214
近期 Polestar 2 和 ID3 開始在歐洲開始銷售，充電功率往上走，目前收集到的信息是這樣的，Polestar 在 15%左右的 SOC 下能達到 150kW 的快充功率，然后再 20%左右開始階梯狀下降；ID3 的充電功率可能首發(fā)版本設(shè)置在 100kW，我們可以來看下 LG Chem 做的產(chǎn)品和之前的充電功率的變化。
01、Polestar2 的充電曲線
如下圖所示，我們可以觀察到這個 78kWh 的電池，大概的幾個階梯的拐點: 5%-18%:這段功率為最高的，在溫度合適的時候，設(shè)置的充電功率是 150kW
18%-40%：這一端開始下降在 130kW 左右，比較穩(wěn)定
40%-55%：這一端階梯下降到 100kW
55%-80%: 功率繼續(xù)下降到 70kW
>80%:這一端功率為 30kW
圖 1 Polestar2 的充電曲線
這個數(shù)據(jù)其實和 96kwh 的 Audi Etron 是有一定策略上的差異，E-tron 的設(shè)計也是在 60%下降，之前保持比較穩(wěn)定的 150kW。
圖 2 Audi Etron 的充電曲線
02、ID3 的充電功率
相比較而言，ID3 的 62kwh（58kwh 凈電量）的充電功率其實和 E-tron 相似，電量少了 1/3，對于的功率也從 150kW 降低到了 100kW，功率下降點為 40%（E-tron 的功率下降點快到 60%了），比 E-tron 的下降點要提早一點。而充電功率下降 vs SOC 上升也是按照比較線性的設(shè)計方法，如下圖所示。我們可以猜測，MEB 的 82kwh 的版本的 125kW 設(shè)計，可能確實和這個 62kwh 的 100kW 來設(shè)計的。在充電曲線設(shè)計中，MEB 在 80%的 SOC 還設(shè)計了 50kW 的沖率，到 90%為 30kW，在高 SOC 下，整個充電功率還是保持比較高的狀態(tài)。
備注：這個充電曲線還是和電池溫度有關(guān)系
圖 3 ID3 的充電曲線
小結(jié)：歐洲走高功率充電，偏向性能化的方向發(fā)展，在 400V 體系下，實質(zhì)上是 250A（100kW）、350A（150kW）和后續(xù) 500A（200kW）還有特斯拉做的極限 700A（250kW）的設(shè)計取舍。我們后續(xù)需要看看 BMW iX3 在歐洲的充電樁下面的充電曲線大概是個什么樣子。
