騰勢(shì)的「整車智能」，比亞迪的下半場(chǎng)首戰(zhàn)

作者 |?蘇鵬

作為比亞迪最先推出的高端品牌，騰勢(shì)的興衰，決定著比亞迪沖高成敗。

2023年是騰勢(shì)重啟后的第一個(gè)銷售完整年，騰勢(shì)一共賣出12.7萬(wàn)輛新車，“是40萬(wàn)以上新能源豪華品牌銷量TOP1?！彬v勢(shì)汽車首席共創(chuàng)官趙長(zhǎng)江表示。

2022年比亞迪平均車輛售價(jià)是17.2萬(wàn)元，借助比亞迪的新能源優(yōu)勢(shì)，騰勢(shì)用一年時(shí)間在40萬(wàn)以上新能源豪華品牌當(dāng)中站穩(wěn)腳跟，首款車型騰勢(shì)D9將別克GL8挑落下馬。

騰勢(shì)的成績(jī)讓比亞迪的沖高之路有了一個(gè)不錯(cuò)的開頭。

置身快速變化的新能源市場(chǎng)，極速狂飆的騰勢(shì)并非沒(méi)有隱憂。2023年伊始，競(jìng)逐智能化是豪華新能源車企間的游戲，小鵬、理想、問(wèn)界和蔚來(lái)正圍繞著城市NOA的開城做競(jìng)速，他們都希望占據(jù)技術(shù)橋頭堡，然后借技術(shù)之手?jǐn)U張市場(chǎng)份額。

在電動(dòng)化上半場(chǎng)，騰勢(shì)帶來(lái)的銷量成績(jī)拔高了比亞迪的品牌形象。到了智能化下半場(chǎng)，比亞迪也對(duì)騰勢(shì)有了新的訴求：充當(dāng)比亞迪智能化技術(shù)的排頭兵。

在1月份比亞迪夢(mèng)想日中，比亞迪提出了整車智能的概念——比亞迪認(rèn)為，汽車智能化不等于智能座艙，而是打破三電系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)、車身系統(tǒng)、智能座艙和智能駕駛之間的壁壘，通過(guò)電動(dòng)化和智能化的高效融合，實(shí)現(xiàn)整車的智能協(xié)調(diào)控制。

而打響整車智能第一槍的，則是騰勢(shì)品牌。騰勢(shì)計(jì)劃在今年推出3款全新車型，并成為首個(gè)量產(chǎn)車實(shí)現(xiàn)整車智能的品牌。

過(guò)去的一年，比亞迪年銷量突破300萬(wàn)。據(jù)內(nèi)部人士透露，比亞迪希望2024年保證30%—40%的增長(zhǎng)率。2024年的競(jìng)爭(zhēng)依然激烈，卷性價(jià)比，卷三電已經(jīng)很難為自己帶來(lái)增量。押注智能化搶市場(chǎng)，是比亞迪2024年最重要的任務(wù)。

從局部智能，到整車智能

騰勢(shì)是比亞迪為沖擊高端化祭出的第一張牌，其擔(dān)負(fù)著為比亞迪拔高毛利率，改善品牌形象的重?fù)?dān)。

騰勢(shì)D9是騰勢(shì)品牌目前的主銷產(chǎn)品。依靠三電技術(shù)帶來(lái)的能耗、配置優(yōu)勢(shì)，騰勢(shì)D9對(duì)別克GL8造成了威脅，二者多次交替蟬聯(lián)MPV月度銷量榜冠軍位置。拋去產(chǎn)品因素，D9的成功也得益于MPV細(xì)分市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)，相關(guān)統(tǒng)計(jì)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年1月-11月，MPV車型累計(jì)銷量為99.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17.8%，增速遠(yuǎn)超同期轎車、SUV車型。

騰勢(shì)也是比亞迪秀“技術(shù)化”肌肉的排頭兵。D9的熱銷穩(wěn)定住基本盤后，騰勢(shì)也為自己打造智能化護(hù)城河。

比亞迪董事長(zhǎng)王傳福曾公開聲明，未來(lái)將會(huì)在智能化領(lǐng)域投入1000億元。這一投資規(guī)模是比亞迪去年一年總研發(fā)費(fèi)用的四倍。

比亞迪最新研發(fā)的“天神之眼”高階智能駕駛系統(tǒng)在騰勢(shì)N7身上進(jìn)行了首發(fā)搭載，據(jù)比亞迪官方介紹，“天神之眼”的域控和算法，均為完全自研。

這也是趙長(zhǎng)江口中，騰勢(shì)N7在智能駕駛方面戰(zhàn)勝Y車型（特斯拉Model Y ）的底氣所在。據(jù)比亞迪人士透露，只要購(gòu)買搭載激光雷達(dá)版的N7，OTA升級(jí)都可以升級(jí)智能輔助駕駛方案。

同時(shí)騰勢(shì)計(jì)劃在2024年實(shí)現(xiàn)每季度一次OTA升級(jí)，同時(shí)也會(huì)將哨兵模式等重要功能推送到現(xiàn)有車型之上，智能駕駛將會(huì)是OTA升級(jí)的重點(diǎn)。有業(yè)內(nèi)人士透露，目前車企平均OTA升級(jí)的頻率是“每年兩次”。

智能座艙、智能駕駛被比亞迪視為“局部智能化”，在局部智能化上完成補(bǔ)課的比亞迪，也將進(jìn)入整車智能化的階段。趙長(zhǎng)江表示，今年騰勢(shì)將會(huì)成為行業(yè)內(nèi)首個(gè)在量產(chǎn)車上實(shí)現(xiàn)整車智能的品牌。

整車智能化包括底盤懸架、動(dòng)力系統(tǒng)在內(nèi)等硬件上，即通過(guò)對(duì)驅(qū)動(dòng)、底盤、剎車等傳統(tǒng)機(jī)械系統(tǒng)和配件進(jìn)行“電子化改造”，進(jìn)而提供更出色駕控體驗(yàn)。

據(jù)趙長(zhǎng)江透露，整車智能化，可實(shí)現(xiàn)操控和安全的全維度升級(jí)。騰勢(shì)可做到5米2以上車長(zhǎng)實(shí)現(xiàn)十米以內(nèi)的轉(zhuǎn)彎直徑；麋鹿測(cè)試將以接近90km/h的成績(jī)打破世界紀(jì)錄。

借助整車智能化的優(yōu)勢(shì)，趙長(zhǎng)江判斷騰勢(shì)N7在2024年上半年可以實(shí)現(xiàn)單月5000—10000輛的目標(biāo)?！爸悄芑牟糠?，城市NOA功能還沒(méi)有推送給用戶，用戶對(duì)騰勢(shì)在智能化的價(jià)值感還沒(méi)有體驗(yàn)。等接下來(lái)高速NOA和城市NOA推送后，會(huì)有很大的變化?！壁w長(zhǎng)江在接受媒體采訪時(shí)表示。

背靠大樹，向上突破

首款產(chǎn)品攻入MPV領(lǐng)域，在這條競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)不激烈的賽道對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們?cè)斐山稻S打擊，進(jìn)而撕開市場(chǎng)裂縫，為自己打響名氣。這是騰勢(shì)重啟以來(lái)，趙長(zhǎng)江精心謀劃的“當(dāng)頭炮”。

2023年，騰勢(shì)也在逐步夯實(shí)自己的智能化標(biāo)簽。自動(dòng)駕駛是車企間競(jìng)爭(zhēng)拉開差異化的武器。據(jù)悉，騰勢(shì)城市NOA功能已覆蓋城市達(dá)46座。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，華為2023年底前支持全國(guó)城區(qū)道路的NCA功能；理想汽車到2023年12月，城市NOA可覆蓋110座城市；蔚來(lái)已經(jīng)完成25萬(wàn)公里城區(qū)領(lǐng)航路線驗(yàn)證，遍布200城；小鵬城市NOA功能已經(jīng)在1月覆蓋243城。

騰勢(shì)位于這些車企身后，但比亞迪有豐富的道路數(shù)據(jù)和技術(shù)儲(chǔ)備，其可以借助上述優(yōu)勢(shì)奮起直追。

有比亞迪內(nèi)部人員透露，到今年底，比亞迪計(jì)劃累計(jì)超過(guò)6億公里的數(shù)據(jù)。并且在比亞迪夢(mèng)想日活動(dòng)當(dāng)天，王傳福表示，“未來(lái)比亞迪將在智能化領(lǐng)域投入1000億元?！保?023年前三季度，比亞迪前三季度研發(fā)投入為249億元）。

比亞迪也在為騰勢(shì)的熱銷作嫁衣。去年6月，比亞迪為仰望、方程豹和騰勢(shì)分別設(shè)立了單獨(dú)的研究院，每個(gè)研究院將獨(dú)立配備負(fù)責(zé)各品牌總體開發(fā)與車身、底盤、電子電器等零部件研發(fā)的下屬部門。

車企間的競(jìng)爭(zhēng)維度日漸激烈，換代周期的縮短也讓汽車產(chǎn)品呈現(xiàn)出“電子化特征”，獨(dú)立研究院模式可以讓騰勢(shì)面對(duì)快速變化的市場(chǎng)，擁有更靈活的調(diào)整節(jié)奏。

重啟后的騰勢(shì)用兩年的時(shí)間完成了從產(chǎn)品到技術(shù)再到體系力的遞進(jìn)式布局，在競(jìng)爭(zhēng)更為激烈的2024年，騰勢(shì)計(jì)劃推出三款旗艦車型，其中兩款為轎車，分別對(duì)標(biāo)保時(shí)捷Panamera，以及奔馳S級(jí)/邁巴赫轎車車型；第一款SUV目標(biāo)則是超過(guò)華為問(wèn)界M9、寶馬X7等。

產(chǎn)品條線的壯大一方面可以覆蓋更多的細(xì)分市場(chǎng)，進(jìn)而開拓更多的銷量空間。另一方面旗艦轎車的發(fā)布也可以起到拔高產(chǎn)品毛利率的作用。

在騰勢(shì)N7上市前夕，趙長(zhǎng)江曾對(duì)36氪AUTO表示，騰勢(shì)N7幾乎不賺錢。售價(jià)30萬(wàn)級(jí)別的騰勢(shì)N7短期將毛利率鎖定在10%以下，長(zhǎng)期通過(guò)規(guī)?；瘞?lái)的成本優(yōu)勢(shì)將毛利率拉高到15%。

這樣的毛利率似乎都比不上比亞迪王朝網(wǎng)絡(luò)的盈利能力。從某種程度來(lái)看，騰勢(shì)D9、騰勢(shì)N7和N8更多承擔(dān)走量任務(wù)，三款旗艦產(chǎn)品則為騰勢(shì)拔高產(chǎn)品力和品牌形象。這是一套健康的產(chǎn)品體系。

在渠道方面，騰勢(shì)計(jì)劃在370家直營(yíng)店的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步擴(kuò)大服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。截至目前，騰勢(shì)直營(yíng)店已經(jīng)覆蓋全國(guó)超過(guò)135座城市。在市場(chǎng)布局方面，騰勢(shì)還計(jì)劃今年將進(jìn)一步打開國(guó)際市場(chǎng)。按照規(guī)劃，今年騰勢(shì)汽車還將在中國(guó)香港、中國(guó)澳門地區(qū)上市銷售的基礎(chǔ)上，走進(jìn)更多國(guó)際車展，并繼續(xù)進(jìn)軍和深耕東南亞、歐洲等國(guó)際市場(chǎng)。