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隨著美國特斯拉的保有量的迅速上升，包括特斯拉在美國使用Autopilot的安全事故增多，8月美國道路安全局開始對特斯拉的Autopilot駕駛輔助系統(tǒng)展開正式的安全調(diào)查，這份郵件的目的是并要求特斯拉提供駕駛輔助系統(tǒng)的相關(guān)信息和使用數(shù)據(jù)，如下圖所示。
圖1 8月31日美國道路安全局的郵件
調(diào)查涵蓋了2014年至今生產(chǎn)銷售的Model Y、X、S和3，包含Autopilot的車輛為765000輛，NHTSA確認(rèn)這些車禍都被證實(shí)使用了Autopilot或TACC。這12起事故大多發(fā)生在天黑之后，軟件忽視了警示燈、信號(hào)燈、警示錐和箭頭指示燈等現(xiàn)場警示標(biāo)識(shí)，并撞向了路邊緊急停車的車輛。如果NHTSA確定任何車輛、部件或系統(tǒng)存在設(shè)計(jì)缺陷或安全隱患，該機(jī)構(gòu)有權(quán)進(jìn)行強(qiáng)制召回。但是NHTSA在要求召回之前，首先會(huì)從調(diào)查深入到工程分析，這兩個(gè)步驟的調(diào)查過程通常需要一年以上。
圖2 特斯拉12起Autopilot的事故
一、NHTSA所需要的信息
NHTSA第一部分索要的信息，主要是和車企有關(guān)的基本內(nèi)容，包括車輛的VIN、車型，軟硬件版本（底層），F(xiàn)SD的時(shí)間和里程，相關(guān)的時(shí)間信息。
第二部分索要的信息包括客戶投訴、現(xiàn)場報(bào)告、事故報(bào)告、第三方處理和訴訟，公司已經(jīng)收到的原始信息。
而主要的技術(shù)細(xì)節(jié)，主要是車輛自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)的運(yùn)行范圍的信息，如下所示，這些信息主要和技術(shù)內(nèi)容有直接的關(guān)聯(lián)。
而下面這部分的內(nèi)容，對于特斯拉的驗(yàn)證過程。針對系統(tǒng)和事故之間的關(guān)聯(lián)，也是從失效機(jī)理和失效模式去考慮的，從整體的過程來看，NHTSA是想要思考得到特斯拉對于Autopilot這套系統(tǒng)的工作機(jī)制完整的失效分析的。
因此，這次比2017年的調(diào)查，NHTSA態(tài)度更認(rèn)真，由于事故基數(shù)的原因，上傳的數(shù)據(jù)和分析也更多。
二、NHTSA的同行評(píng)議
不僅如此，有意思的事情是，美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)向12家車企發(fā)信，請求這些汽車制造商提供輔助駕駛系統(tǒng)的相關(guān)信息，以協(xié)助該機(jī)構(gòu)對特斯拉駕駛輔助系統(tǒng)Autopilot展開調(diào)查。這份材料基本和給特斯拉的需求一摸一樣，等于NHTSA把所有相關(guān)聯(lián)已經(jīng)推出L2的企業(yè)拉清單，把他們的思考方式作為一個(gè)基準(zhǔn)去衡量特斯拉是否有區(qū)別于行業(yè)的地方。
圖 NHTSA寫給BMW的信
寶馬等12公司收到了來自NHTSA缺陷調(diào)查辦公室的問詢函，提供它們在美國銷售的搭載L2級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)的車輛數(shù)量、功能的使用情況，以及障礙物識(shí)別、駕駛員注意力檢測功能的工作邏輯。NHTSA的目標(biāo)是通過對特斯拉及其競爭對手們提供的信息進(jìn)行分析和比較，能夠從比較的過程中拿到差異，然后盡快確認(rèn)Autopilot是否有問題。
小結(jié)：
我個(gè)人覺得，隨著特斯拉的上量，NHTSA因?yàn)闆]有對Autopilot系統(tǒng)安全性進(jìn)行有效的監(jiān)管，承受了很大的壓力；之前在2017年結(jié)束的Autopilot系統(tǒng)調(diào)查中并未采取任何行動(dòng)。Autopilot能夠分擔(dān)部分駕駛?cè)蝿?wù)，允許駕駛?cè)丝梢蚤L時(shí)間雙手不碰方向盤。但從此次調(diào)查方向來看，通過這次調(diào)查， NHTSA可能會(huì)針對Autopilot運(yùn)作方式、地點(diǎn)與時(shí)機(jī)加以限制。相信這次調(diào)查是認(rèn)真的，都用上同行評(píng)議了！
