無(wú)障礙城市規(guī)劃始于無(wú)偏見(jiàn)的數(shù)據(jù)洞察力

包容性數(shù)據(jù)集是城市實(shí)現(xiàn)收益的過(guò)程的重要組成部分。

我們的城市正在變得越來(lái)越數(shù)字化，目的是使居住在其中的人們生活得更輕松。

特別是在新冠疫情爆發(fā)期間，運(yùn)輸業(yè)進(jìn)行數(shù)字化轉(zhuǎn)型，引入了數(shù)據(jù)分析和自動(dòng)化系統(tǒng)，以使通勤者的旅程更加順暢。

但是，大多數(shù)交互是在人與周?chē)A(chǔ)設(shè)施之間進(jìn)行的，而不是在公共汽車(chē)或火車(chē)上進(jìn)行的。但基礎(chǔ)設(shè)施是不是被動(dòng)的，它是一個(gè)關(guān)鍵。 

新技術(shù)可以為我們的城市帶來(lái)巨大的好處，但是不加考慮地實(shí)施，弊大于利。近年來(lái)，紐約市的LinkNYC信息亭就是一個(gè)例子。引入WiFi是為了使所有公眾都能輕松訪問(wèn)WiFi，它缺乏可聽(tīng)見(jiàn)的指令和屏幕閱讀功能，因此無(wú)法將盲人社區(qū)排除在外。盡管美國(guó)盲人聯(lián)合會(huì)采取了行動(dòng)來(lái)糾正這一問(wèn)題，但它顯示出一種更廣泛的趨勢(shì)：城市規(guī)劃人員并沒(méi)有真正了解邊緣化人群的需求。

人工智能可以確保他們做到這一點(diǎn)。借助AI，市政當(dāng)局可以在升級(jí)基礎(chǔ)架構(gòu)的同時(shí)實(shí)現(xiàn)無(wú)障礙規(guī)劃。識(shí)別行為并準(zhǔn)確預(yù)測(cè)所有行人的意圖（無(wú)論環(huán)境，活動(dòng)，文化或能力如何），可實(shí)現(xiàn)真正具有包容性，經(jīng)濟(jì)上可行的城市。 

1、基礎(chǔ)設(shè)施是為大多數(shù)人而建，而不是邊緣化人

總體而言，城市基礎(chǔ)設(shè)施是為大多數(shù)人設(shè)計(jì)的，而沒(méi)有過(guò)多考慮具有不同能力的行人和道路使用者。

包容性基礎(chǔ)設(shè)施的字面意義不同。

包容性基礎(chǔ)設(shè)施被定義為可增強(qiáng)社會(huì)包容性的積極成果的任何發(fā)展，對(duì)于增加社會(huì)和人口流動(dòng)性至關(guān)重要。這是一個(gè)推動(dòng)因素：一項(xiàng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)稱(chēng)，這是挖掘擁有不同能力的家庭的2490億歐元捆綁消費(fèi)能力的關(guān)鍵。這具有良好的商業(yè)意義；公共交通系統(tǒng)中的更多資金意味著該行業(yè)要進(jìn)行創(chuàng)新的預(yù)算更高。確保所有人都能充分獲得工作，醫(yī)療保健和社會(huì)生活，這對(duì)周?chē)慕?jīng)濟(jì)都是有益的。 

盡管如此，大多數(shù)數(shù)字創(chuàng)新仍然存在現(xiàn)有的偏見(jiàn)?；跀?shù)據(jù)的決策具有洞察力，但是如果數(shù)據(jù)基于交通樞紐或城市風(fēng)貌（不包括社會(huì)階層），則只會(huì)使問(wèn)題變得更糟。

辛辛那提（Cincinnati）的移動(dòng)實(shí)驗(yàn)室（Mobility Lab）等公司使用的Uber數(shù)據(jù)就是這一問(wèn)題的一個(gè)例子。該合作伙伴關(guān)系的目的是使用Uber數(shù)據(jù)，包括騎手?jǐn)?shù)據(jù)，乘車(chē)共享上下車(chē)活動(dòng)數(shù)據(jù)，交通計(jì)數(shù)數(shù)據(jù)，視頻文檔和現(xiàn)場(chǎng)觀察，以幫助城市優(yōu)化規(guī)劃并確定企業(yè)擴(kuò)展和投資的理想地點(diǎn)。 

但是，Uber的數(shù)據(jù)與其他任何汽車(chē)叫車(chē)服務(wù)一樣，都是天生的偏差。此前有超過(guò)四分之一的美國(guó)騎手被記錄為收入最高的四分之一，蓋洛普（Gallup）在2018年進(jìn)行的一項(xiàng)民意調(diào)查發(fā)現(xiàn)，有41％的Uber和Lyft用戶的年收入超過(guò)9萬(wàn)美元。

孤立的過(guò)境數(shù)據(jù)具有使中產(chǎn)階級(jí)化和使低收入家庭流離失所的歷史，尤其是在考慮到這些群體整體上不太可能使用乘車(chē)服務(wù)的情況下。盡管辛辛那提（Cincinnati）項(xiàng)目確實(shí)可以幫助城市規(guī)劃者做出明智的投資地點(diǎn)決策，但依靠不完整的圖景和有偏見(jiàn)的數(shù)據(jù)只會(huì)使整個(gè)城市的不平等問(wèn)題永久存在。這只是運(yùn)輸數(shù)據(jù)如何僅捕獲社會(huì)的一個(gè)子集的一個(gè)示例，如果不加檢查，它可能會(huì)繼續(xù)排斥少數(shù)群體。

包容性數(shù)據(jù)集意味著在計(jì)劃對(duì)基礎(chǔ)架構(gòu)進(jìn)行更改時(shí)，可以識(shí)別，記錄和考慮所有行為。

2、包容性創(chuàng)新就是高效創(chuàng)新

對(duì)于城市而言，基礎(chǔ)設(shè)施的維護(hù)和升級(jí)是保持城市運(yùn)轉(zhuǎn)和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的最大財(cái)政支出。國(guó)際運(yùn)輸論壇報(bào)道，2010年至2018年，美國(guó)，法國(guó)，中國(guó)，德國(guó)和瑞典在基礎(chǔ)設(shè)施投資上花費(fèi)了98.8萬(wàn)億歐元。其中大部分用于標(biāo)準(zhǔn)維護(hù)成本。在日常使用大量資源的情況下，城市必須找出如何保持較低成本的同時(shí)仍要進(jìn)行創(chuàng)新，以滿足每個(gè)人的需求。 

在幾年前發(fā)起的一個(gè)案例研究中，佛羅里達(dá)州杰克遜維爾市部署了Numina傳感器，以解決服務(wù)不足的人群的公共安全問(wèn)題。杰克遜維爾（Jacksonville）項(xiàng)目是美國(guó)行人死亡率最高的地區(qū)之一，為邊緣化群體提供了保護(hù)，這些群體必須出于必要而不得不步行和騎自行車(chē)。此項(xiàng)目此后已在拉斯維加斯和圣路易斯復(fù)制，為所有人使用道路提供了更好的見(jiàn)解。

在對(duì)COVID-19的回應(yīng)中，一些歐洲公交機(jī)構(gòu)利用人工智能來(lái)了解大流行期間通勤者行為的變化，評(píng)估對(duì)社會(huì)疏遠(yuǎn)規(guī)則和法規(guī)的遵守情況，并利用此見(jiàn)解來(lái)優(yōu)化公交樞紐的設(shè)計(jì)方式。在西班牙加泰羅尼亞，由加泰羅尼亞理工大學(xué)開(kāi)發(fā)的應(yīng)用程序可通過(guò)預(yù)測(cè)全天公交車(chē)的占用率來(lái)幫助乘客導(dǎo)航高峰時(shí)段。同樣，比利時(shí)的火車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施公司Infrabel也在使用AI對(duì)攝像機(jī)鏡頭進(jìn)行分析，以監(jiān)控社交距離和面具使用情況。

市政當(dāng)局和私營(yíng)部門(mén)公司必須協(xié)同工作，以確保在任何地方負(fù)責(zé)任地部署自動(dòng)化，以提供更安全，更高效的生活方式。在這個(gè)社會(huì)中，包容性基礎(chǔ)設(shè)施的價(jià)值取決于它如何促進(jìn)人們的安全和福祉。

本文編譯自：

https://www.smartcitiesdive.com/news/accessible-city-planning-starts-with-unbiased-data-insight/597303/