網(wǎng)聯(lián)車輛“互聯(lián)力”突破的關(guān)鍵

多年來(lái)，車輛已從簡(jiǎn)單的交通工具演變?yōu)橥卣刮覀兓ヂ?lián)生活的新物種。今天的汽車和車隊(duì)集成了智能設(shè)備，比大多數(shù)消費(fèi)類計(jì)算機(jī)具有更強(qiáng)的計(jì)算能力。通過(guò)這些設(shè)備，汽車制造商和科技公司正在積累深厚的、相互交織的數(shù)據(jù)網(wǎng)，包含拍字節(jié)（Petabytes, 1PB=1024TB）的車輛和消費(fèi)者信息，這些信息將為網(wǎng)聯(lián)汽車及服務(wù)提供動(dòng)力。

隨著“互聯(lián)”對(duì)汽車行業(yè)的要求越來(lái)越高，利益相關(guān)方面臨著與管理大量數(shù)據(jù)相關(guān)的巨大機(jī)遇和重大挑戰(zhàn)，以開(kāi)發(fā)下一代網(wǎng)聯(lián)汽車服務(wù)所需的必要技術(shù)、用例和最佳實(shí)踐。在認(rèn)識(shí)到這些數(shù)據(jù)的價(jià)值及開(kāi)展盈利業(yè)務(wù)項(xiàng)目之前，生態(tài)系統(tǒng)參與者必須解決帶寬和延遲、數(shù)據(jù)優(yōu)先級(jí)和計(jì)算距離等關(guān)鍵數(shù)據(jù)挑戰(zhàn)。

一、管理帶寬和延遲

汽車制造商必須將車輛當(dāng)作生成和發(fā)送大量數(shù)據(jù)的移動(dòng)數(shù)據(jù)平臺(tái)進(jìn)行管理。事實(shí)上，到2025年，網(wǎng)絡(luò)將需要處理多個(gè)互聯(lián)OEM車隊(duì)的帶寬，簡(jiǎn)明來(lái)說(shuō)，網(wǎng)聯(lián)車輛可能每月向云端發(fā)送多達(dá)10EB（1EB=1024PB）的數(shù)據(jù)。

然而，當(dāng)前的計(jì)算系統(tǒng)和云網(wǎng)絡(luò)沒(méi)有得到優(yōu)化，也無(wú)法實(shí)時(shí)處理海量數(shù)據(jù)負(fù)載的延遲要求，使得汽車制造商不得不解決其互聯(lián)基礎(chǔ)設(shè)施、寬帶連接和正在推進(jìn)5G部署的局限性。

此外，主機(jī)廠和行業(yè)參與者必須確定對(duì)網(wǎng)聯(lián)車輛的大量數(shù)據(jù)進(jìn)行優(yōu)先排序、收集和處理的最佳方式。這僅僅是一個(gè)大數(shù)據(jù)問(wèn)題，因?yàn)槊總€(gè)OEM、移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商（MNO）和云提供商各自創(chuàng)建一套獨(dú)特的互聯(lián)車輛生態(tài)系統(tǒng)，以應(yīng)對(duì)和克服這些數(shù)據(jù)挑戰(zhàn)。然而，每一種不同的解決方案都會(huì)導(dǎo)致全球網(wǎng)絡(luò)的碎片化，技術(shù)網(wǎng)絡(luò)以拼湊的方式在運(yùn)行著。

二、縮短計(jì)算距離

為彌合不同技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)之間的鴻溝，交通技術(shù)的頭部企業(yè)聚集在一起組成了AECC汽車邊緣計(jì)算聯(lián)盟。其正致力于滿足未來(lái)4億多輛聯(lián)網(wǎng)車輛的需求，這些車輛最終將依賴優(yōu)化的基礎(chǔ)設(shè)施，包括蜂窩通信網(wǎng)絡(luò)、Wi-Fi和衛(wèi)星進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸。

即使是最新的5G和云計(jì)算方法也無(wú)法在全球范圍內(nèi)有效地將實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)傳輸?shù)綌?shù)百萬(wàn)輛互聯(lián)車輛。這種依賴性使無(wú)縫連接變得復(fù)雜，因?yàn)椴⒎敲恳粭l高速公路或城市街道都具有相同的寬帶覆蓋水平。

此外，分散計(jì)算方法對(duì)于滿足延遲和數(shù)據(jù)處理速度要求是必要的。因此，分布式邊緣計(jì)算能有效提高網(wǎng)聯(lián)車輛的計(jì)算速度。邊緣計(jì)算使數(shù)據(jù)處理離移動(dòng)互聯(lián)車輛更近的位置，以顯著減少網(wǎng)絡(luò)延遲。通過(guò)縮短處理節(jié)點(diǎn)之間的距離并有效提高服務(wù)質(zhì)量，數(shù)據(jù)傳輸速度得到了提高，而不是將數(shù)據(jù)發(fā)送到集中式數(shù)據(jù)庫(kù)或云。

雖然技術(shù)將持續(xù)演進(jìn)，但邊緣計(jì)算為行業(yè)參與者提供了一種手段，通過(guò)可持續(xù)和可擴(kuò)展的互聯(lián)車輛生態(tài)系統(tǒng)，建立全球標(biāo)準(zhǔn)和經(jīng)得起未來(lái)考驗(yàn)的商業(yè)模式。

三、對(duì)數(shù)據(jù)流進(jìn)行優(yōu)先級(jí)排序

除了在網(wǎng)絡(luò)限制范圍內(nèi)管理大量數(shù)據(jù)外，主機(jī)廠、移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商、云提供商和服務(wù)提供商還必須就如何優(yōu)化數(shù)據(jù)傳輸并確定其優(yōu)先級(jí)進(jìn)行合作。

隨著車輛越來(lái)越依賴軟件和實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)流與道路以及彼此進(jìn)行交互，很明顯，汽車行業(yè)參與者不能再以閉門(mén)造車方式開(kāi)發(fā)技術(shù)和用例。如何在距離路邊最近的位置計(jì)算和分析來(lái)自移動(dòng)車輛的大量數(shù)據(jù)，以實(shí)現(xiàn)智能駕駛、出行即服務(wù)、高清地圖等新服務(wù)，以及當(dāng)前大量數(shù)據(jù)是如何從車輛移動(dòng)到云或計(jì)算中心的，根據(jù)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)流來(lái)增強(qiáng)連接服務(wù)的功能，編纂和實(shí)施最佳實(shí)踐，而這些是關(guān)鍵所在。

四、共同制定標(biāo)準(zhǔn)

鑒于汽車和電信行業(yè)的產(chǎn)品生命周期較長(zhǎng)，主機(jī)廠和電信企業(yè)必須采取積極主動(dòng)的方式進(jìn)行跨行業(yè)合作。例如， 3GPP、IIC、AECC等主要行業(yè)協(xié)會(huì)和標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)發(fā)組織合作以促進(jìn)可持續(xù)商業(yè)模式和成果的行動(dòng)。比開(kāi)發(fā)互聯(lián)車輛業(yè)務(wù)案例更重要的是制定整個(gè)行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)。

五、實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的潛力

互聯(lián)的直接好處顯而易見(jiàn)：更安全的道路、更便捷的功能和更好的駕駛體驗(yàn)。

然而，全球汽車互聯(lián)的勁猛增長(zhǎng)給沒(méi)有合作解決帶寬、計(jì)算距離和數(shù)據(jù)優(yōu)先級(jí)問(wèn)題的汽車相關(guān)企業(yè)帶來(lái)了棘手的問(wèn)題。如果不優(yōu)化基礎(chǔ)設(shè)施處理高容量數(shù)據(jù)的方式，創(chuàng)新性新服務(wù)和應(yīng)用程序的加速將無(wú)法實(shí)現(xiàn)。構(gòu)建這一基礎(chǔ)設(shè)施并實(shí)現(xiàn)不同技術(shù)之間統(tǒng)一協(xié)作的價(jià)值，需要在數(shù)據(jù)管理、邊緣計(jì)算、數(shù)據(jù)優(yōu)先級(jí)和行業(yè)協(xié)作的方法上進(jìn)行根本性的改變。這可能會(huì)將汽車行業(yè)轉(zhuǎn)向數(shù)據(jù)的集體利用，這些不僅與下一代通信網(wǎng)絡(luò)、Wi-Fi和衛(wèi)星發(fā)揮作用的方式一致，而且數(shù)據(jù)高效利用規(guī)模的持續(xù)擴(kuò)大，會(huì)滿足軟件定義汽車時(shí)代方方面面的數(shù)據(jù)需求。

參考文獻(xiàn)：

《Breaking the Speed Limit Overcoming Obstacles to Drive Connectivity》by Frost & Sullivan