621
大家好，我是電動車公社的社長。
最近，一場特大暴雪席卷了華北地區(qū)和東北地區(qū)，著實給許多人來了個猝不及防。
以遼寧省為例，在短短的3天之內(nèi)，62個氣象站觀測到的平均降雪量為41毫米，有部分市區(qū)的平均積雪深度甚至達到了53厘米，超過了有氣象記錄以來的歷史極值！
這種幾乎半人深的大雪別說家用車了，就算是硬派越野，也得配上專業(yè)的雪地胎和防滑鏈，才能勉強開得動。想出門，基本只能靠兩條腿。
為了安全起見，有不少城市直接把暴雪預(yù)警提高到了I級。景區(qū)關(guān)門、娛樂場所關(guān)停、學(xué)校停課，各單位也開始組織人手，進行24小時除雪作業(yè)。
前幾天，北京也下了一場積雪深度超過10cm的大雪。在雪后的某天早晨、社長走過一段結(jié)冰的人行道時，旁邊的家長對小朋友說“別走上面，全是冰肯定滑”。話音還未落，社長就腳下一滑，摔了個結(jié)結(jié)實實的屁股蹲兒。
“你看，跟你說不讓走了吧”。于是，社長就這樣被當(dāng)成了反面典型。
社長上一次被當(dāng)成反面典型，還是在下雪當(dāng)天。社長不顧勸阻，鏟掉了車頭上的雪之后，毅然決然地把車子開上了路，想用親身經(jīng)歷告訴大家，雪天開車到底有多危險。然后果不其然，即使是小心小心再小心，還是發(fā)生了意外。
那么，對于普通家用車來說，雪地駕駛到底有多艱難？我們怎么做，才能提高雪地駕駛的安全性？今天，我們就來好好聊一聊。
01. 為什么雪天爬不上坡？
在說這個問題之前，我們需要先簡單了解一下汽車的原理。不想看理論想直接看答案的，請直接跳到第二部分。
本質(zhì)上，汽車能夠前進，靠的是地面和輪胎之間的摩擦力，也就是人們口中的抓地力。
沒錯，這是一個物理問題。
不過，這似乎有些反常識：汽車能前進，靠的難道不是汽車的電機/發(fā)動機嗎？
要想解答這個問題，還得把牛頓老爺子搬出來。根據(jù)牛頓運動定律，物體想要從靜止?fàn)顟B(tài)變?yōu)檫\動狀態(tài)，需要受到一個外力作用。就好比坐在旋轉(zhuǎn)椅上、雙腳離地的你，即使奮力扭動身體也無法讓它迅速旋轉(zhuǎn)起來。
要么找個仇人使勁兒轉(zhuǎn)你，要么自己用腳蹬地，才能享受到天旋地轉(zhuǎn)的快樂。
汽車能夠跑起來的原理也和你用腳蹬地一樣，都需要利用腳和地面之間的摩擦力。
對汽車來說，電機/發(fā)動機輸出的力矩會帶動驅(qū)動輪旋轉(zhuǎn)，驅(qū)動輪相對于地面就會產(chǎn)生向后的運動趨勢，路面也就對驅(qū)動輪產(chǎn)生了向前的靜摩擦力。
有了這個向前的靜摩擦力，驅(qū)動輪才能在轉(zhuǎn)動的同時產(chǎn)生向前的位移，才能推動車輛前進。
相信有不少好奇寶寶會感到奇怪：為什么靜摩擦力會“變成”推動車輛前進的動力？這是因為力是相互的，輪胎在把地面向后擠的同時，地面也在向前推輪胎。所以這個摩擦力才會被形象地稱為抓地力。
而輪胎抓地力的大小，最終會決定電機/發(fā)動機的動力中到底有多少，能被轉(zhuǎn)化為前進的動力。如果抓地力太小了，輪胎就會打滑空轉(zhuǎn)，失去了抓地力的車輛也就沒辦法繼續(xù)向前走。就像下面這樣：
這是因為從柏油路面變成了冰雪路面，路面的摩擦系數(shù)會從0.7-1急劇下降到0.15-0.2，低溫下輪胎也有了一些變性，再也沒辦法像夏天一樣牢牢地抓住地面了。
這也就是說在雪地里開車，假如你的車有200匹馬力，但真正能輸出到輪胎上的動力很可能只剩下20匹！
油門越大，輪胎打滑就越快，就越開不動。
所以老司機才會說雪地駕駛要緩給油，是真的有道理。
但！雪天最危險的地方在于，即使是緩給油、維持住這個抓地力，也一樣會有過不去的路！
我們還得把牛頓老爺子請出來。
根據(jù)牛頓運動定律，輪胎抓地力必須要大于阻礙車輛前進的阻力，才能產(chǎn)生加速度。
而這個阻力，由滾動阻力、空氣阻力、上坡阻力和加速阻力這四部分組成。
當(dāng)前進的阻力大于輪胎抓地力極限的時候，就會發(fā)生令人忍俊不禁的一幕。
踩少了吧，車子上不去；踩多了吧，又開始打滑，更上不去。
這次雪天有好多車在上橋的時候既不上去、也下不來，就是這種情況。
那，我們就真的束手無策了，在雪天不能開車出門了嗎？
02. 雪天必備的駕駛技巧
在了解汽車能跑起來的原因，是由于輪胎抓地力大于汽車的前進阻力之后，我們一切的雪地駕駛技巧就都要向三個大方向靠攏。
第一個大方向，是避免進入輪胎抓地力小于前進阻力的路面。
在剛開出車位的時候，旁邊肯定是厚厚的一層雪。雪在不斷壓實的過程中，輪胎抓地力還是很強的，這時基本不用擔(dān)心。
但比較危險的是馬路上已經(jīng)被車轍推開的雪，這種冰雪混合物的密度和硬度都要比松軟的雪高很多，阻力也會大很多。
面對這種路面，必須要帶一點油門維持住速度才行。這是因為在車輪經(jīng)過的時候如果不能順利推開/壓緊冰雪混合物，就會卡在那里無法前進。
萬一停住了，唯一的解決方法就是往后倒一段距離，借著向前的速度沖一把。
但這種方式還是要賭后車會不會跟著你停下來，不然就是一起追尾事故。
所以最保險的方式還是避開冰雪混合物，順著別人的車轍走。這種水+泥的濕滑路面雖然抓地力也不強，但比起冰雪路面來說可是要強太多了。
最后需要提醒大家注意的是，千！萬！不！要！爬！雪！坡！
哪怕多等個幾個紅綠燈，也比在上坡時前車一腳剎車、你也跟一腳剎車，大家一起停在半坡起步起不來要強。
如果像進出小區(qū)、地庫之類的地方?jīng)]辦法、必須要上，也要帶著油門往上沖，一次性沖到坡頂。
下坡的時候也要提前，最好用動能回收/手動降擋，用動力系統(tǒng)的阻力來降速。
減速帶，也是這么個“沖沖沖”的通過方式。
（沒能一次性沖上去，就只能看看有沒有活雷鋒來幫忙推車了）
社長這次就是在沖出小區(qū)的時候發(fā)現(xiàn)前面有一輛車擋住了去路，趕緊剎車。結(jié)果被卡在坡上動彈不得，最后還是借來了大鐵鍬和掃把，才成功脫了困。
前后耽誤半個小時不說，還被不少人圍觀，當(dāng)成了反面典型。
第二個大方向，是盡可能地利用上輪胎的抓地力，但還不能突破這個抓地力的極限。
在雪地里駕駛，最重要的就是緩給油、緩剎車、緩打方向，而且不要一邊打方向一邊給油/剎車，抓地力不夠了就很容易漂起來。
社長這次就是，出門稍微踩多一點就會甩起來，方向盤就和不聽使喚一樣，非常危險。好在只要收了油門/剎車，車輛又會很快恢復(fù)正常。
如果速度太快還直接一腳重剎，輪胎從滾動摩擦變成滑動摩擦，就只能眼睜睜地看著車輛按照之前的運動軌跡，也就是慣性往前狂奔了。
在這種情況下，ABS系統(tǒng)會開始工作。
在冰雪路面，它最大的作用可不是縮短剎車距離，而是要在剎車力度合適的同時，保證車輛有穩(wěn)定可控的轉(zhuǎn)向能力。
所以許多老司機說的冰雪路面ABS不如點剎，在某種程度上來說也同樣是對的。它其實是以放棄轉(zhuǎn)向能力為代價，來最大程度地縮短直線剎車距離的一種方式。
在冰雪路面一腳能夠觸發(fā)ABS的急剎會導(dǎo)致輪胎在滾動摩擦和滑動摩擦之間不斷切換，路上的小冰碴會被不斷往前推，最終疊成一座減速帶一樣的小山包，反而更不容易剎停。
但如果是薄雪的濕滑路面，就應(yīng)該選擇一腳急剎了，讓ABS來解決問題。
但更恐怖的，是所謂的“黑冰路面”。
黑冰是路面上剛剛?cè)诨乃驗闃O低的溫度結(jié)成的一層薄冰，因透明而和柏油路面的黑色相近，幾乎很難被看到。
如果車輪在變道、超車的時候踩上黑冰，非常容易突然打滑失控。
真的面臨這種情況，如果沒有經(jīng)過正規(guī)的冰雪駕駛培訓(xùn)，也不會救車，千萬不要急打方向或者一腳急剎。盲目突破輪胎抓地力，只會更加危險。
對此沒有什么太好的辦法，只能緩踩剎車、緩打方向，等待車輛自己恢復(fù)車身姿態(tài)。
總之，盡量降速行駛、不要超車，就能盡可能避免黑冰路面造成的車輛失控。而最后一個大方向，是時刻關(guān)注周圍的環(huán)境和路況，防患于未然，也就是所謂的防御型駕駛。
最主要的，就是拉開車距。這個車距不只是和前車，還有后車。
就比如后面來了一臺很快的車，在抓地力足夠、兩邊也沒有其他車輛的情況下，打打方向稍微避讓一下，與人方便就是自己方便。也避免它剎不住，和你來個親密接觸。
后車貼得很近，也是這么個操作方式。在保證自己不會陷車的同時，給后車放過去也無妨。
另外，就是一定要遠離路面上的那些后驅(qū)車。
相比于前驅(qū)車，后驅(qū)車的前后配重比更偏向于50:50，因此后驅(qū)車的后軸要比前驅(qū)車的前軸更輕，后輪的抓地力就會更差。
這一點，尤其體現(xiàn)在上坡的時候。那些在坡道上艱難求生的，大概率都是寶馬、凱迪拉克這樣的后驅(qū)車。
而且由于后驅(qū)車的驅(qū)動輪在后，轉(zhuǎn)向輪在前，一旦后輪失去抓地力，就是藤原拓海擅長的過彎技巧：漂移。
在安全的賽道或停車場里，漂移的確很帥。但在冰雪路面上，漂移可是十分危險的行為！一個兩個都沒剎住的話，搞不好是要釀成連環(huán)車禍的。
最后社長通過親身經(jīng)歷還是想告訴大家，雪天沒十萬火急的事千萬不要開車出門。萬一發(fā)生意外賠了時間又折車，實在是劃不來。
03. 雪天應(yīng)該怎么做？
那如果非要出門怎么辦？社長再給大家?guī)讉€小建議。
根據(jù)多家媒體/輪胎廠商/個人車主的測試，即使是后驅(qū)車，只要配備了雪地胎，就能在抓地力比拼中輕松勝過配備四驅(qū)系統(tǒng)但使用夏季胎的硬派越野車。
這就好比你肌肉特別健碩，但鞋滑，照樣跑不過穿了釘鞋的小學(xué)生。
既然冰雪路面最惡劣的就是輪胎抓地力，那我們更換“雪地胎”就能恢復(fù)抓地力，99%的路況都不成問題了！
其實“雪地胎”的真正學(xué)名，是冬季胎。由于夏季胎和冬季胎性能差異的分界點為7℃，所以只要到了7℃之下，換上冬季胎幾乎是有百利而無一害的。
冬季胎的標(biāo)記，長這樣：
而冬季胎之所以能夠獲得更好的抓地力，一方面是因為它橡膠的配方更軟，能夠在微觀層面上更加“抓地”。
另一方面，也是因為它有著獨特的排雪和排水花紋設(shè)計，能夠縮短在冰雪路面的剎車距離。
如果硬要說冬季胎缺點的話，大概只有會在家里多占一套輪胎的地方，以及每年需要多交兩次換輪胎的人工費吧。
有了冬季胎，只要不是下了特大暴雪，基本上都能應(yīng)付過來。
但需要注意的是，冬季胎由于橡膠會更軟，要求的胎壓往往比夏季胎用的胎壓要高一些，可千萬不要打錯了。
至于冬季胎到底貴不貴的問題，正好趁著雙11，各位可以看看自己家的車型冬季胎要花多少錢。
但其實如果每年跑的里程數(shù)在1-2萬公里的話，冬季胎其實是可以有效延長夏季胎的壽命，并適當(dāng)減少更換次數(shù)的。
這么看來，冬季胎會用一個很小的花銷來增加不小的安全系數(shù)，這筆額外的開支甚至也就是一兩面漆的價格。
要不要換，就見仁見智了。
另外，社長這次單單是鏟雪，就用了一個小時！
其實只要一身造價幾十塊錢的車衣，就能給早晨出門之前帶來極大的便利。
提前關(guān)注下天氣預(yù)報，在雪夜前夕罩好，就可以在轉(zhuǎn)天優(yōu)哉游哉地看著社長這樣的人鏟雪了。
而且萬一是彈出式門把手，一身車衣還能避免它凍得特別結(jié)實，彈不出來、也進不去車的尷尬。
如果大雪突降來不及罩車衣，那至少要在鏟雪之前打開暖風(fēng)空調(diào)和后車窗除霧（油車就很抱歉了，還要再加一個暖發(fā)動機的步驟），或者提前用遠程啟動把暖風(fēng)設(shè)定為最大風(fēng)力吹窗。
這樣雪鏟完了，基本上車也熱了，玻璃上的冰也化了，可以直接開車走人。
最后的最后，記得路面上的雪化了之后，去洗車店給車好好給車洗個澡。
車如其人，干干凈凈的總沒有壞處。
