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BaaS（Battery as a Service，電池即服務(wù)）推出不到兩年，蔚來(lái)為用戶提供了吃“后悔藥”的機(jī)會(huì)。
“我們內(nèi)部進(jìn)行了多次溝通，也是過(guò)了一段時(shí)間后才定下了方案，希望可以針對(duì)某些后悔了的用戶有一個(gè)轉(zhuǎn)買斷的入口。”4月24日晚，在一片傳言聲中，蔚來(lái)官方賬號(hào)“用戶大當(dāng)家”確認(rèn)，將推出BaaS轉(zhuǎn)買斷方案。
4月25日晚，蔚來(lái)向未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)獨(dú)家回應(yīng)稱，因?yàn)閭€(gè)別用戶出于自身用車需求等原因提出買斷電池的想法。蔚來(lái)與蔚能電池資產(chǎn)公司研究后修訂了服務(wù)條款，給出了退出方案。方案總體上得到用戶認(rèn)可。
此外，蔚來(lái)方面透露，目前看來(lái)選擇改為買斷的用戶數(shù)量極少。其表示，如果用戶打算開(kāi)的時(shí)間長(zhǎng)，比如六七年，建議用戶采用買斷電池的方式；如果開(kāi)的時(shí)間沒(méi)這么長(zhǎng)，BaaS對(duì)用戶來(lái)說(shuō)是更為合適的，建議用戶根據(jù)自身情況選擇合適自己的購(gòu)買方式。
同時(shí)，蔚來(lái)還強(qiáng)調(diào)在通過(guò)與二手車經(jīng)營(yíng)者合作等方式，保證蔚來(lái)BaaS二手車在整個(gè)市場(chǎng)的流通，提高BaaS二手車保值率。具體而言，蔚來(lái)BaaS用戶如果想要終止該租用協(xié)議，可以有兩種選擇：買斷75度電池，花費(fèi)“7萬(wàn)元+3000元服務(wù)費(fèi)”；買斷100度電池，需要花費(fèi)“12.8萬(wàn)元+3000元服務(wù)費(fèi)”。其中，3000元服務(wù)費(fèi)包含動(dòng)力電池倉(cāng)儲(chǔ)物流、拆裝、檢測(cè)等。若用戶無(wú)需更換新電池，可免除3000元服務(wù)手續(xù)費(fèi)。而這個(gè)方案有爭(zhēng)議的點(diǎn)在于，BaaS業(yè)務(wù)為先用后付，此前產(chǎn)生的租金不退，即從提車日至辦理買斷日的所有租金，都為已產(chǎn)生的BaaS費(fèi)用；若最后的一個(gè)月未足月，則租金會(huì)按天計(jì)算。
2020年8月20日，蔚來(lái)首次推出了電池租用服務(wù)BaaS，車輛首付減7萬(wàn)元，70kWh的動(dòng)力電池月租費(fèi)用980元。這意味著，此次BaaS用戶轉(zhuǎn)買斷的費(fèi)用和在新車時(shí)直接買斷電池一個(gè)價(jià)格，但還要再加3000元服務(wù)費(fèi)，而且BaaS使用期的月租并不能抵扣買斷費(fèi)用。消息一出，有用戶表示“支持，用戶多了一種選擇”，“挺好的，還有后悔藥吃”；不過(guò)也有用戶抱怨稱，“那些交了兩三年再想買斷的用戶，豈不是兩三年的租金白付了？”
BaaS轉(zhuǎn)買斷方案 來(lái)源：蔚來(lái)官方
后悔藥還是大冤種？
心儀的電車還未上市，2020年8月，著急用車的肖亮計(jì)劃先買一輛車用于“短期過(guò)渡”。因?yàn)榭紤]到不久后就要換車，車輛保值則成為他購(gòu)車時(shí)的重要考量。
然而一個(gè)殘酷的事實(shí)是，在二手車市場(chǎng)中，由于電池會(huì)衰減，二手新能源車的殘值率普遍不高。2020年8月，第一個(gè)吃螃蟹的蔚來(lái)推出BaaS方案，宣布實(shí)現(xiàn)車電分離。從蔚來(lái)推出該服務(wù)的初衷來(lái)看，既能提升保值率、鼓勵(lì)充換電相結(jié)合的模式，還能減少資源浪費(fèi)。更不必說(shuō)，在該選擇下，用戶的購(gòu)車成本大大降低，還能提升銷量。在該方案中，原本起售價(jià)近37萬(wàn)元的EC6，直接下降到28萬(wàn)元。被該方案打動(dòng)后，肖亮成為了EC6車主。
不同車型選擇BAAS購(gòu)車價(jià) 來(lái)源：蔚來(lái)官方
由于選擇了BaaS方案，肖亮需要按月租用電池包。每個(gè)月，70kWh的動(dòng)力電池月租費(fèi)用980元，另外還有80元的電池保險(xiǎn)。
4月24日晚，看到蔚來(lái)推出買斷方案的消息后，肖亮突然感到“進(jìn)退兩難”。在他看來(lái)，這個(gè)方案最大的意義在于，給那些剛選擇了BaaS又有點(diǎn)后悔的人一個(gè)重新選擇的機(jī)會(huì)，“畢竟BaaS時(shí)間久了，再買斷就有點(diǎn)不值當(dāng)了，有種交了幾年租金，卻白交了的感覺(jué)，真是大冤種”。
有蔚來(lái)車主曾算過(guò)一筆賬，當(dāng)租用電池的時(shí)間達(dá)到5.95年時(shí)，用戶支付的金額就相當(dāng)于購(gòu)買了一塊電池。截至目前，蔚來(lái)并沒(méi)有公布租金的截止時(shí)間。而且BaaS是跟車不跟人，只要車還在，這輛車就得一直繳納電池租金。“租房子，會(huì)有期限嗎？租時(shí)間久了，就是你的了嗎？你租房子，租了2年，然后和房東說(shuō)想買下來(lái)，前面2年租金抵扣購(gòu)房款？”對(duì)于部分車主表達(dá)出的不合理聲音，蔚來(lái)車主吳磊強(qiáng)勢(shì)反擊道。在他看來(lái)，有些車主被“慣壞了”，“自古好事難兩全”，“租電池的方式，可以抹除電池?fù)p耗帶來(lái)的折舊，卻又幻想電池是終身的；待買斷電池了，又擔(dān)心電池的衰減，說(shuō)開(kāi)個(gè)10年8年就得換車。”但也有車主認(rèn)為，租電池不能和租房子比，“電子產(chǎn)品價(jià)格只會(huì)越來(lái)越低”。除了有換車計(jì)劃這部分BaaS用戶外，“省下7萬(wàn)元或12.8萬(wàn)元去背上終身電租肯定是不值的”。肖亮認(rèn)為這個(gè)方案最大的癥結(jié)在于“買斷和BaaS權(quán)益幾乎一模一樣”。其解釋稱，如果買斷電池和BaaS一樣都可以免費(fèi)換電，“那買斷電池的用戶占了大便宜，相當(dāng)于它的電池永不折舊。”也有車主反駁稱，買斷方案在前期幫蔚來(lái)回收了大量的資金，用于更從容、快速地建設(shè)充電網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)。
也有BaaS用戶欣然接受轉(zhuǎn)買斷方案。
有車主直言，BaaS就是一個(gè)降低門檻的方式而已，“現(xiàn)在有錢了不想BaaS了，給個(gè)新方案挺好。”ES8車主王夏表示，2021年買車時(shí)，就有“買斷”和“BaaS”兩條路可以選。考慮到自己五六年肯定會(huì)換車，每年租用的租金并不高，“省下的12萬(wàn)，留著干點(diǎn)別的，1年的收益也1萬(wàn)多元了，現(xiàn)在相當(dāng)于給了一個(gè)重新選擇的機(jī)會(huì)。”
利好二手車？
雖然彼時(shí)推出BaaS的初衷是為了提升電動(dòng)車的保值率，但實(shí)際情況是，這樣的方案在二手車市場(chǎng)卻并不被認(rèn)可。這或許也是如今蔚來(lái)推出新方案的重要原因。雖然二手車一車一況，但總體而言，相比買斷車，曾經(jīng)宣稱可以提高保值率的BaaS車，保值率反而更低。
也就是說(shuō)，買斷車主相比BaaS車主更有底氣，“他們有更多賣車渠道，也擁有更多價(jià)格選擇空間”。等到自己換車時(shí)，BaaS車的保值率讓肖亮有苦說(shuō)不出。以起售價(jià)來(lái)看，肖亮表示，在二手車市場(chǎng)，跟其車況差不多的買斷的EC6，收車價(jià)格在75折，即27.75萬(wàn)元；而租電池的車價(jià)格僅有65折，即18.2萬(wàn)元左右。這意味著，雙方賣二手車的到手費(fèi)用相差近10萬(wàn)元，而起售價(jià)僅相差7萬(wàn)元，BaaS用戶還要投入租電池的成本，“相當(dāng)于比買斷用戶虧了三四萬(wàn)元”。一位瓜子二手車收車員告訴未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)，二手的蔚來(lái)BaaS車相比買斷車，收車價(jià)格少10萬(wàn)元，車況好的EC6，估價(jià)20萬(wàn)元左右，并且他還建議“蔚來(lái)直營(yíng)店咨詢”，“官方價(jià)格高一點(diǎn)”。
而對(duì)于二手車車商來(lái)說(shuō)，二手的蔚來(lái)不難賣，但BaaS版本的車卻不受待見(jiàn)，“由于牽扯到第二任車主，包括首任車主的權(quán)益，第二任車主是不是也要享受，流程非常麻煩。”另一方面，價(jià)格的計(jì)算方法也和其他車輛不同。即便是蔚來(lái)官方，也不能做到BaaS版本二手車和買斷版本完全“平起平坐”。據(jù)42號(hào)車庫(kù)實(shí)測(cè)，以1年左右里程不超過(guò)2萬(wàn)公里的EC6為例，整車購(gòu)買的保值率為68%-73%；BaaS版本的保值率為66%-69%，兩者相差3%-4%。“如果短期內(nèi)持有，BaaS肯定比買斷更劃算，大概3-4年之后，取一年折損70%中間值，租用70度電池的BaaS版車輛虧損更多。”不過(guò)在蔚來(lái)用戶溝通會(huì)中的PPT顯示，以兩輛車齡均為5個(gè)月、里程相近的ES6運(yùn)動(dòng)版作對(duì)比，BaaS方案下，真實(shí)保值率為86.1%；買斷方案下，真實(shí)保值率為82.5%。在合計(jì)支出方面，若不含保險(xiǎn)、電費(fèi)等支出，BaaS相較于整車支出少1.75萬(wàn)元。
BaaS二手?保值率 來(lái)源：蔚來(lái)官方
這對(duì)于二手車的車主來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是個(gè)好消息。“相當(dāng)于可以買臺(tái)新電池的二手車”。如今，BaaS 轉(zhuǎn)買斷方案后，二手車主還有了買斷的權(quán)利。
在2021年Q3的財(cái)報(bào)電話會(huì)上，蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO李斌曾表示，自推出BaaS電池服務(wù)模式后，BaaS的使用率每個(gè)星期都在增長(zhǎng)。2021年11月，“就有35％的用戶選擇了BaaS購(gòu)車方式”。那么接下來(lái)新方案是否會(huì)牽連銷量，仍是個(gè)未知數(shù)。2022年，蔚來(lái)進(jìn)入“產(chǎn)品大年”，推出的ET7、ET5均包含BaaS方案，而這也是蔚來(lái)在用車成本和服務(wù)上，所具有的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。其中，ET7補(bǔ)貼前起售價(jià)44.8萬(wàn)元，BaaS方案補(bǔ)貼前起售價(jià)37.8萬(wàn)元；ET5補(bǔ)貼前售價(jià)32.8萬(wàn)元，BaaS方案補(bǔ)貼前25.8萬(wàn)元。“不要總想著買斷的事情了，提升一些BaaS用戶的權(quán)益和體驗(yàn)比什么都強(qiáng)。”在蔚來(lái)社區(qū)，有車主感嘆。
作者 | 吳曉宇
編輯 | 王 妍
