特斯拉智能座艙的迭代

智能座艙是當(dāng)前汽車和消費電子——比如手機——最為相似的一個部分，也是互聯(lián)網(wǎng)IT巨頭切入智能汽車領(lǐng)域一個非常重要的抓手。

從這個切入口，既能擺事實講道理對比說明傳統(tǒng)車企有多么趕不上信息時代的潮流，又能提供一個有著便捷和多樣化的人機交互/人人交互手段。因此，更多的艙內(nèi)傳感器，更為貼合汽車運用場景的智能座艙，將會是下一波智能汽車巨頭的必然選擇。

當(dāng)然，智能座艙也是一個不斷發(fā)展的產(chǎn)品，隨著自動駕駛程度的提高，智能座艙有著更多的運用場景。如果單純把智能座艙等同于“一機多屏”，或者僅僅在功能層面的語音交互、實景導(dǎo)航、整車功能設(shè)置和駕駛員狀態(tài)檢測等等，就顯得太片面了。這里跟大家分享一下特斯拉的玩法。

一、特斯拉的智能部分迭代

在智能座艙和自動駕駛兩個大系統(tǒng)中，特斯拉的硬件迭代的速度也是非?？斓?。

如下圖所示，從時間軸來看，MCU1從2012年開始推出，采用的是Nvidia Drive CX，這個是基于Tera X1的處理器；2017年推出MCU2，從Nvidia切換到了Intel的Atom E3950；而到了Model S Plaid，采用了AMD Ryzen+Navi 23 GPU。在自動駕駛領(lǐng)域，從第一代Autopilot的HW1的Mobileye Eye Q3，迭代到第二代的Autopilot HW2主要采用了Nvidia的Drive PX2，這里采用了一顆Parker和Pascal GPU，在一年之后加入了2顆Parker和Pascal GPU，而到了第三代特斯拉進(jìn)入了芯片領(lǐng)域，采用了自己的FSD芯片。

圖1 特斯拉的迭代

從緊迫度來看，智能駕駛這塊特斯拉花費的精力更大，而座艙這塊的主芯片迭代的時間大概在4年左右。在較早的文章中，已經(jīng)介紹了《Model 3 信息娛樂模塊MCU更新》。

圖2 特斯拉的迭代

在天際汽車的一份材料中，對這個MCU2的框圖做了一個比較完整的描繪，供各位參考。

圖3 特斯拉的MCU2的框圖

而在現(xiàn)有已知的特斯拉MCU3上面，使用的是17 寸 2200x1300 分辨率超大屏幕，使用 AMD 的 NAVI 23 GPU 芯片，從邏輯上來看，這里的幾路視頻輸出（2.7Gb/s的HBR和5.4Gb/s的HBR2）也對應(yīng)Model S Plaid的儀表盤；還有一路HDMI，對應(yīng)的儀表盤、中控屏和后座的顯示屏。在存儲方面，采用了16Gb 的GDDR6內(nèi)存。也就是說，從顯示的能力來看，特斯拉是想要傳統(tǒng)的功能之外做更多的儲備，而處理的核心為AMD 銳龍?zhí)幚砥鳌?/p>

圖4 特斯拉的MCU3的GPU芯片

二、智能座艙支持的功能

從Model S Plaid的User Manual里面可以把車機部分和Autopilot的基本功能做一個分類，如下圖所示：

從目前的軟件功能描述來看，在這臺堪比消費主機的MCU3上，游戲功能更多一些。不過可以想象，在這個平臺上，除了圍繞車輛為中心，更多的用車環(huán)境的生態(tài)延伸功能可以進(jìn)一步被挖掘出來，這套MCU3硬件的迭代更多的還是為了將來做鋪墊。

表1 MCU3 所支持的功能

表2 Model S Plaid上的Autopilot的控制功能

小結(jié)：

我覺得從單品車型的角度來看，信息娛樂系統(tǒng)和智能座艙主機的重要度，目前可以排在非常高的位置。另外，芯片這塊我也在做一些系統(tǒng)性的統(tǒng)計，可能在這方面特斯拉也是最不一樣的企業(yè)。

參考文件：

1.圖3 引用自天際汽車 《未來智能汽車多屏應(yīng)用趨勢》