如何看待寧德時(shí)代的EVOGO電池設(shè)計(jì)？

昨天動(dòng)力電池屆的新聞，是寧德時(shí)代的時(shí)代電服發(fā)布了換電服務(wù)品牌EVOGO及組合換電整體解決方案，也就是說寧德時(shí)代通過自己的全資子公司時(shí)代電服，來打造構(gòu)建一個(gè)移動(dòng)電能解決方案的服務(wù)。對(duì)這個(gè)事直接的要問的就是：

●圍繞寧德時(shí)代所做的方案，能夠超越奧動(dòng)的卡扣式換電？

●蔚來的車企方案能打通各個(gè)汽車企業(yè)的設(shè)計(jì)，成為一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的第三方方案？

▲圖1.換電塊、快換站和APP的組合運(yùn)用

Part 1、電池系統(tǒng)和汽車匹配問題

寧德時(shí)代的“巧克力換電塊”主要特點(diǎn)包括以下這幾個(gè)：

●單塊電池的設(shè)計(jì)26.5kWh，目標(biāo)是可以提供200公里左右的續(xù)航。

從下面這個(gè)圖來看，是通過把電池分解的方案來做的。也就是說，為了適配不同的尺寸，配置了不同大小的電池。單塊只考慮高壓連接，這樣可以減輕高壓快換連接器的設(shè)計(jì)難度。

▲圖2.巧克力塊的設(shè)計(jì)

●自由組合的配組模式

按照這套邏輯的組合，整個(gè)換電系統(tǒng)可以提供不同的方案，1塊（26.5kWh）、2塊（53kWh）和3塊的方案（79.5kWh）。具體我們可以猜測(cè)一下， 這套系統(tǒng)其實(shí)是采用寧德時(shí)代在大巴系統(tǒng)上比較多見的并聯(lián)方式，通過內(nèi)部的高壓繼電器來進(jìn)行并聯(lián)。

▲圖3.自由組合的系統(tǒng)

這里有個(gè)核心的問題：這么三塊電池如何掛上去？

按照寧德時(shí)代的回復(fù)，結(jié)構(gòu)上這意味著三個(gè)電池塊需要對(duì)應(yīng)一個(gè)電池支架。等于車上需要預(yù)先安裝三個(gè)電池托架，并且把高壓線和“冷卻管路”都預(yù)先安裝固定。

▲圖4.高壓設(shè)計(jì)

●電氣設(shè)計(jì)

也正是因?yàn)檫@樣，這需要采用無(wú)線BMS技術(shù)，外部只有高壓正負(fù)接口，否則三塊電池都要和外部進(jìn)行連接和通信。

我的理解，為了匹配這三種不同配置的電池，就需要有一個(gè)非常柔型的電池管理系統(tǒng)的組網(wǎng)策略，在車上需要安裝一個(gè)獨(dú)立的組網(wǎng)設(shè)備，通過它來進(jìn)行配置。

▲圖5.面向新一代的汽車無(wú)線通信技術(shù)

對(duì)于電氣供應(yīng)商來說，在這里就需要多個(gè)配電設(shè)置——我的理解如果想要實(shí)現(xiàn)高壓并聯(lián)的話，每個(gè)電池包都需要有主正、主負(fù)和預(yù)充系統(tǒng)，然后配上獨(dú)立的電流感知。每個(gè)BMS都需要做近100路電芯采集。

備注：在這里我最大的疑問，是寧德時(shí)代是否會(huì)放棄大電芯的技術(shù)路線；也就是說，即使是采用寧德時(shí)代最新CTP技術(shù)，按照26.5kWh的設(shè)計(jì)，電池容量也就是在70Ah左右，這個(gè)容量可能回到VDA的電芯規(guī)格。雖然重量能量密度超過160Wh/kg，體積能量密度超過325Wh/L，但從成本角度來看，和目前推進(jìn)的方向并不是相似的。

比較有意思的地方是快換站的設(shè)計(jì)。由于整體的電池塊比較小，所以后續(xù)整體的堆疊就相對(duì)比較容易。有意思的地方在于，配套快換站具有占地小、流通快、容量大等特點(diǎn)。一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)站僅需三個(gè)停車位，單個(gè)電塊換電約1分鐘，站內(nèi)可存儲(chǔ)48個(gè)換電塊 。從這個(gè)意義上來看，這里從單層堆疊和布置的密度是挺高的。

▲圖6.EVOGO換電站設(shè)計(jì)

換電在中國(guó)有很多的問題。首先，從汽車企業(yè)來看，如果寧德時(shí)代做成功了，那可以說OEM在電池設(shè)計(jì)領(lǐng)域，連基本的設(shè)計(jì)權(quán)都沒有了。這個(gè) “巧克力換電塊”的戰(zhàn)略目的，是讓各品牌車型都能用，打通了電池與車型的適配壁壘，實(shí)現(xiàn)換電車型的選擇自由。也就是說，這次其實(shí)可以破除電池非標(biāo)準(zhǔn)化的問題，這一種第三方的換電方案，可以供不同的整車企業(yè)去選用。

這個(gè)事情由供應(yīng)中國(guó)一半電池以上的寧德來做，還是可能成功的，畢竟產(chǎn)品覆蓋了中國(guó)大多數(shù)汽車企業(yè)。

備注：這個(gè)方案只要能讓管理部門覺得具備可能性，這事就成功大半了，和車企的意愿沒關(guān)系。

▲圖7. 2021年中國(guó)動(dòng)力電池各個(gè)供應(yīng)商的情況

另一方面，對(duì)于大多數(shù)消費(fèi)者來說，消費(fèi)者可以“按需租電”，根據(jù)自身的使用場(chǎng)景與習(xí)慣，自由選擇租用換電塊的數(shù)量。通過“按需租電”，消費(fèi)者在日常市內(nèi)通勤，只需租用一個(gè)電塊。如果要長(zhǎng)途出行，則可以選擇兩個(gè)或三個(gè)電塊，真正做到可增可減，實(shí)現(xiàn)用電自由。這種探索其實(shí)是很有啟發(fā)特性的，但是需要解決一個(gè)并發(fā)問題，想起來容易落到實(shí)處就難了。

小結(jié)：

我的理解，不管這個(gè)事情是否成功，市場(chǎng)上確實(shí)不需要那么多汽車企業(yè)自己去設(shè)計(jì)一些不一樣的電池系統(tǒng)，也就是說，在下個(gè)階段的馬太效應(yīng)下，不是成為第一流的、有規(guī)模的汽車企業(yè)，就只能淪為被動(dòng)接受方案的乙方了。我們可能只需要重點(diǎn)關(guān)注有前途的汽車企業(yè)，而規(guī)模做不大后續(xù)就將會(huì)很被動(dòng)。