比亞迪漢碰撞起火疑云：何不讓子彈飛一會(huì)兒？

7月24日，汽車媒體平臺(tái)懂車帝發(fā)布了比亞迪漢EV與極狐阿爾法S正面對(duì)撞的碰撞測(cè)試視頻。出乎預(yù)料的是，在碰撞測(cè)試的結(jié)果上，比亞迪漢EV的表現(xiàn)確實(shí)有點(diǎn)不可思議。

這兩款車碰撞之后，相對(duì)而言比亞迪漢EV車身受損嚴(yán)重，出現(xiàn)了駕駛室潰縮、車門未打開(kāi)、假人損傷大等問(wèn)題，同時(shí)還在碰撞48小時(shí)后發(fā)生了自燃。

一款是現(xiàn)階段汽車界的明星產(chǎn)品，月銷量長(zhǎng)期占據(jù)在萬(wàn)輛高度，而另一款是相對(duì)冷門的產(chǎn)品，甚至在華為的加持下，產(chǎn)品銷量遲遲不見(jiàn)起色，月銷量?jī)H有一兩百輛，正是因?yàn)檫@樣的差距和對(duì)比，讓這次碰撞事件成為汽車圈關(guān)注的焦點(diǎn)。

面對(duì)這次碰撞結(jié)果，比亞迪官方提出了諸多質(zhì)疑，視頻中碰撞車輛的冷卻液顏色為紅色，與漢EV量產(chǎn)車的冷卻液顏色紫色完全不同，懷疑碰撞車輛被更換了具有導(dǎo)電性的冷卻液，在碰撞后冷卻液滲漏，造成線路短路，并引起燃燒。同時(shí)比亞迪也質(zhì)疑懂車帝的碰撞是非主流、非權(quán)威的，也不是國(guó)家及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，言外之意結(jié)果不具參考性。

除此之外，比亞迪也放出狠話，稱對(duì)事情進(jìn)行過(guò)度解讀和惡意延展的，將保留追究法律責(zé)任的權(quán)利（小編瑟瑟發(fā)抖）。

這樣的回復(fù)將這件事進(jìn)一步發(fā)酵，公眾對(duì)這件事的討論也更加熱烈起來(lái)。至于結(jié)果怎樣，可能在事情調(diào)查清楚之前無(wú)法明了，甚至最終都不會(huì)有一個(gè)完美的結(jié)果。

1、比亞迪慌了？

面對(duì)自家的旗艦車型“出了大問(wèn)題”，比亞迪自然是要極力為自己辯護(hù)，這無(wú)可厚非，畢竟比亞迪漢是企業(yè)的銷量擔(dān)當(dāng)，單一車型占據(jù)了企業(yè)超過(guò)20%的份額，同時(shí)比亞迪漢也是自主中高級(jí)車中罕見(jiàn)月銷破萬(wàn)的產(chǎn)品，其對(duì)比亞迪、對(duì)中高級(jí)車市場(chǎng)、對(duì)自主品牌都有著非凡的意義，這也是為什么比亞迪漢能夠引起強(qiáng)烈關(guān)注的一個(gè)重要因素。

當(dāng)然作為“新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者”，比亞迪一直強(qiáng)調(diào)自己在新能源領(lǐng)域的話語(yǔ)權(quán)，包括在比亞迪漢上首次搭載的刀片電池，也相當(dāng)于比亞迪在新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的核心，站在比亞迪的角度來(lái)看，一直宣稱刀片電池比三元鋰安全的比亞迪，被比亞迪賦予了對(duì)抗三元鋰電池的重任，自然不愿意看到旗下產(chǎn)品和刀片電池發(fā)生任何的負(fù)面。

所以面對(duì)此次漢在“碰撞測(cè)試”后起火，比亞迪一方面可以說(shuō)是過(guò)于自信的，認(rèn)為自家的產(chǎn)品不會(huì)存在自燃的問(wèn)題，才放出狠話。而另一方面，面對(duì)輿論的發(fā)酵，比亞迪可以說(shuō)也是慌亂的，在還沒(méi)有查清事實(shí)真相之前，就發(fā)布了前后矛盾甚至是并不適宜的聲明，啪啪打臉。

前后矛盾的點(diǎn)就在于冷卻液的顏色，之后有不少車主打開(kāi)自己車的引擎蓋，發(fā)現(xiàn)顏色有紫色也有紅色。此前自媒體“大飆車”的測(cè)試結(jié)果顯示，用萬(wàn)用表600K歐姆檔測(cè)量比亞迪漢EV所采用的紫色和紅色冷卻液，都顯示電阻無(wú)窮大，即導(dǎo)電性較弱。

之后比亞迪內(nèi)部人士表示，“漢EV根據(jù)不同批次冷卻液顏色不同，但只是加注的顏色不一樣，冷卻液都是不導(dǎo)電的，跟顏色沒(méi)有關(guān)系。”另外還有網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)，根據(jù)C-NCAP的碰撞規(guī)則，電動(dòng)車在充電完成后要排空冷卻液，用同等質(zhì)量不同顏色的冷卻液代替，這顯然與比亞迪解釋的碰撞車輛被更換了具有導(dǎo)電性的冷卻液產(chǎn)生了沖突，毫無(wú)疑問(wèn)加大了爭(zhēng)議的力度。

回到車身起火這個(gè)飽含爭(zhēng)議的話題上，不同于比亞迪方面給出的回復(fù)，外界有一些聲音稱，比亞迪漢EV車身起火的原因有著不止一種可能。有汽車電子專家表示，可能性有兩種：一是電芯被破壞后短路導(dǎo)致熱失控；二是冷卻液泄露導(dǎo)致起火。

對(duì)于視頻最后比亞迪前艙左側(cè)小電瓶起火引發(fā)的刀片電池起火的推測(cè)，畢業(yè)于清華大學(xué)汽車工程專業(yè)的張抗抗表示贊同。他認(rèn)為這是一種可能性也可能是一種保命的說(shuō)法，但還有一種可能是，刀片電池在本身受到擠壓放熱或有其他外熱源加熱的情況下，在經(jīng)歷48小時(shí)的鏈?zhǔn)椒磻?yīng)后，達(dá)到臨界溫度而熱失控。不過(guò)，無(wú)論以上兩種可能性中的哪一種，目前都只是猜測(cè)。

除了冷卻液和電池安全外，車身安全也是此次輿論的另一個(gè)焦點(diǎn)，畢竟拿到C-NCAP和中保研碰撞雙五星認(rèn)證的產(chǎn)品，出現(xiàn)機(jī)艙潰縮嚴(yán)重、防撞梁斷裂、A柱明顯變形，碰撞后車門未解鎖，雙閃未打開(kāi)（低壓系統(tǒng)斷電），而且不僅是主駕駛位置，就連副駕駛位置也出現(xiàn)變形。這樣糟糕的碰撞結(jié)果，按常理來(lái)說(shuō)不應(yīng)該，這也引發(fā)了網(wǎng)友的擔(dān)心。

而從假人數(shù)據(jù)來(lái)看，極狐阿爾法S對(duì)前排成員的保護(hù)好于比亞迪漢EV。雖然比亞迪漢EV對(duì)駕駛員頭部的保護(hù)在安全范圍內(nèi)但是傷害更大，而擁有膝部氣囊的比亞迪漢EV對(duì)駕駛員的腿部保護(hù)并不理想，且兩車對(duì)后排乘客的保護(hù)都不是很到位。

如此多的“問(wèn)題”暴露出來(lái)，也難怪比亞迪官方急了。

2、吃瓜沒(méi)錯(cuò)，但仍需理性看待

輿論是沒(méi)有思維的、非理性的，就像本次鴻星爾克爆火事件一樣。但面對(duì)不同聲音的輿論，很多人無(wú)法思考到、甚至是看到真正的真相，比亞迪此次碰撞自燃事件，又何嘗不是這樣？

從客觀的角度上講，懂車帝經(jīng)常做所謂的民間碰撞測(cè)試，確實(shí)吸引眼球，因?yàn)檫@種事情和現(xiàn)象確實(shí)較為罕見(jiàn)，特別是當(dāng)下C-NCAP和中保研碰撞頻出五星，讓更多消費(fèi)者和網(wǎng)友對(duì)碰撞的安全性習(xí)以為常，一旦突然出現(xiàn)一個(gè)例外，吃瓜就來(lái)了。

而從消費(fèi)心態(tài)和吃瓜心態(tài)分析，不管碰撞測(cè)試結(jié)果一點(diǎn)超乎預(yù)期，可討論的話題點(diǎn)非常多，包括涉及到品牌、產(chǎn)品、競(jìng)爭(zhēng)等，當(dāng)然還有一些意外的情況，比如像這次比亞迪漢的反常結(jié)果，都注定了這種碰撞非常具有流量和吸睛能力。

作為消費(fèi)者，或許我們應(yīng)該理性看待這種碰撞方式，比如這種以64km/h的速度進(jìn)行雙車對(duì)撞，其實(shí)其相對(duì)速度已經(jīng)達(dá)到了128km/h，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了交通法規(guī)規(guī)定的最高時(shí)速，也超過(guò)了國(guó)際現(xiàn)行的碰撞標(biāo)準(zhǔn)速度，因此出現(xiàn)一些反常和不可思議的結(jié)果并不奇怪，也并不能證明參與碰撞的產(chǎn)品就不安全。

特別需要注意的是，安全也是相對(duì)的，任何一輛車都沒(méi)有絕對(duì)的安全，需要說(shuō)明的是，這里也不是在為比亞迪漢辯護(hù)。特別是在兩輛車不同角度和高度碰撞的情況，更是不能預(yù)知其結(jié)果，就像曾經(jīng)歐洲做過(guò)的一場(chǎng)測(cè)試一樣，兩輛一樣的福特蒙迪歐，型號(hào)、重量完全一樣，把其中一輛調(diào)高2英寸(5.08厘米)，然后對(duì)撞，結(jié)果出來(lái)，調(diào)高的那一輛完勝、另一輛慘不忍睹，難道就能說(shuō)其中慘敗的那輛蒙迪歐偷工減料了嗎？

當(dāng)然我們也不否定懂車帝的這種測(cè)試，因?yàn)槠囆旭傇诼飞?，出現(xiàn)各種事故也是可能的，包括這種雙車對(duì)撞的情況，在日常交通事故中也非常常見(jiàn)。所以也不能說(shuō)懂車帝的這種測(cè)試沒(méi)有參考價(jià)值，他可以推動(dòng)車企在安全方面做得更好，比如如何避免這種車道中央線處的對(duì)撞，是不是可以通過(guò)雷達(dá)和視覺(jué)感知，當(dāng)碰撞發(fā)生的前一刻通過(guò)系統(tǒng)去對(duì)行車方向進(jìn)行干預(yù)，進(jìn)而采取自動(dòng)剎車和自動(dòng)避讓呢？

關(guān)于比亞迪非常在乎的刀片電池的安全性，個(gè)人覺(jué)得48小時(shí)之后自燃也并非一個(gè)問(wèn)題，況且目前還沒(méi)有結(jié)論斷定到底是不是刀片電池受損而導(dǎo)致的燃燒。其實(shí)我們也可以看到，當(dāng)下刀片電池的裝機(jī)量不低，以2020年為例，比亞迪全年電池裝機(jī)量達(dá)到了9GWh，而其刀片電池的裝機(jī)量約1.77GWh。在這樣的裝機(jī)量下，刀片電池報(bào)道出來(lái)的事故率和自燃率卻相對(duì)較少，至少是少于三元鋰的，甚至通過(guò)了嚴(yán)苛的針刺實(shí)驗(yàn)，并在實(shí)驗(yàn)過(guò)程中不起火不爆炸不冒煙，這些都足以證明其具有較高的安全性。

同時(shí)，就算最壞的結(jié)果是因?yàn)榕鲎矊?dǎo)致刀片電池?zé)崾Э匾l(fā)的自燃，比亞迪漢EV起火發(fā)生也在48小時(shí)之后，這符合電動(dòng)車電池?zé)崾Э?分鐘內(nèi)不起火不爆炸的國(guó)家安全標(biāo)準(zhǔn)，造成的損失起碼比短時(shí)間里就發(fā)生爆燃的情況要小得多。因此，比亞迪的刀片電池對(duì)于電池行業(yè)、汽車行業(yè)的發(fā)展來(lái)說(shuō)，整體上是一個(gè)向上的推動(dòng)作用。

從目前的情況來(lái)看，懂車帝、比亞迪和吃瓜群眾的各方意見(jiàn)混雜，比亞迪覺(jué)得自己被陷害了，可能是媒體是出于商業(yè)合作的考慮，在當(dāng)下的媒體環(huán)境下這符合車企的思考方向；而懂車帝卻表示他們不存在商業(yè)合作，也不針對(duì)誰(shuí)，測(cè)試上有權(quán)威機(jī)構(gòu)提供技術(shù)支持；吃瓜群眾則臆想出各種陰謀論，看廠家和媒體的互掐，在鍵盤上的隨意評(píng)價(jià)中自得其樂(lè)。

其實(shí)在最終有關(guān)部門的權(quán)威認(rèn)定結(jié)果出來(lái)之前，我們都不知道到底是誰(shuí)的問(wèn)題，但我們可以知道的是，在制造電動(dòng)汽車方面，比亞迪已經(jīng)擁有一定深度的經(jīng)驗(yàn)積累，安全性的考慮肯定是在線的。

但同時(shí)既然出現(xiàn)了極端碰撞之后的安全事故，那么企業(yè)（不光是比亞迪）是不是應(yīng)該更加重視汽車的安全呢？畢竟國(guó)內(nèi)碰撞標(biāo)準(zhǔn)如同法律規(guī)定一樣，都是在相應(yīng)領(lǐng)域?qū)€(gè)體的入門要求，在面對(duì)各種復(fù)雜的實(shí)際情況時(shí)，還需要企業(yè)做得更好，尤其是承載每一位交通參與者生命財(cái)產(chǎn)安全的汽車產(chǎn)品，更應(yīng)如此，這就不靠法律，而是要靠企業(yè)的良心了。

THE END

記者丨杜余鑫、劉鑫

責(zé)編丨杜余鑫

編輯丨朱錦斌