究竟是誰(shuí)，還在買(mǎi)燃油車(chē)？

今年2月份，王傳福就大膽預(yù)測(cè)：

中國(guó)新能源汽車(chē)滲透率從2020年開(kāi)始翻倍增長(zhǎng)，去年全年達(dá)到35%，今年單月將會(huì)超過(guò)50%！

果不其然，單月新能源滲透率超50%的成就，早早地在7月份就達(dá)成了。

而新能源的燎原之勢(shì)，已經(jīng)愈演愈烈——

國(guó)慶假期這幾天，不少品牌都“秀”出了自己的訂單量。甚至有的品牌每隔一兩天都會(huì)發(fā)一張銷(xiāo)量海報(bào)，從卷月榜、卷周榜快進(jìn)到了卷“天榜”。

就連一向低調(diào)的零跑董事長(zhǎng)朱江明，也在假期最后一晚發(fā)了個(gè)朋友圈，在給零跑產(chǎn)品站臺(tái)的同時(shí)，也感謝團(tuán)隊(duì)在節(jié)假日的辛勤付出。

如果從國(guó)家報(bào)廢更新補(bǔ)貼的數(shù)據(jù)來(lái)看，置換新能源車(chē)的占比很可能會(huì)超過(guò)60%。這也證明了，接受新能源汽車(chē)的人已經(jīng)正式成了多數(shù)，仍舊只接受傳統(tǒng)燃油車(chē)的人，已經(jīng)需要被歸到少數(shù)需服從多數(shù)的“弱勢(shì)陣營(yíng)”。

有一說(shuō)一，社長(zhǎng)作為汽車(chē)媒體，身邊的親人朋友們需要買(mǎi)車(chē)的屬實(shí)不少。但真正完全不考慮新能源、只選油車(chē)的人，已經(jīng)很久沒(méi)有遇到過(guò)了。

更多的，是家里原本有臺(tái)“老舊燃油車(chē)”，覺(jué)得這臺(tái)車(chē)已經(jīng)服役很多年，又聽(tīng)說(shuō)現(xiàn)在新能源車(chē)這好那好，剛好想在換車(chē)的時(shí)候置換臺(tái)新能源汽車(chē)開(kāi)開(kāi)。

那么問(wèn)題來(lái)了，究竟是什么樣的人，才會(huì)在2024年依舊堅(jiān)定地選擇燃油車(chē)呢？

第一類(lèi)，不看新聞的人。

大家先別笑，我有證據(jù)！

截取某汽車(chē)網(wǎng)站影響力前100的賬號(hào)，最新內(nèi)容光是標(biāo)題里明確帶有新能源的，就占了41條。再算上標(biāo)題沒(méi)有、但實(shí)際內(nèi)容帶有新能源車(chē)型的，輕輕松松就能過(guò)半。

這一點(diǎn)社長(zhǎng)作為汽車(chē)媒體，其實(shí)感受很深。

6年前公社剛剛成立的時(shí)候，新能源汽車(chē)聲量小、關(guān)注的人也少，很多思想傳統(tǒng)的資深媒體人是不屑于了解這種新生事物的（也可能因?yàn)闆](méi)什么錢(qián)賺）。

但現(xiàn)在隨著大家的關(guān)注度上升，媒體們也必須從頭學(xué)起，開(kāi)始產(chǎn)出相對(duì)專(zhuān)業(yè)的新能源內(nèi)容，這就導(dǎo)致了各大網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的新能源內(nèi)容數(shù)量直線(xiàn)上升。

而在這么密集的信息轟炸之下，還依然不知道新能源已成大勢(shì)，那只能說(shuō)是兩耳不聞窗外事的“圣賢”了。畢竟新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，可是新聞聯(lián)播里的?？停?/p>

除了這些身處世外桃源的人們，第二類(lèi)堅(jiān)定選擇燃油車(chē)的，是那些很難改變消費(fèi)習(xí)慣的人，也就是“保守主義者”。

“從來(lái)如此”是一股強(qiáng)大的慣性，而擺脫慣性并不是一件容易的事情。如果沒(méi)有外部訊息的加入，原本的觀念其實(shí)是很難打破的。

以前買(mǎi)車(chē)的時(shí)候，并不像現(xiàn)在這樣有多種渠道可以獲得參考信息，往往是聽(tīng)銷(xiāo)售怎么忽悠，頂多看看街上都跑什么車(chē)、問(wèn)問(wèn)身邊人的意見(jiàn)。

社長(zhǎng)剛上大學(xué)的時(shí)候，還不流行在京東、淘寶買(mǎi)電子產(chǎn)品，大家基本都是去電腦城買(mǎi)電腦?，F(xiàn)在回過(guò)頭再看，只能說(shuō)這事就不能細(xì)想。

相同的道理，放到汽車(chē)上也一樣?，F(xiàn)如今日系燃油車(chē)的鐵桿票倉(cāng)，幾乎就是這一決策路徑的翻版：

自己手里就有至少一臺(tái)開(kāi)了十多年的老舊燃油車(chē)，論皮實(shí)耐用確實(shí)沒(méi)得說(shuō)，“一車(chē)傳三代，人走車(chē)還在”也能努努力。留下最深的印象，也是朋友們“有路就有豐田車(chē)”、“一日本田，終身本田”之類(lèi)的美名。

在他們看來(lái)，買(mǎi)油車(chē)就是基于經(jīng)驗(yàn)主義做出的正確判斷，絕對(duì)能確保自己下一個(gè)十年的用車(chē)體驗(yàn)。至于新能源、新品牌？不行不行，這些新產(chǎn)品新技術(shù)一個(gè)都靠不??！

說(shuō)到底，這一爭(zhēng)執(zhí)的根源，在于對(duì)新生事物的接受程度。

在社會(huì)學(xué)領(lǐng)域，有一個(gè)著名的“鴻溝理論”，講的就是新技術(shù)應(yīng)用的生命周期：

一開(kāi)始，只有熱衷于新鮮事物的人會(huì)進(jìn)行嘗試，這些人占比差不多是15%。如果這項(xiàng)新技術(shù)能夠憑借創(chuàng)新、獲得實(shí)用主義者的支持，就能順利跨越鴻溝，進(jìn)入主流市場(chǎng)。

這時(shí)，新技術(shù)的滲透率會(huì)迅速到達(dá)50%（也就是現(xiàn)階段新能源的發(fā)展階段），隨后增速會(huì)略微放緩，再次獲得保守主義者們的支持。

從歷史的脈絡(luò)來(lái)看，從馬車(chē)到汽車(chē)、從功能機(jī)到智能手機(jī)……都經(jīng)歷了這樣的發(fā)展過(guò)程。

而第三類(lèi)堅(jiān)定選擇燃油車(chē)的，就是那些“懷疑論者”了。

就比如一個(gè)聊到新能源車(chē)就一定繞不開(kāi)的話(huà)題，新能源車(chē)會(huì)自燃！

新能源車(chē)的自燃率、自燃風(fēng)險(xiǎn)是不是真的比燃油車(chē)高、又如何解決，不是我們今天討論的重點(diǎn)（感興趣的小伙伴可以在評(píng)論區(qū)留言，想看的人多社長(zhǎng)就來(lái)科普一篇）。

重點(diǎn)是，只要新能源車(chē)存在任何自燃的可能，就會(huì)讓這些用戶(hù)在選擇的時(shí)候打退堂鼓，哪怕燃油車(chē)也同樣存在自燃風(fēng)險(xiǎn)。

以及，這些用戶(hù)也認(rèn)為，汽車(chē)就應(yīng)該是大騾子大馬這樣的大型牲口，平時(shí)能一直正常使用、不出問(wèn)題，才是最重要的：

（也不是所有油車(chē)都靠得住，所以當(dāng)年耐造的日系車(chē)格外圈粉）

再加上新能源技術(shù)進(jìn)一步突破之前，自然環(huán)境（比如冬季平均氣溫-10~20℃的東北）的限制，確實(shí)會(huì)在一定程度上影響新能源車(chē)的“生存空間”。

就比如去年北京下雪的時(shí)候，由于氣溫寒冷、車(chē)輛充電慢，很多新能源車(chē)尤其是網(wǎng)約車(chē)都在充電，熱門(mén)區(qū)域的充電樁基本都是滿(mǎn)的。

如果是東北、內(nèi)蒙、西藏等地區(qū)，再疊加補(bǔ)能設(shè)施不夠完善的debuff，確實(shí)很難讓人下定決心買(mǎi)一臺(tái)純電車(chē)型，只能退而求其次選擇插混/增程。

最后的最后，還有一類(lèi)非常小眾的人群，基于個(gè)人偏好給新能源上了“一票否決權(quán)”。

就比如老楊放棄新能源的理由就是嫌棄座椅下面多了一層動(dòng)力電池，多年的老腰怎么坐都不舒服；

再比如小張覺(jué)得新能源技術(shù)還在發(fā)展，不如等幾年再一步到位，體驗(yàn)進(jìn)化完全的新能源車(chē)；

以及隔壁老王，可能只是懷念內(nèi)燃機(jī)的轟鳴，或是想要體驗(yàn)極致的駕駛樂(lè)趣……

但更多的人，其實(shí)是在潛移默化中逐漸看到了新能源的優(yōu)勢(shì)，感受到了新能源智能便捷的用車(chē)體驗(yàn)，才愿意用真金白銀投上一票，親身推動(dòng)新能源行業(yè)的發(fā)展。

寫(xiě)在最后????

社長(zhǎng)今天和大家聊這個(gè)話(huà)題，并不是想要引戰(zhàn)，而是想要告訴大家，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)公平競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境下，無(wú)論是誰(shuí)買(mǎi)什么車(chē)，都是根據(jù)個(gè)人需求做出的選擇，沒(méi)有高下，也沒(méi)有對(duì)錯(cuò)之分。

而新能源汽車(chē)銷(xiāo)量持續(xù)走高，歸根到底也是產(chǎn)品力上來(lái)了，才能從燃油車(chē)那里虎口奪食。

一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)是，如今的汽車(chē)行業(yè)已是由新能源汽車(chē)在引領(lǐng)創(chuàng)新了。

這一點(diǎn)在中國(guó)市場(chǎng)、中國(guó)舉辦的各類(lèi)車(chē)展里，體現(xiàn)得格外明顯。

最智能的車(chē)機(jī)搭載在新能源汽車(chē)上；

最好用的智能駕駛應(yīng)用在新能源汽車(chē)上；

就連熱效率更高的發(fā)動(dòng)機(jī)，都和電機(jī)形成搭配，一起組裝到新能源汽車(chē)上。

而燃油車(chē)的發(fā)布會(huì)，又有多久沒(méi)有展示過(guò)突破性創(chuàng)新了？

固然新能源汽車(chē)還有缺點(diǎn)，但新能源汽車(chē)正以驚人的速度不斷進(jìn)化。

三年前快充還值得專(zhuān)門(mén)拿出來(lái)說(shuō)一嘴，如今行業(yè)內(nèi)純電產(chǎn)品已經(jīng)迭代到應(yīng)用上5C電池、800V高壓快充，10分鐘充電500公里只是“撒撒水”：

去年寧德時(shí)代推出的麒麟電池，就宣稱(chēng)在-10℃的低溫環(huán)境下，能做到30分鐘充至80%。隨著電池技術(shù)、熱管理技術(shù)的不斷發(fā)展，-30℃甚至-50℃等溫度更低、自然環(huán)境更惡劣的自然環(huán)境下，想必同樣也可以實(shí)現(xiàn)比當(dāng)前更好的補(bǔ)能表現(xiàn)。

補(bǔ)能之外，續(xù)航、安全性等新能源汽車(chē)的其他短板，也正在一塊塊補(bǔ)全。

從這個(gè)角度看，新能源用戶(hù)抱怨的“電費(fèi)漲價(jià)了”，實(shí)際也是新能源不斷走向完善的一個(gè)組成部分——

和補(bǔ)貼退坡一樣，隨著新能源產(chǎn)品力越來(lái)越有優(yōu)勢(shì)，新能源汽車(chē)不再需要靠簡(jiǎn)單直接的低價(jià)來(lái)爭(zhēng)取用戶(hù)，乘坐的舒適度、豐富的配置、和傳統(tǒng)燃油車(chē)相比跨時(shí)代的體驗(yàn)升級(jí)，才是促使用戶(hù)下單更重要的因素。

正是基于這些優(yōu)勢(shì)，最近幾年崛起的新勢(shì)力，開(kāi)始有底氣去打造品牌。

“不要買(mǎi)雜牌電動(dòng)車(chē)”的說(shuō)法雖然是個(gè)調(diào)侃，但在燃油車(chē)時(shí)代，這種對(duì)于傳統(tǒng)豪華車(chē)品牌的戲謔態(tài)度從未出現(xiàn)過(guò)，因?yàn)閺膩?lái)沒(méi)有自主品牌能在品牌價(jià)值上與BBA們比肩。

可現(xiàn)在不同，至少在新能源領(lǐng)域，新勢(shì)力品牌已經(jīng)憑借全球第一梯隊(duì)的技術(shù)實(shí)力，迎來(lái)了獲得品牌影響力的契機(jī)。

長(zhǎng)此以往，用戶(hù)需要的品牌價(jià)值不再只能從傳統(tǒng)豪華車(chē)上獲得，高端新能源汽車(chē)一樣可以。

《論持久戰(zhàn)》中談?wù)撨^(guò)，速勝論和滅亡論都是主觀和片面的，前者產(chǎn)生輕敵現(xiàn)象，后者產(chǎn)生妥協(xié)傾向。

新能源汽車(chē)的成就已經(jīng)證明了其并非無(wú)意義的騙補(bǔ)產(chǎn)物，縱然用戶(hù)依舊對(duì)新能源汽車(chē)存在諸多顧慮，但這些顧慮隨技術(shù)的發(fā)展而被打消，所需只是時(shí)間而已。

接下來(lái)的新能源行業(yè)將會(huì)如何發(fā)展，讓我們一起見(jiàn)證。