91
蔚來的 NIO Day 最讓人感興趣的是 100kwh 電池包會在 2020 年四季度推出，算下來在 Taycan、E-tron 這些靠近 100kwh 的電動汽車推出以后，國內也在往 100kWh 來做了。本文就 100kWh 的升級路徑做一些探討，并且看一下 20kW 的家用充電樁的玩法。
01
100kWh 的升級路徑
大車配大電池
在這個 ES8 上面相當于做了一次動力總成的中期改款，保留原來的 70kwh（依靠改進動力系統(tǒng)提升了一些續(xù)航）、84kWh，新增的 100kWh 是最主要的賣點。并且可以提供新的電池系統(tǒng)容量升級的服務，把 70kWh 電池組升級到 100kWh，只需加 5.8 萬元，相當于把一個舊的電池買回來（價值是下降的），這新增的 30kWh 按照 2 元 /Wh 來賣。但是 100kwh 和 84kwh 的價格非常接近，大部分消費者都等著這個 100kwh 的方案。
?
備注：這種 1280 元的月租來用 100kWh 電池組的搞法也是很有意思的
?
圖 1 ?ES8 七座版能量、價格、續(xù)航里程
我們可以仔細來看一下這個電池的升級路線，從 70kWh 到 84kWh，主要是通過電芯的升級實現的，從 100Ah 升級到 117Ah，短期內電芯的容量想要在 2020 年 Q4 量產，有提升的空間并不大。注意我們看到其實從 50Ah、100Ah 到 117 容量，電芯的高度一直在漲，在這個電池系統(tǒng)里面的 Z 向高度，也被稀釋了不少了。
而這個做法，可能是有幾個?
如果模組不變的話，電芯需要升級到 144Ah，目前這個數據在短期內實現有點難度，大概按照從 117Ah 升級路線能到 130Ah 已經很不錯了?
模組要變，能提高的就是原有的 96 串的整體電壓的數據，可以把電池的串數提高到 108 串左右。
我們核算下:
30Ah*2P*108S*3.61V=101kWh
應該初步能行，這是建立在還是使用現有的方殼的體系繼續(xù)往下做的辦法。由于 108 串，意味著 216 個電芯，中間的縱梁可能需要進行調整，把原有的 8 個塊改為 4 個塊，然后把電芯的排布重新調整，不按原有的 355 模組形式走，這個可能性搞法還是有可能的，一個長條里面按 54 個電芯。
03
20kW 小功率直流充電樁
三相電的申請
這個 20kW 小功率直流充電樁，也是一個很有趣的事情。車載充電機+外部交流充電樁的搭配，是之前車企給車主在家的選擇，這個功率從 3.3kW、6.6kW 到 11kW，這個主要是受制于車主需要向國家電網配電部門來申請用電容量和電表。從 22kW 開始，對于這個車載充電機和能夠使用的頻率就存在很大的分歧。核心在于，哪有三相電很容易給你接入，22kW 的車載充電機也意味著外部要有個三相交流充電樁和對應的用電容量。NIO 這次的做法，其實是根據其用戶群體，如果能夠在家里搞定申請三相電的申請，則可以通過購買這個 22kW 的直流充電樁來實現較快功率充電。備注：我的理解，NIO 還是會長期保留車載充電機，增大用戶的使用充電便利性，短期內這個選擇是針對用戶群體小眾的需求，不牽涉我們之前探討的去掉車載充電機這樣節(jié)約成本的做法，主要的目的還是為 100kWh 的電池提供 5 個小時的充電體驗。
?
充電路徑
從目前路徑和覆蓋率來看，可能這種搞法對于豪華品牌電動汽車下一步是有啟發(fā)意義的，這么操作對于個人的住房條件也有很強的相關性。備注：最近在老家修了房，在農村里面可以申請三相表給家用，功率主要取決于從大隊的線路里面下拉的線能承受多少的功率
小結：超過 80kWh 的電池系統(tǒng)，確實需要向 355 的模組形式說再見了，好像目前好多企業(yè)都在從標準模組重構整個電池系統(tǒng)的路上，CTP 的核心還是在原有的 Pack 不變，采用乘用車最優(yōu)化結構的形式提供更多的電量，這個弄法本身不是標準的，有點定制化的意思
