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全球汽車市場進入新一輪的大停產(chǎn)周期。這波停產(chǎn)從以美國為中心的北美開始，逐漸波及到中國、歐洲、日本、韓國、印度、東盟、南美乃至非洲等市場，最終導(dǎo)致全球主要汽車生產(chǎn)國大規(guī)模停工、減產(chǎn)。由于車載半導(dǎo)體持續(xù)高度緊缺，全球汽車市場接近崩盤。
2022年1月25日，拜登政府的商務(wù)部部長吉娜·雷蒙多（Gina Raimondo）就芯片供應(yīng)的情況發(fā)出通告，美國的芯片供應(yīng)鏈已經(jīng)到了異常脆弱的境地，庫存量不足5天，完全沒有犯錯的空間。這意味著，無論是疫情爆發(fā)、颶風(fēng)來襲、自然災(zāi)害、政局不穩(wěn)抑或是設(shè)備供應(yīng)，只要世界各地的半導(dǎo)體廠家受到干擾，都會影響到美國的汽車、網(wǎng)絡(luò)通信、醫(yī)療設(shè)備等領(lǐng)域的供應(yīng)。
既然美國的半導(dǎo)體供應(yīng)從正常狀態(tài)40天的庫存下降至危機水準(zhǔn)，全球市場都要為此付出連帶責(zé)任。雖然這屆美國政府無力解決半導(dǎo)體供應(yīng)危機，但它有能力讓危機惡化至全球。白左政府及其深層勢力的承諾在劃為泡影之前，需要拿全球市場為其墊背。其實，這是白左及其深層勢力的慣用做法。
2020年9月24日，在與全球主要的半導(dǎo)體制造商、汽車制造商以及大型科技公司舉行了幾次峰會后，美國商務(wù)部工業(yè)安全局和技術(shù)評估辦公室發(fā)布《半導(dǎo)體供應(yīng)鏈風(fēng)險公開征求意見》，要求半導(dǎo)體、汽車制造商等相關(guān)企業(yè)在11月8日之前以自愿的名義提交27項相關(guān)信息。非自愿提交信息的企業(yè)，會被施以《國防生產(chǎn)法案》。白左抄作業(yè)的水平，顯示了其最真實的能力。
拜登政府駐海外使館的代表堅稱，以這樣的方式調(diào)查半導(dǎo)體供應(yīng)鏈的透明度，就是為了確保汽車產(chǎn)業(yè)不至于出現(xiàn)大規(guī)模的減產(chǎn)。拜登數(shù)次跑到底特律去為大型汽車制造商站臺，擦亮了其心系汽車產(chǎn)業(yè)的光輝形象，為美國汽車產(chǎn)業(yè)指明了方向。
在對150多家半導(dǎo)體、汽車公司等提交的信息，經(jīng)過4個多月的分析后，拜登政府有了人盡皆知的重大發(fā)現(xiàn)。汽車、醫(yī)療設(shè)備等領(lǐng)域急需的芯片主要集中在兩大領(lǐng)域：一是制程在40、90、150、180、和250納米制程的微處理器；一是制程在40、130、160、180和800納米的模擬芯片。與此同時，大多數(shù)IDM廠家和晶圓代工廠的產(chǎn)能利用率超過了90%。由于汽車等領(lǐng)域的需求格外旺盛，全球芯片的短缺還會持續(xù)6個月以上。
這樣的結(jié)果，與拜登政府軟硬兼施要求臺積電、英特爾等公司在美國投資先進制程芯片的動作形成了鮮明的反差。市場所緊缺的芯片，主要由瑞薩、德州儀器、英飛凌、恩智浦、博通、高通等廠家提供。它們成熟制程的工廠，基本分散在亞洲地區(qū)。晶圓代工廠，仍然以中國、中國臺灣、韓國的廠家為主。至少在這場危機面前，全球市場都不可能擺脫依賴亞洲生產(chǎn)的事實。
在擺脫中國、中國臺灣制造的口號下，拜登政府所有的動作都指向了其半導(dǎo)體投資法案，以及經(jīng)過重新包裝的《美國創(chuàng)新與競爭法案》。吉娜·雷蒙多稱，要解決現(xiàn)在的危機，必須盡快通過投資方案，美國國會最好能在2月的第一周就通過。即便投資法案最終通過，晶圓制造商與芯片制造商的工廠建成最早也在2年之后。520億美元針對半導(dǎo)體領(lǐng)域的投資，于當(dāng)前的危機沒有任何作用。與危機相比，拜登及其深層政府的利益遠高于一切。
目下，美國國內(nèi)針對半導(dǎo)體等領(lǐng)域的投資仍存在諸多分歧。幫助拜登作弊上臺的利益集團已經(jīng)無法繼續(xù)等待，唯一可以化解危機的選項就是出現(xiàn)更大的災(zāi)難，通過行政手段制造更大的芯片缺口，符合拜登集團的利益。手握全球核心半導(dǎo)體廠家的信息，讓芯片荒最大化，只需要一個時機。
讓全球汽車行業(yè)來一次更大停產(chǎn)的建議，已經(jīng)被拜登政府的議員提出來了。
