Uber賣(mài)掉自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)

在 Uber 宣布出售旗下自動(dòng)駕駛部門(mén) Advanced Technologies Group（ATG），通過(guò)股票交易的方式讓 Aurora 收購(gòu)以后，美國(guó)的自動(dòng)駕駛領(lǐng)域玩家越來(lái)越集聚。在這個(gè)持續(xù)燒錢(qián)，持續(xù)融資的領(lǐng)域，雖然軟銀、豐田、電裝向 ATG 投資 10 億美元，但是似乎還是沒(méi)辦法加速推進(jìn)的部署自動(dòng)駕駛車(chē)輛速度以縮短和 Waymo 的差距。

01、Uber 為什么要賣(mài)？

The information 里面有一篇文章《Money Pit: Self-Driving Cars’ $16 Billion Cash Burn》很有意思，這里面涉及主要企業(yè)在自動(dòng)駕駛方面的投入。排名前三的是 Waymo、Cruise 和 Uber 從根子上來(lái)看，在 2018 年 3 月自動(dòng)駕駛汽車(chē)發(fā)生撞死行人的事件，讓 Uber 自動(dòng)駕駛發(fā)展十分受到了很多的限制，而在疫情影響，Uber 一方面面臨更大規(guī)模的虧損，也在疫情比較劇烈的時(shí)候停止了測(cè)試車(chē)輛的運(yùn)行。從管理層面，CEO Dara Khosrowshahi 的策略是要把一致在持續(xù)虧損的業(yè)務(wù)出售，在疫情下讓公司能夠運(yùn)營(yíng)在一個(gè)比較好的現(xiàn)金流狀態(tài)，而之前的更看不到邊際的空中出租車(chē)項(xiàng)目也被賣(mài)掉了。

圖 1 主要的面向自動(dòng)駕駛的公司的投資情況

從總體背景來(lái)看，在經(jīng)歷了很困難的階段以后，Uber 的業(yè)務(wù)還是穩(wěn)步復(fù)蘇，在預(yù)定量穩(wěn)定整體的收入也開(kāi)始趨于爬坡的階段。這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，某種意義上還是由于當(dāng)前市場(chǎng)上錢(qián)雖然多，但是對(duì)于自動(dòng)駕駛 Robot Taxi 方向上的投資開(kāi)始更為集中，想要從研發(fā)階段順利過(guò)渡到商業(yè)運(yùn)行階段需要的資金和技術(shù)關(guān)卡，足以讓母公司陷于險(xiǎn)地。

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圖 2 Uber 的訂單情況

從交易的情況來(lái)看，2019 年 4 月，軟銀、豐田、電裝向 ATG 投資 10 億美元，自動(dòng)駕駛部門(mén)估值為 72.5 億美元，在一年多時(shí)間內(nèi)，Aurora 收值大約為 40 億美元，估值已經(jīng)下降了 45%左右。而且 Uber 向 Aurora 投資 4 億美元，來(lái)提供整合的資金。從這個(gè)角度來(lái)看，Aurora 有點(diǎn)蛇吞象的意思，原有 Uber 的自動(dòng)駕駛部門(mén)所有股東（Uber 占了 26%、ATG 的投資者、員工）將持有 Aurora 公司 40%的股份，Aurora 的估值為 100 億美元。

02、Aurora 的逆襲

從規(guī)模來(lái)看，其實(shí) Uber 的積累更為豐富，人員也更多共有約 1200 名工程師和開(kāi)發(fā)人員，Aurora 公司共有近 700 名員工，合起來(lái)有了近 2000 人。從方向來(lái)看，Aurora 的一個(gè)很重要的方向是加速自動(dòng)駕駛卡車(chē)的研發(fā)進(jìn)展，這是把自動(dòng)駕駛卡車(chē)的優(yōu)先級(jí)高于無(wú)人出租車(chē)。

圖 3 Uber 的年度研發(fā)投入

從目前的來(lái)看，Aurora 能占主導(dǎo)權(quán)的原因主要有這么幾個(gè)：

1） Uber 的戰(zhàn)略就是止損，而且把之前 Waymo 起訴 Uber 這段梁子給結(jié)了，也把亞利桑那州的事故結(jié)了（直接導(dǎo)致 Uber 只能在封閉場(chǎng)地測(cè)試，公共路測(cè)試是小心翼翼的）

2） Aurora 的聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官 Chris Urmson，其實(shí)領(lǐng)導(dǎo)了一個(gè)相對(duì)獨(dú)立而且發(fā)展比較快的團(tuán)隊(duì)，從整體的融資節(jié)奏來(lái)看 Aurora 其實(shí)并不快，但是整體對(duì)于整體的戰(zhàn)略預(yù)判，和發(fā)展的獨(dú)立性是遠(yuǎn)好于 Uber 的，主要和現(xiàn)代和大眾合作，但是總體的獨(dú)立性相當(dāng)高的

3） 其實(shí)算來(lái)算去，這次逆襲影響最大的是豐田，豐田在 Uber 的兩次投入算是短期內(nèi)計(jì)入沉默成本里面了

小結(jié)：之前 Waymo 宣布商用的時(shí)候，對(duì)于 Robot Taxi 的產(chǎn)業(yè)形態(tài)的擴(kuò)展速度還是很期待的，目前根據(jù)現(xiàn)有的實(shí)際情況來(lái)看，要做到和 Waymo 相似就需要很多的資金，要進(jìn)一步趕超可能沒(méi)有汽車(chē)行業(yè)里面的玩家拿資金，高科技公司甚至軟銀這樣的不差錢(qián)的都會(huì)放慢節(jié)奏，現(xiàn)實(shí)來(lái)看真的如大眾的 Diss 所說(shuō)的，五年之后再看