàng)新中，結(jié)構(gòu)創(chuàng)新與材料體系創(chuàng)新都是寧德時代攻關(guān)的重點。從材料角度看，不同產(chǎn)品優(yōu)勢發(fā)揮有差異，目前寧德時代在現(xiàn)有體系做出了超長壽命電池，以支撐換電業(yè)務(wù)。在新體系方面，寧德時代開發(fā)的鈉離子電池具備較好的低溫性能，同時更高能量密度產(chǎn)品還將在新領(lǐng)域探索實現(xiàn)突破性應(yīng)用。從結(jié)構(gòu)角度看，除了新一代CTP技術(shù)之外，在動力電池一體化的CTC技術(shù)上，寧德時代相關(guān)電池也有望2025年量產(chǎn)。
日前，寧德時代董事長曾毓群在重慶車展上透露，在技術(shù)路線上，寧德時代在做全固態(tài)電池、半固態(tài)電池，還有凝聚態(tài)電池。他表示，動力電池化學(xué)體系的創(chuàng)新、結(jié)構(gòu)的創(chuàng)新、制造的創(chuàng)新，再加商業(yè)模式的創(chuàng)新，整合在一起，才能推動新能源汽車行業(yè)的發(fā)展。
當(dāng)前，無論是在技術(shù)性能層面，還是在市場占有率方面，麒麟電池在市場上需要PK的對象并不少。不過，麒麟電池“爆表”的數(shù)據(jù)已經(jīng)讓業(yè)界無比期待它明年的表現(xiàn)了。
